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写在前面的话

上周末我刚静态体验了奇瑞QQ3，还在等这车出正式价格，想着星愿、MG4和极狐T1接下来要怎么应对QQ3。没想到3月26日晚，新发布的小型SUV 零跑A10把价格杀到6.58万元-8.68万元。这一下子，定价更高的小型SUV元UP、紧凑型SUV启源Q05和紧凑型车MG4、极狐T1顿时有点尴尬；定价差不多的星愿压力山大；最难受的还是当时处在预售期的QQ3，正式定价直接受了影响，从6-9万被拉低到了5-8万！但是，零跑A10并非无懈可击，低价要付出的代价也不少。所以这期你一定要看完，因为这可能是你全网可以找到的最详细最真实的关于零跑A10的进店体验报告。

基础信息：钱花得看得见摸得到

零跑作为造车新势力里为数不多实现盈利的企业，和以蔚小理为代表的其他新势力早期全力在一二线城市抢占高端市场截然不同，这家企业反其道而行，采用的就是“农村包围城市”的战略，以20万以内的C系列（中型车、中大型车）和15万以内的B系列（紧凑型车）产品主打三四线城市的下沉市场。今年，零跑则是“两头使劲”，一方面要推出预计20万以上的大型SUV--D19和中大型MPV--D99；另一方面，要继续下探价格，推出10万元以下的A系列（小型车、微型车）。定位小型SUV的零跑A10就是这个A系列的首款车型。

零跑A10的车身尺寸是4270x1810x1635mm，轴距只有2605mm，轴距对比前面提到的那几位看参数都略逊一筹，只有在小型SUV普遍有优势的车身高度上占到了一点点便宜。但是在空间利用上，零跑A10其实有一套自己的逻辑，这个我们留在后面讲空间的时候慢慢展开。

再看动力、悬架和电池。零跑A10低配70kW、高配90kW，基本上就是跟星愿、QQ3这些小型车坐小孩桌的动力水平（这桌也有块头比较大的小盆友--极狐T1），没落后但也没优势，和主流紧凑型车以及小型SUV相比还存在差距。全系前置单电机，前麦弗逊+后扭力梁悬架（这时候他又不跟进星愿和QQ3，而是选择了成本相对更低的板悬）。电池容量低配39.8kWh、高配53kWh，和MG4以及启源Q05差不多水平，终于和小型车拉开了差距。但电池供应商方面，国轩高科与江苏正力混用，显然又不如启源Q05的全系宁德时代来的有卖点。

仔细盘下来，好像从基础信息看，零跑A10和上述竞品相比并没有明显优势，那为什么一发布就被全网吹爆？我认为关键有三点：一是顶配8.68万元的定价正好一刀砍在了前面这些车的次顶配价格区间上，价格锚点让人可以直接忽略其不足；二是线上看照片“云评”时，偏方正的造型让这台车气势上更显大；三是线下静态体验时，看得见的车身珠光漆面和摸得着的内饰大量软包让这台车更显档次。在群聊时得知，我一位朋友的家人看照片误把零跑A10当成30多万的问界，这也是最好的印证。

简单总结就是，零跑A10在显贵这件事上做得非常成功，从而赢得了一片叫好声。那么实际的静态和动态体验会有哪些亮点和槽点，光鲜亮丽的背后又砍掉了哪些其他车型普遍都有的配置呢？我们下面正式开聊。

外观：显贵是门手艺

零跑A10共有6套车身颜色可以选择，其中绿色、蓝色和棕色是原价2000元限时免费选装，门店里的试驾车是蓝色，展车是绿色，对比下来我觉得绿色更显质感，主要是绿色漆面是珠光漆，光线照上去闪闪发光，不像是这个价位的车会出现的漆面。

造型方面我们从车头讲起，零跑A10之所以照片看起来显大，很重要的一个原因就是前脸机舱盖位置设计得更接近传统SUV那样偏高偏宽，这样设计好处是让整台车气势上更像是一台大车，缺点则是更大的撞风面积会一定程度上影响续航。那么话又说回来了，作为一台不怎么上高速的城市代步小车，我认为，买车时候纸面的续航参数比起实际续航表现，对决策的影响要大得多的多。

