希望这个帖子能让大家感到客观，感到有一些帮助，就算值得了。
Sean90in2017

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2months，@7000km，2017.3.23

这一个月开了四千多公里，大部分都是在高速上累计回来的历程，油耗相对来讲也比较低。

改款的新C级已经开始使用这具新款的9AT变速箱了，这个月我很仔细的体会和研究了一下它。
1.这部变速箱齿比非常绵密，升档的转速落差只有200转左右；
2.也许是为了保障动力效果，不论那个模式，变速箱升档的转速都偏高，手动模式最低也要1600转时候升档，自动模式升档通常在2000转附近；
3.变速箱的学习能力非常强大，如果你油门给的比较重，即使是E模式，变速箱之后都会自动延迟到2000转以上升档，而如果你踩的温柔C模式也可以在1700转附近升挡。这样的好处是变速箱会努力迎合你的脚腕，不好的是假如你正在用E模式仅仅是急加速超个车，之后希望它还是能早点升档，那对不起，你只能等到它重新学习你的风格，然后才会渐渐把升档的转速降下来。
4.变速箱换挡的质感一般，升档的时候速度落差感带来的顿挫比较强，档位越低速度越低就越明显。减速的时候也是一样，哪怕你的脚保持住刹车踏板的幅度，这部车都会随着每次降档的突然减速带来刹车力度的突然增加。可以说，这部车你想让乘客感受到一个均匀的刹车力度是几乎不可能的事情。同时松开刹车和油门的时候也一样，变速箱每次降档都会拽你一下，这种感觉真的难言高级。
5.Sport以及S+模式差别不大，发动机响应直接，换挡转速高，减档也很积极，非常运动取向，高速开很爽快，与过去的奔驰E级差别很大。comfort模式动力也偏充足了，表现有点像过去奔驰的S档，换挡时机要更合理，但是平顺度不算好，感觉这个模式并不舒服，叫普通模式会更好。而开了这么久我居然最偏爱E模式，此时发动机喷油点火明显温柔了很多，声音都似乎小了一些，油门踏板黏脚，动力响应不直接了但也没弱到哪里去。丢开油门有时候出现空挡滑行，减速的拖拽感就少了很多，整部车行驶的高级感反而是最好的，这个模式下感觉最像过去的奔驰。
6.对于档杆我有吐槽，我是真的会挂不上档，从D到R有时候直接推能挂上，有时候就挂不上。这个和宝马的电子档杆的灵敏度就真的有区别了。踩住autohold车尾刹车灯还会继续亮，时间久了变速箱会自动跳P档。驻车自动有时候会自己跳出来，不知道逻辑是什么，然后有时候你踩油门就能解除驻车但有时候又不能解除，用起来处女座的心有点累。
7.高速转速，110km/h上9档1550转，120km/h1700转，130km/h1850转，180km/h2500转此时瞬时油耗13.5L。
总体来讲，我觉得这具变速箱虽然档位多，但是的确离完美还有距离，离宝马的ZF确实还有差距。

