选择XC40纯电，适合自己的才是最好的。
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其实一开始是没有在毕业前买车的打算，而这台XC40的出现纯属一个念头驱动下的巧合。
去年暑假放假回家陪老爸老妈去逛商场，阴差阳错的就逛了下商场里的汽车展厅，一个是去看了特斯拉的Model Y和隔壁沃尔沃的XC40/C40，老妈突然提了一嘴反正早买晚买，现在要是看上的话现在买了也行。哎哟我这小心思就收不住了，毕竟车这个玩意儿对男生的吸引力还是超级大的，就马上在做功课研究了。
选电车的话特斯拉是绕不过去的品牌，我个人是挺喜欢焕新Model3的设计，奈何老爸老妈觉得没有换挡杆和转向灯确实有点内啥…Model Y不错的，空间大，但是底盘颠的起飞，好吧，这玩意儿可远观不可亵玩
也陆续看了极氪蔚来智己啥的，将就将就，要么是审美实在看不过去，要么是对网上舆论的不放心，毕竟车这玩意儿是高消费品，买卖也不是随随便便的，所以慎重再慎重！爸妈对沃尔沃的品牌倒是情有独钟（毕竟是老XC90的车主了哈哈哈！），我个人是想买电车，二老倒是没啥意见，就在XC40ev和C40里做选择，从设计审美的取向上来说我个人偏向XC40，那就这个咯～
具体的价格我不太清楚，但销售说的是有不小优惠的，选了比较走量的长续航Pro版，图个哈曼卡顿的音响哈哈哈哈！
选电车的话特斯拉是绕不过去的品牌，我个人是挺喜欢焕新Model3的设计，奈何老爸老妈觉得没有换挡杆和转向灯确实有点内啥…Model Y不错的，空间大，但是底盘颠的起飞，好吧，这玩意儿可远观不可亵玩
也陆续看了极氪蔚来智己啥的，将就将就，要么是审美实在看不过去，要么是对网上舆论的不放心，毕竟车这玩意儿是高消费品，买卖也不是随随便便的，所以慎重再慎重！爸妈对沃尔沃的品牌倒是情有独钟（毕竟是老XC90的车主了哈哈哈！），我个人是想买电车，二老倒是没啥意见，就在XC40ev和C40里做选择，从设计审美的取向上来说我个人偏向XC40，那就这个咯～
具体的价格我不太清楚，但销售说的是有不小优惠的，选了比较走量的长续航Pro版，图个哈曼卡顿的音响哈哈哈哈！
言归正传，这车我已经提回来三个多月了，整台车的功能配置啥的也差不多摸熟了，就趁寒假放假了有时间来说说我这台XC40吧，趁着人少还能在学校里到处转转拍点大片～
从外观说起：
XC40的车身不算大，紧凑型SUV的身材就很考验设计的功底，因为要在这么小的一个实体产品上营造设计风格是不容易的，再加上我本身也是学设计专业，对这方面尤其看中。
XC40的车身不算大，紧凑型SUV的身材就很考验设计的功底，因为要在这么小的一个实体产品上营造设计风格是不容易的，再加上我本身也是学设计专业，对这方面尤其看中。
XC40的车身比例算是非常匀称的那一类，不像很多电车的前后悬比例失调，XC40依旧保持了趋于传统的审美，长机盖短后悬的设计能拉长视觉中心，而且A柱和C柱车窗下沿都形成了向后30度左右的迎角，所以会有一种俯冲的力量感，这两条线可谓是绝美了～
因为是人生的第一辆车，爸妈传递给我的意思就是只管自己用的开心就好，选车的时候不要有太多负担，比如空间之类的…所以选个XC40我觉得已经完全足够咯～平时也就我载着我女朋友到处溜达，没啥不方便的地方，而且这种SUV的设定让整个坐姿和视野都还是挺舒服的。
再者说，XC40的转弯半径是真的小，感觉就是特别灵活懂吧！因为杭州这边老城区那些车库还是有点窄的，再加上我女朋友偶尔也会开这车，尽可能小的转弯半径也让这台车更好驾驭一些，有360影像的话还是有更多帮助的！