除了高耸的车头外，零跑在大灯的设计上也很聪明。我们知道，此前无论是C系列还是B系列，零跑的大灯都是带断点的贯穿式设计，这次在A系列上，零跑把中间的灯带去掉，只保留了两侧的大灯，同时保留的还有家族式的错位灯组设计，这成本省的我认为没毛病。

车头有个有趣的细节给大家展示一下，零跑A10在车头两侧做了两处风道，起初我以为和星愿一样只是个塑料装饰件，仔细一看没想到是真的贯通的。其实对于一台SUV来说，这个真风道并没有多少实际作用，但是我认为，越是便宜的车，这些展示给别人看的外观件本身的保真，反而越难能可贵。

和大部分追求更低风阻、更运动风格的新能源SUV相比，零跑A10车身的侧面线条几乎看不出一点电车味，非常传统且方正的SUV造型主要还是为了保障车内的垂直空间，从这点上也能看出零跑对于城市代步小车的设计总思路，就是“放弃”风阻全力追求空间的实用性和造型的大气。这个侧面优点和缺点都非常明显，先说缺点，充电口在车头左侧翼子板上，对于习惯倒车入库的中国消费者来说并不友好。

高情商的说法是作为一台全球车型，这样设计是遵循“国际惯例”；低情商的说法是有“换壳”的嫌疑，此前也有博主爆料称该车型与雪铁龙的C3Aircross同属STLAsmall平台。不过，由于这车标配了自动泊车功能，还支持离车泊入，车头向内停车倒也没什么难度，我觉得还能接受。半隐藏式机械门把手要好评，更要好评的是全系18寸轮毂，这对于普遍还在用16寸和17寸轮毂的竞品来说算是降维打击，这也是零跑A10显大的重要原因。但是要注意的是，除了顶配车型外，其余三款标配的均为钢轮毂，想要铝合金轮毂要额外花2000元选装，这个玩法说实话不太厚道。

顶配铝合金轮毂配的轮胎是玲珑大师致静系列 SPORT MASTER e 215/50R18，京东报价699元一条，轮毂造型还挺好看的。没有给后排隐私玻璃稍微有点遗憾，不过自己后期贴膜也能解决这个问题。

零跑A10的后尾灯本来光看样子我不觉得有什么问题，但是销售一定要解释说这是“哈哈笑”的笑脸设计，自从他介绍完我就再也无法直视这个灯了，偶尔脑子里还会浮现出《七龙珠》里波波先生的样子。除了尾灯有点怪异外，零跑A10的尾部是非常传统的标准SUV造型，悬浮式车顶、高位刹车灯等经典元素随处可见，比较垂直的电动尾门可以给后备箱提供更大的收纳空间。唯一的遗憾是少了车顶行李架，零跑创始人朱江明在YYP的节目里曾经解释过，海外版零跑A10会有行李架，所以，还是定价导致的结果。

外观设计就讲到这里，最大的亮点在于车漆质感，设计思路则是更多考虑空间利用率。

空间布局：轴距小但空间大

下面我们来看空间布局，前文里我提到过，零跑A10在空间设计上有自己的一套逻辑，本质上讲就是有所取舍。那取得是什么，舍得又是什么呢？由于平台受限和前置电机布局，零跑A10放弃了前备箱，更没有像QQ3那样花重金打造电动前备箱，而是利用SUV本身车高的优势，拉高纵向空间，给自己搞出了一个602L的超大后备箱容积。

后备箱隔板可以上下两层进行拓展，或者额外自己上网再定制一块隔板，让后备箱储物空间分为上中下三层。

最下方的掏空区域不仅容积大，还带排水塞，日常哪怕是钓鱼佬直接放鱼都行，清洗起来非常方便。

后备箱内左侧有一个塑料挂钩、12V电源接口和音响喇叭罩，右侧是一个照明灯和挂钩，别的就啥也没有了。对这个价位来说，后备箱里就只有这点配置我倒是觉得没什么太大的问题。

