GT-R生自日产SKYLINE车系,1969年推出第一代车型(KPGC10),就在诞生后三年时间里面,创造了连续50场不败神话,奠定了“东瀛战神”的美誉。但任何事情没有一帆风顺,GT-R在经历了KPGC10以及BNR32两代车型的成功以后,BNR33却由于整体性能上的不足,成为了GT-R车系中的败笔。虽然后期的BNR34做出了不少的补救,但最终还是因为排放问题,而最终在2002年正式停产。如今大家熟知的GT-R则是属于第五代车型,不过此时的GT-R已经正式脱离SKYLINE车系独立了出来,唱响了战神归来的号角。本文要为大家介绍的,就是一台经过深入改造的GT-R(R35)。
早期在日本“君子协定”之下,采用一代名机RB26引擎的GT-R,最大马力也被限制在了280匹,动力性的提升也只能在扭力上下功夫,导致RB26的性能受到了巨大的限制。要知道,引擎马力、最大扭矩以及转速之间时成正比关系的,在最大马力被限制的情况下,厂家能做的就只有对引擎的输出特性进行设定,而且其可变范围还是相当小的。而GT-R(R35)就跳出了“君子协定”的限制,搭载代号为VQ38DETT的3.8L V6双涡轮增压引擎;就拿本文要介绍的这台2012年的GT-R来说,其出厂马力就达到了530Ps/6400rpm,峰值扭力为612Nm/3200-6000rpm,为其重登战神宝座提供了巨大的保障。
可能530匹的最大马力,对于很多人来说都已经绰绰有余了;但大家也要清楚,每位车主对动力的追求,都是不会轻易满足的,这台GT-R的车主也是一样。为此,车主在这台GT-R上花了不少的精力和功夫,最终将这台车的最大轮上马力,定格在了610匹。硬件部分,车主选择了SYNAPSE涡轮升级套件来提升增压值,同时配合SYNAPSE泄压阀和HKS涡轮旁通阀来维持压力稳定,而HKS推出的加大中冷,则能够更好地控制引擎的进气温度。软件部分,则选用了COBB ACCESS PORT推出的二阶电脑程序。同时,车主还为这台车加入了HKS DTC TRANSMISSION OIL COOLER KIT(变速器油冷),来保护相对脆弱的变速器。
当然,更换涡轮增压套件后,原厂绝大部分的部件都已经不再使用了。为了与升级后的引擎想匹配,在进气系统方面,车主选择了SYNAPSE推出的高性能进气套件来降低进气阻力;排气系统方面,则通过HKS推出的TURBO ELBOW DOWNPIPE(头段)、TURBO Y-PIPE(Y型管中段)以及LEGAMAX EXHAUST(尾段)进行搭配,达到提升引擎排气效率的目的。进一步打通进排气系统后,引擎的换气效率也能够得到明显的提升,为引擎持续、稳定的动力输出保驾护航。另外,在完成这些部件的升级后,还升级了GODSPEED推出的副水箱。要知道,引擎动力得到大幅提升后,其发热量会变得更大,不仅仅需要高效的冷却液来进行散热,还会导致冷却系统内部压力增加、冷却液膨胀度变大的情况;这就需要一个更加可靠的副水箱,来保证冷却系统的稳定工作。
搞定这一切以后,就轮到最后一个步骤了——为GT-R重新匹配一套避震系统。毕竟改动如此大的一台车,原厂避震的设定已经不可能胜任了;为了让这台GT-R能够轻松应对更加激烈的驾驶环境,车主为其选择了GODSPEED推出的Mono MAXX 2-Way绞牙避震系统。据了解,GODSPEED是一个来自美国的高性能避震品牌,作为一个从赛道避震开始到街道版避震进行开发的品牌,旗下产品也活跃在各大职业赛场,并得到车手和车队的广泛认可;而Mono MAXX 2-Way则属于GODSPEED旗下的Mono MAXX高性能避震系列,是一款专门为赛场竞技推出的绞牙避震系统。