这个20寸的轮毂是现车资源，我是觉得挺好看的嘛然后优惠下来还更多，所以就也能接受吧！但从19寸变为20寸是有得有失的，得到的是更帅的颜值，这种粗壮的大五幅就很有份量感；缺点就是更大的轮毂能耗相应就高一些，我正常开着城市里头溜达差不多是16度左右的电耗吧，但我车友的同配置19寸轮毂我开了20多公里是15-16度的电耗，所以这个物理问题无法避免的啦～我家离学校不远，一般要充电的时候也是停在地库一晚上也就充满了。
说下这个内饰，首先映入眼帘的肯定是这个织物座椅。但说真心话这个织物的手感确实很棒，就有点类似于那种绒面的手感，摸起来并非传统布面座椅的粗糙感，还是蛮顺滑的。而且我个人也比较喜欢这个织物的原因除了好看以外，还能弥补没有座椅通风的遗憾哈哈哈！
而且座椅有这个腿拖延长对我这184的个子还是比较友好地，大腿这的承托感很到位，而且我想着再买个头枕回来试试看会不会坐起来更舒服点，像那种海绵软枕头，大家帮忙推荐一个？
XC40的内饰整体是比较简洁的，中间一块屏幕涵盖了大部份的车机功能，但是我自己也没怎么去折腾那些应用市场和高德地图等等，车上的配件就是一根线，连上CarPlay就完事儿了～不过真得夸一夸这个空气净化系统，再加上沃尔沃主打的车内无异味，车里的空气一直都是干干净净的非常舒服！也是一种安全的体现。
另一点安全体现就是主动刹车之类的功能是真的有用且好用，尤其是面对一些视线盲区的紧急情况，我相信车机的辅助安全配置一定会是软件上的安全冗余，自己开起来也放心点。
另一点安全体现就是主动刹车之类的功能是真的有用且好用，尤其是面对一些视线盲区的紧急情况，我相信车机的辅助安全配置一定会是软件上的安全冗余，自己开起来也放心点。
哈曼卡顿的音响整体的效果是还不错的，感觉加多2w上Pro版多了这些配置还算是实用，自己的车享受最重要啦～
其他的就不多介绍了，感觉静态的东西其实大家对这台车有兴趣的话，那了解的肯定也不少，我来说说作为车主才能感知到的几点：
首先一定是续航，毕竟这是电车的命根子。XC40的电耗在现在这个天气，如果不开空调的话用最正常的跑法大概是15-16个上下，如果踩的快一点比如高速定速110km/h这样的话就会去到19个了，那基本的实际续航也是在350-400km的样子吧，这是满打满算的续航了，对我来说肯定够用了。
首先一定是续航，毕竟这是电车的命根子。XC40的电耗在现在这个天气，如果不开空调的话用最正常的跑法大概是15-16个上下，如果踩的快一点比如高速定速110km/h这样的话就会去到19个了，那基本的实际续航也是在350-400km的样子吧，这是满打满算的续航了，对我来说肯定够用了。
然后就是这个充电，如果是家充的话，7kW的功率大概也是8-9个小时完全充满，如果是快充的话我最高跑到98kW的功率，那也就是一个小时左右正好充完。参考现在这个充电基建的速度，我自己的出行范围在江浙沪这边也肯定没啥问题的啦～充电这个问题终究还是得大家自己用车的情况而定，总之有家充的话一定是电车体验的完全体！
好了好了，说了这么多好像也差不多了，我站在车主的身份主观来说XC40就是一台挺独特的车子，机械素质这些还是传统车企的护城河，XC40的驾驶感受是相当的扎实，看大家的需求在哪一方面吧！对我来说XC40就刚刚合适哈哈！
好了好了，说了这么多好像也差不多了，我站在车主的身份主观来说XC40就是一台挺独特的车子，机械素质这些还是传统车企的护城河，XC40的驾驶感受是相当的扎实，看大家的需求在哪一方面吧！对我来说XC40就刚刚合适哈哈！
最后编辑于2024-02-15 23:15:33
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