要说遗憾，主要就是后备箱开口位置有点偏高，如果能放低一点，搬东西会变得更加方便。另外就是内饰配色的深蓝色部分一直延伸到了后备箱，看起来有点奇怪。

除了后备箱这个最完整的储物空间，车厢内还有一些零碎储物格，其中最有创意的当属后排座椅下方的空间。零跑A10在这个位置设计了一个带小隔断的塑料储物格，如果你觉得设计的不合理，也可以上某宝重新定制一个，甚至可以直接拿掉。

但是相比星愿以及QQ3的抽屉式储物格来说，这样设计的缺点是拿取物品时必须先向上翻起坐垫，便利性不够突出。有趣的是，厂家给这个坐垫上翻设计取了个名字叫“宠物模式”，意思是翻上去以后宠物可以呆在后排不弄脏坐垫，我觉得这个卖点还真的有点意思，尤其是对养大型犬的人来说非常实用。

中央扶手箱内、扶手箱下方掏空区域以及扶手箱后方都有储物空间，不过因为车身宽度有限，这些空间都比较窄，实际容积不大。零跑A10全系不支持手机无线充，是一个大遗憾，2个杯架口径都比较小，没有做成贯通式是一个小遗憾。

扶手箱里面有两个接口，一个是60W的USB-C充电口，盖板设计了足够大的缝隙可以把数据线拉出来充；另一个也是C口但是标识写的是REC，我猜可能是导出行车录像用的。

手套箱、车门板等区域的储物空间都是常规水平。手套箱在打开的时候一定要小心，因为它完全不带一点阻尼，打开的一瞬间就会掉下来，这相信也是成本考量的结果。

讲完了储物空间，我们再来看看乘坐空间，对于2米6的轴距来说，零跑A10的乘坐空间可以说表现相当可以了。长达495mm的后排坐垫，不仅比星愿等小型车的更长，甚至还超过了iCarV23这种紧凑型方盒子。

坐垫的填充也算饱满，皮子摸着也挺舒服，甚至后排中间稍硬一些的位置坐着也还行，尤其是头部空间很充裕。从后排看过去，1.55m大全景天幕还带电动遮阳帘，开扬感很足，不会显得车内很挤。

露怯的地方当然也有，比如说，前排座椅背面是没多少填充的，皮子松松垮垮的挂在那里，轻轻一碰就会缩进去，像极了早年间的出租车。主驾后面搞的小桌板只有短短的一小点，还内置了一个杯架，说实话这个小桌板完全可以取消，有这个预算还不如给后排加个充电接口或者空调出风口。

内饰设计和用料：该省省，该花花

零跑A10的内饰只有两套，一套以灰色为主，一套以蓝色为主，仔细观察会发现，不管你选哪一套内饰，车厢上半部分全都是灰色，车厢下半部分和仪表台全都是蓝色。这是一种非常聪明的节省成本的方法，可以简单地理解为在保持硬塑料件不变的情况下，更换两套软包即可，相信在备料和装配上都能节省不少开支。

这两套内饰让我选的话，我会坚决选灰色。原因有两个，一是灰色本身更加明亮，会让小车的内部空间显得更大，而且车厢内已经有蓝色元素，加上灰色会更有设计感；二是深蓝色内饰的座椅纹路非常幼稚，看起来像是幼儿园的地面，而且深蓝色本身过于浓郁，看久了会腻。

从内饰设计的角度看，零跑这几年的进步其实有目共睹，尤其是在B系列出来之后，更加成熟的设计风格用在更小尺寸的车内，可以让车子看上去更值钱。这次的A10有几个设计亮点我觉得值得提一下。

一是仪表台上的一串摩斯密码纹路。白天光线好的情况下看上去我还以为内置了灯光，后来才知道其实就是图案，真正的氛围灯藏在上方缝隙里。这个设计相比星愿那种大面积容易沾染指纹的钢琴烤漆看起来更清爽俏皮，又不会像启源Q05那样完全没有点缀显得呆板无趣。