另外我还给车尾门做了改装，把原本的手动门改成自动门，下面是给各位看官准备的改装全过程。

另外新车落地，很多人关心甲醛问题，我也非常好奇，在没有做任何除甲醛的措施的情况下，我用仪器记录了每天的甲醛含量。目前已经测试两个月时间。

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1mouth，@2350km，2017.2.22

开了一个月，对于这部车的行驶性能有了比较直观的感受。
2.0t低功率发动机完全够用，即使是在E身上也没有什么乏力感。180Km/h速度之内都有动力响应，车速绝对不是悠上去的。低速爆发力也不错，有点底气，C模式市区超车已经足够自信。但是发动机的噪声实在糟糕，跟柴油机没区别。当你开窗户拿停车卡的时候，此时车辆会熄火，等它再启动的时候，那种声浪会让你觉得地库里有部拖拉机。自动启停配合autohold蛮好用的，但是启动时候的震动真的太大了，没有高级感。此外，这台发动机虽然有力，但是动力来的不线性，涡轮爆发区间非常明显。C模式中低车速浅踩油门维持住，随着转速慢慢升高到涡轮工作区间它会突然前冲推你一下，再持续给力，感觉非常明显。丢开油门后转速降低它又很明显的拉你一下，速度越低越明显。9速变速箱虽然是奔驰的最高科技，但是低速23档都有换挡时候的顿挫，车速快一些会好很多。
这套动力总成给我最大的惊喜是油耗。我开车并不肉，挂着临牌也不保守。但是综合下来2350km平均油耗只有8.5L，其中高速接近900km。市区短途的平均油耗在11升之内。试过从广州市中心到深圳市中心全程6.0L的油耗，这个就真的是惊喜。每次加完油，看着剩余里程700km+的字样，心里很满足。

另外一个感受非常强烈的是这部车的底盘和操控，的确很不奔驰。
先说不好的。这部E200L的减震舒适度确实一般。开了两千公里，基本上算是排除了新车地盘偏硬和轮胎胎压问题的因素，结论还是减震太硬。虽然减震的动作很快，没有多余晃动，但是路面上压过的所有东西它全部都会反应到座位上，路感过多了。过减速带的时候完全可以把人颠飞，把杯子里的咖啡颠潵，把旁边的女朋友颠湿……另外方向盘也不像过去奔驰那么稳定，压倒大坑会抢方向，开起来比过去的奔驰心里要紧张一些。
不过面对高速和长波路它的地盘就很不错了，稳定又矫健。比较意外的是，它的操控也很矫健，可能得益于偏硬的地盘和虚位非常小也比较准确的转向。虽然没体会过极限下的车身动态，但是市区和高速的变线非常自信和舒服。我家楼下的地库入口还蛮急的，以前我开320i的时候不刹车通过，这部E同样也可以做到，完全没有累赘感。

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购车选车，最初的记忆

同级对比：
行政级是豪华品牌的利润支柱，上一代E输的很惨，现在机会很好。买这个级别车型大家不必纠结于诸如动力操控油耗做工等细小区别。我想从个人自身角度出发去考虑品牌、设计、风格定位、当然还有价钱去决定买谁足矣。

选款：虽然目前在售的新E有13款，但如果不算仅是车头不同的同配置车型的话，一共也只有8个配置。
最便宜的是42.28万的200短轴运动型，它的四驱版本多了19寸轮胎，加价2.5万。
接着是43.68万的200L车型，配置比200短轴车型多了车身加长、全液晶仪表、可变转向比和一些可选配置。再加价2.3万可以得到四驱版本车型200l 4matic，配置又增加了前排座椅加热。
300L时尚型（低配）售价47.48万，比200L多了高功版发动机，座椅记忆组件，后视镜组件以及座椅加热。加2.5万可以得到300L豪华型（高配）车型，增加了19寸轮胎，全景天窗，电动尾门，遮阳帘和全景摄像头。
另外300还有售价48.58万的短轴300车型，配置略高于300L低配车型，有全景天窗和高级大灯，但是没有液晶仪表和可变转向比。也就是说全系的短轴E级都没有液晶仪表和可变转向比。
最后是高级的320L，只有一个配置，并没有多很多东西，比高配300l贵了十几万。究竟值不值，主要要看6缸发动机的真实表现了，等我开过之后再和大家聊。

我选的款式是E 200 L，原价43.68。选它的原因主要是对低功率2.0t发动机和全新9速变速器的组合有强烈兴趣。随车选配了全景天窗及三个遮阳帘共计16000元，其中三个遮阳帘就要一万多，最终裸车452800元还另外强迫购买16000元精品，精品包括隐藏记录仪、全车膜以及两次保养，在广州算厚道。颜色选择的是月光石灰，我觉得还不错。

附上部分手机相册图片同大家分享

另外，还要重申一次，我的ID不是微信号，如果想加我的可以私信。广东的车友请大家加我啊，我们可以一起出去玩。谢谢各位