电动车后面几年该爬的科技树
5年之内，总的来讲还是续航能力需要加强，即使电池能量密度翻倍了，那么减少电池占用的重量和空间，降低电池成本仍然是重点中的重点，而续航，短板其实就在低温高速行驶，由此可以衍生很多科技树出来。另外，考虑到长途行驶才真有里程焦虑，市区因为充电方便，低能耗反而没那么重要，因此低风阻、高电量更重要、从这个角度来讲，成本更低，但高速续航能耗不差的感应电机性价比更高，而且感应电机更适合做成性能车，也更容易轻量化。
比亚迪的三电整合已经做得很好，成本控制更是厉害，但国内的上汽、广汽、吉利也在发力，后面几年还有得拼。很多技术线路是互相启发出来的，3-5年后，我们应该能买到一台很完美的电动车了，当然那个时候自动驾驶也比较成熟和廉价了。
比亚迪的三电整合已经做得很好，成本控制更是厉害，但国内的上汽、广汽、吉利也在发力，后面几年还有得拼。很多技术线路是互相启发出来的，3-5年后，我们应该能买到一台很完美的电动车了，当然那个时候自动驾驶也比较成熟和廉价了。
最后编辑于2019-02-15 22:31:56
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2019-02-15 22:18:30 IP 沙发然后还有一些现阶段已经很成熟的设计，比如：
座椅加热
方向盘加热
充电预加热
电池温控系统低温预加热
威马有一个柴油加热方案，可加6柴油，如果这个政策不禁止的话，其实非常有效，基本可以缓解低温缩水
[本回复最后由 风电工程师 于2019-02-15 22:20:56 编辑] -
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2019-02-15 22:46:21 IP 地板先搞上方向盘与座椅 预约时间提前加热，降低 电热空调 需求程度
寒冬
车子在家，处于插电状态时，早上出门前半小时样子，可以预约进行电池温度的适当 电热动员，消耗一点 电网的电
看看国六标准，能否为原配的 纯电乘用小汽车(加烧柴油的取暖器) 大举 放行吧！
如果不能，则只能大肆的 私自非法改装了
呵呵，柴油炉子……
[本回复最后由 轻量化活塞 于2019-02-22 12:33:24 编辑] -
2019-02-15 23:47:59 IP不是2020年电池的容量达到200/kg了。我想那时应该就是比较完美的电动车了。算了下。可以比现款少100kg的重量。。而且dlink也比较成熟了。还有现款的小毛病和优化在未来2年内会比现在更好。唯一的一点就是可能会因为未来的激烈竞争 导致简配降价。。准备在未来几年后买纯电动的。现在的纯电开的爽。但实在是没有性价比。以后不好卖。卖的话也没有性价比了。因为未来2 3年是电池的密度提升爆发期。。
[本回复最后由 水晶体 于2019-02-15 23:49:07 编辑] -
2019-02-15 23:48:30 IP是2020年。时间打错了
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2019-02-16 09:14:24 IP其实回收系统可以根据个人习惯能切换最好，一种是现有的，一种是脚踩下刹车才开始回收，这样可以滑行更远
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2019-02-16 09:35:37 IP我发现楼主 发的都是干货！顶一下！
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2019-02-16 09:56:56 IP加长不加宽的车很难看，不霸气的车在中国不好卖
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2019-02-16 14:00:12 IP没有油车版就是正向研发？marvel x的前备箱怎么回事？这就是所谓的大空间？
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2019-02-16 21:13:56 IP期待热泵空调成熟。
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2019-02-16 22:26:31 IP氢燃料出来了，电池就是辣鸡，byd更是辣鸡
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2019-02-16 22:46:22 IP
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2019-02-16 22:52:09 IP
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