二是厢内预埋一些隐藏彩蛋。像是空调出风口旁边、中央扶手箱掏空区域，都能找到零跑的虚拟人物。这个思路其实之前iCarV23上也曾经见过，对于一台价位不高的车型来说，是提供情绪价值的好方法。

三是在用料上做得非常巧妙。这个巧妙主要体现在增加小型车缺少的皮质包裹和减少小型SUV普遍都有的硬件成本。像仪表台上方、车门板扶手周围（包括窗边深蓝色区域）这些显眼的地方，相比小型车普遍采用的硬塑料，零跑A10上了软包，更值得夸的是，零跑没有像极狐那样自作聪明把硬塑料做成假缝线欺骗消费者。而像方向盘上的滚轮、中央扶手箱位置的边缘等小型SUV会用上金属装饰条的区域，零跑A10则选择用塑料代替，另外像是A柱、B柱虽然和顶棚颜色一致但用的也是硬塑料。

总而言之，零跑A10是在尽量压缩其他成本的基础上，在车厢内提供更多的软包进而营造越级的内饰质感。这回还有一个细节与此前我在商场逛街时偶遇零跑C16不同，那台展车一坐进去就能闻到一股刺鼻的气味，而这台A10除了一点点香薰的气味外闻不到其他味道，不知道是现在经销商学会了提前做空气净化，还是用料的环保性上真的有了明显提升。

功能和配置：适合一人使用

我想，零跑A10作为一台小型SUV，之所以能把价格控制在6-8万元，还有一个非常重要的点在产品规划阶段就已经完成了，那就是使用场景。我们会发现，这台车砍掉的配置，绝大部分都是服务于车内除了驾驶者之外的乘客的。所以，这台车的使用场景应该是单人使用为主。那么零跑A10砍掉了哪些舒享配置呢？

首先看后排，没有后排中央扶手（甚至没有头枕），带来的问题是后排乘客没有了杯架。中央扶手箱没有后方充电接口，带来的问题是后排无法给手机充电。全车没有自动空调，后排没有空调出风口，而且没有保留空调实体旋钮，空调的调节难度间接是增加的。再看前排，没有座椅通风和按摩，没有零重力座椅，甚至副驾也没有电动调节。厂家应该也知道，舒享配置的缺失对宣传不利，因此，在发布会上用主驾后仰149°的“小憩模式”代替零重力座椅，算是“补偿”了一把。

但是话要说回来，虽然少了很多配置，但零跑A10也提供了一些原本这个价位不常见的配置，比如骁龙8295车机芯片，带激光雷达的车位到车位辅助驾驶。那下面我们就来看看零跑A10在功能配置上的实际感受。先从主驾驶位看起，方向盘是零跑一贯的样式没什么问题，握感适中，塑料滚轮还挺紧致，操作起来没有太大的难度。

8.8寸液晶仪表盘下边框相比另外三条边框更粗一点，让我稍微有点强迫症发作，字体太小这算是基本上目前所有新能源车仪表盘的通病，再次呼吁厂家，不要在这么小的仪表盘上放车子模型了，把关键信息放大比什么都重要。

中控屏幕虽然没有达到主流的15.6英寸大小，但14.6英寸也够用了，分辨率达到了2.5K，看起来图标和字体的清晰度都没有问题，在骁龙8295的加持下操作流畅，一镜到底的动画效果相比传统主机厂的车机，在视觉感受上是降维打击。软件生态层面，零跑经过这么多年的发展，主流的影音娱乐类车机软件适配数量已经足够用户日常使用了，手车互联方面还支持华为的HiCar和安卓的Carlink，可惜缺了苹果Carplay（估计是因为授权费太贵）。比较遗憾的还有一个是电动遮阳帘依然没有实体按钮，需要语音控制。

