小型铅酸电池维护，大小铅蓄电池原理基本大同小异。
铅酸电池带动的玩具车最近电池很不经用。充电后电压提升又很快，但是充电后电压又达不到标称值。将电瓶静置了两天后准备加点电解液，死马当活马医，看有没有效果，因为这个电池用的次数还不多。

先来说说铅酸电池原理。
铅酸电池属于典型的化学电池，也是应用最广泛的一种电池，成本低廉。广泛的应用于汽车启动电瓶。
电池的充放电都是由化学反应引起的。

铅蓄电池的两极是Pb和PbO?,电解质溶液是H?SO?，就是我们常说的铅和***。
总的电池反应是:Pb+PbO?+2H?SO?=2PbSO?+2H?O
放电时：负极反应（活泼金属失电子 化合价升高,注意电极反应要连续写到微粒最终的存在形式 ）：
Pb-2e+SO?²-=PbSO?
正极反应:PbO?+2e?+4H++SO?²?=PbSO?+2H?O

蓄电池充电时两极分为阴阳：
阴极就是接电源负极 要发生还原反应 要得电子 要化合价降低的极.相当于电池放电时的负极反应倒写（改为从右往左）：
PbSO?+2e?=Pb+SO?²?
阳极就是接电源正极，要发生氧化反应，要失电子，要化合价升高的极。相当于电池放电时的正极反应倒写。（改为从右往左）
PbSO?+2H?O=PbO?+2e-+4H++SO?²-

以上化学反应式充放电中，电子通过回路定向移动，便形成了电流。
由此可知，
1.因为正极活性物质二氧化铅本身的互相结合不牢,放电时生成***铅,充电时又恢复为二氧化铅,***铅的摩尔体积比氧化铅大,则放电时活性物质体积膨胀。这样反复收缩和膨胀,就使二氧化铅粒子之间的相互结合逐渐松弛,易于脱落。若二氧化铅的活性物质只有20%放电,则收缩、膨胀的程度就大大降低,结合力破坏变缓慢,因此,放电深度越深,其循环寿命越短。
2.过充电时有大量气体析出,这时正极板活性物质遭受气体的冲击,这种冲击会促进活性物质脱落;此外,正极板栅合金也遭受严重的阳极氧化而腐蚀,所以电池过充电时会使应用期限缩短。
3.电池寿命在一定温度范围内随温度升高而增加,是因为容量随温度升高而增加.如果放电容量不变,则在温度升高时其放电深度降低,故寿命延长。
4.***密度的增加,虽对正极板容量有利,但电池的自放电增加,板栅的腐蚀也加速,也促使二氧化铅的松散脱落,随着蓄电池中使用酸密度的增加,循环寿命下降。
5.随着放电电流密度、频次增加,电池的寿命降低,因为在大电流密度和高酸浓度条件下,促使正极二氧化铅松散脱落。在汽车上的寿命，集中体现在发动机打火次数，电流极大。

有了一些铅酸电池基础的知识支撑。我们***...

【内阻】内阻变化是衡量一个电池寿命的重要指标。随着使用的损耗，内阻增大，直接影响电池的放电性能。电池与外界负载形成回路，放电，不是理想型的电路，电池本身内阻要参与分压，电流越大，分压也越大,变成热散失掉。很多汽车维保店都有电池启动性能检测仪，内阻就是一个重要指标，当然这个检测本身也伤电池的。
【使用】EFB,AGM都是擅长频繁启停的电瓶,内部结构作了革新,适应大电流、多频次的启动。但是不管什么电瓶，启动次数确实是会挂钩电池寿命的，还有机件损耗。平时使用电瓶，可以个两三个月对电瓶进行一次充电，尤其是冬天，电压普遍较低。
【CCA】冷起动电流，这个关乎蓄电池性能。跟内阻也有密切的关系，跟电池内部化学反应剧烈程度有关，跟极板与电解液的结束面积，温度很多因素也都有关。让电池保持高CCA，是最重要的。减少启停次数，避免深度放电，保持电量。

【附加题】电容和蓄电池都是储存电能，本质的区别在哪里呢？

未完待续...