基于以上的一些客观事实，我觉得要上新鲜的DSG，还是选择1.4TSI或者2.0TSI妥当些！1.8TSI搭配7X干DSG的车型基本可以无视了(注意1.8TSI CC之前承诺搭载6X湿的，可结果呢？万恶的VW啊！）

兄弟，我也是换过阀体，发现没用，后来整个换了变速箱！嗬嗬！日本爱信，我*日！

请你继续注意4-5挡，换档冲击。切记！

我30000km在宁波腾峰换的，虽然没收钱，但是单子上的价格是60000左右啊！吓死了！

4进5？还是5退4？我的故障发生在5退4，50KM时速时。可能故障性质不一样吧?有待实践检验...

兄弟，还算好啊，幸好还在质保内啊

现在问题解决了就比较好

看来以后还真的不能太激烈了

还有半年出保，目前31000公里，开始担心了

所以说，8T以上车子，湿式DSG还是可以用一用的。干式嘛，就算了

下面，为介绍一下大家有点搞混的大众6X和7X DSG

    就如很多厂家都在使用增压发动机但却以大众的Turbo闻名一样，在双离合变速器领域，大众仍然是一个领先的追求者，DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾3.2，尚酷等。

    不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI、明锐RS、新迈腾、新PASSAT、国产CC等的2.0TSI车型；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，高尔夫6、速腾、明锐（1.4、1.8）、昊锐1.4、新迈腾（1.4、1.8）、新PASSAT1.8等。

    分歧点就在这里，部分TX认为搭载于“较高价位”车型的DQ250双离合变速器在性能方面要优于DQ200，因此得出这样一个结论：能承受最大扭矩为350NM的DQ250双离合变速器要比DQ200“好”。还有部分TX则认为，拥有七挡位的DQ200双离合变速器在经济性和平顺性方面要好于DQ250。那么，谁是正确的呢？

    相较于DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，湿式双离合器的扭矩传递是通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现的。由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，干式系统很大程度地提高了燃油经济性。相关数据统计显示，同样是77Kw的发动机，配备7挡DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。

    我们不难发现，7速DQ200主要搭载于中低排量等A级车身上，而6速DQ250则主要用在高排量或主打操控性的车型。为何会出现这种区别呢，其实不难理解，6速DQ250可以承受的最大扭矩是350NM，而DQ200才250NM，不过，二者为何会在扭矩值上出现如此之差呢？

    下面，我在来解释一下：干式与湿式

    总部位于美国的Borgwarner（博格华纳）为大众提供6速DSG双离合变速器的主要控制单元，而7速双离合变速器则由德国本土的LuK公司提供核心技术，尽管它们大部分组件都是在位于德国卡塞尔(Kassel)的大众工厂里完成组装生产的。实际上，7速DQ200与6速DQ250除了挡位不同外，两者最大的差别就在于它们一个采用湿式双离合（DQ250），一个采用干式双离合器(DQ200)。

    其实，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已,别的厂家有别的叫法。至于代号为DQ250和DQ200的两款双离合变速器控制模块则是来自不同的厂家。2003年，大众代号为DQ250的首款双离合器自动变速器问世，采用的是博格华纳公司生产的模块，这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。国内于06年引入的大众GTI和09款迈腾（新迈腾得细分）搭配的都是这款6速DSG双离合变速器；2008年3月份，大众又发布了7速双离合变速器，由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm。目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动挡都使用了这一7速DSG双离合器变速器。

DSG双离合自动变速箱最重要的核心部件是它的双离合器。
目前有采用“湿式”双离合器的6速DSG和采用“干式”双离合器的7速DSG。
   6速DSG双离合自动变速箱

6速DSG双离合自动变速箱采用“湿式”双离合器，为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，分别连接1、3、5档以及倒档和2、4、6档齿轮。“湿式”是指双离合器安装于一个充满液压油的封闭油腔里。这种“湿式”结构具有更好的调节能力和优异的热容性，因此能够传递比较大的扭矩。6速DSG可匹配最大扭矩350牛米的发动机。
   7速DSG双离合自动变速箱

7速DSG双离合自动变速箱采用“干式”双离合器，它由3个尺寸相近的离合器片同轴相叠安装组成。位于两侧的2个离合器片分别联接1、3、5、7档和2、4、6档以及倒档齿轮，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或“分离”，通过切换来进行换档。因为它的“双离合器”不是像6速DSG变速箱那样安装于封闭油腔里，所以，被称为“干式”双离合器。7速DSG双离合自动变速箱可

    此外，因为布局和选用摩擦材料的因素，湿式双离合器的外形尺寸比干式双离合器要大，不利于整车动力总成的布置，相信这也是DQ200适用于中小排量车型的潜在原因之一。所以，6速与7速其实并没有哪一方拥有绝对的胜券，只是适合的方向与用处不一而已。不过，综合考虑操控与经济性的话，DQ250和DQ200都比AT、AMT、CVT等现有自动变速器具备更多的优势。

  干式双离合器除了传递效率更高外，7速DSG变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7挡DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6挡DSG变速箱则需要6.5升。

楼主的贴子是相当专业的。但是我有一个疑问，7速干式DSG变速箱承载1.8T的扭矩确实有点吃力，1.7升变速箱油只比一台摩托车用的油多一点点啊。下面是一组数据：

你不觉得干式和湿式DSG的区别用这个1.7升AFT油不是就很形象的说明了？6X湿用1.7L绝对是不够的，几乎和09G需要的量是一致的，哈哈！个人感觉1.8TSI用7X干式是满打满算的，但是质保已经延期了，出了4年或者15W公里，他们也不管了。无商不奸，7X干成本比6X湿要低很多的，比09G更要低，厂家已经看到中国私家车的更新频率了，不排除这是他们一种投机取巧的做法。另外国外大众很多1.8TSI车型也都是搭载这一台7X干的，但是要考虑到国外的产品品质以及行车环境比国内好很多的。

成本误区

    一个是新技术，一个是新鲜感，而且很多部件都是进口货，很多网友都“认为”双离合变速器的成本会很高，至少不会低。熟悉双离合变速器的人士应该了解，双离合变速器是基于手动变速器核心原理开发的，结构比普通自动变速器的行星齿轮组简单。不过，双离合器自动变速器的核心技术在于双离合器模块、扭振减振器模块和控制模块这三块，这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，相当于双离合变速器的心脏和大脑，目前只有屈指可数的几家零部件厂家掌握。

    尽管如此，基于对现有市面上自动变速器的理解，包括爱信的AMT和日产、奥迪的CVT，这两种主流自动变速器所包含的液力变矩器等结构都不比双离合变速器简单，工艺和生产的复杂性也不比双离合变速器低。换言之，尽管双离合变速器在国内市场还是个新玩意，而且是个好玩意，但其实正验证了一句哲理：优秀的东西都挺简约的。所以，这里我这里要表达的观点是双离合变速器的成本是肯定要低于AT和CVT的。

要怎么去说

 说幸运还是不幸运呢