在中控屏右下角有个小装置，官方称之为IP Bar，内置了香氛（难怪我说车里有股淡淡的香味），拿下以后还能作为应急安全锤使用，算是个不错的小创意。仔细观察我们还会发现，256色氛围灯在这台车上效果几乎看不见，我是中午12点的时候到店看的车，外面阳光普照，车内氛围灯我试着调了一下，无论是在什么颜色下，都几乎看不见，可能到了晚上会稍微好一点吧。

化妆镜照明灯不能调节亮度和色温有点可惜，我觉得这种对小姐姐友好的东西还是应该加点成本的。内后视镜不支持自动防眩目，主驾车门上方空空如也，但是后排门板上方的两个把手我得夸一夸。

零跑A10在这里不仅放了触摸式的照明灯，还有两个可以收缩起来的小挂钩，偶尔挂件衣服之类的非常方便，建议各家都学学。

试驾：勉强及格

零跑A10最大的卖点就是号称零跑目前最强的车位到车位辅助驾驶能力在这台8.68万元的小车上率先搭载（销售说的，可不是我说的）。从供应商看，元戎启行与零跑的深度合作现在已经初显成效，A10上的这套方案主要由禾赛科技的ATX激光雷达（128线）和高通骁龙8650芯片配合。这颗激光雷达算是市场上的老玩家了，目前已在吉利、奇瑞、丰田、长城等大厂的产品上广泛应用。高通则是为了在英伟达统治的辅助驾驶芯片市场抢占一席之地，正在努力拓展市场，可惜除了零跑外，用上骁龙8650芯片的方案目前还不多，已知的有卓驭（以红旗天工家族为代表）和Momenta（以别克至境L7为代表）。

讲了那么多关于这套辅助驾驶的相关信息，你以为我要说辅助驾驶的试驾体验？不好意思，让大家失望了，销售表示，试驾车上的辅助驾驶功能还没开通，暂时不能体验。我很奇怪，零跑最近一直在大力宣传辅助驾驶，但我试驾过三次他们的车，没有一次让体验辅助驾驶的，也不知道实际表现到底怎么样，这激光雷达是不是摆设？

唯一可以体验的只有自动泊车，有一说一，这个自动泊车还挺好用的。原本销售告诉我说，自动泊车只能在划线区域使用，但我在停车的时候发现系统检测到了上图这样的非划线区域，尝试了一下，结果车头向内直接挺进去了。这停的还算不错，方便拿取后备箱的东西，也方便车头充电。

试驾过程中，我先在后排试乘。最明显的感受是，这个后扭力梁悬架和小鹏MONA M03有同样的问题，在平路上一切正常，但一旦遇到比较大的坡度，落地的瞬间会有松散感，伴随而来的还有一些从尾部传来的声音。前排试驾的时候，优点是和零跑B10一样，摆脱了以往零跑C系列那种船感，开起来终于不再忽忽悠悠了，过窨井盖的时候也相对比较干脆，缺点则是方向盘虚位还是大、指向性依然很模糊，坐姿偏高、刹车偏硬。最有趣的是，这只有90kW的动力水平的车，还努力在运动模式下做出点运动感。结果就是当我轻踩电门的时候，车子就往前一窜，但如果继续深踩电门，后半段是使不上劲的。所以这台车我认为最适合的工况就是城市代步，尽量不上高速。

总结：没有碾压，只有合适

其实新能源汽车发展到现在这个阶段，大家应该也都能看出，从来没有所谓的掀桌子价格和碾压式胜利，一分钱一分货的道理放在任何时候都是通用的。零跑A10这款车非常具有代表性，他体现的是零跑品牌对用户画像的思考，他们想把这台车卖给那些有城市代步需求的养宠物的单身人士，这些人讲究时尚，喜欢外观颜值好看和内饰更多软包，会聊激光雷达和车机芯片这些新能源“代名词”。但如果消费者在乎的是更好的车身和底盘用料、更多的全车舒享配置，零跑就不再是唯一的选择了。好，这就是本期全部内容，欢迎大家点赞、评论、赞赏、转发，我们下期再见！