熟悉“昆明黑人”的朋友都知道，自己的爱车是09款的手动档科鲁兹，因为对小科的热爱，逐渐扩散到对雪佛兰的热爱，然后又波及到对整个SGM的热爱。自己对SGM各种车的热爱，几乎到了一种变态的境界！只要SGM有新车发布，我都会在第一时间关注，只要4S店到了展车，我都会第一时间跑去进行体验和拍照。去年在凯迪拉克ATSL停产时，也买了一辆，算是完成媳妇多年以来的心愿（作业贴：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fc97bb6a364d4e04/81826301-1.html）。从此，直接对凯迪拉克的新车，也开始爱屋及乌的关注了起来，从去年的XT6，CT5，再到今年的CT4，都在时刻关注中！也一直在期待本地4S店早日有展车。左盼右盼，终于把CT4给盼来了，趁着端午节小长假，直接来到本地的一家凯迪拉克4S店，与CT4来了个亲密接触。
        先大致说下本次与CT4亲密接触的感受，希望起到抛砖引玉的效果，有不足之处，还请大家多多包涵，多多指正。
1.感觉CT4真的才是ATS（标轴）的继任者，因为CT4的轴距跟ATS的完全一样，都是2775mm。此外，二者的车身尺寸也非常接近，ATS的长宽高分别为4644*1805*1427mm，CT4的长宽高分别为4760*1815*1421mm。还有就是，二者的驱动形式都是前置后驱，发动机都为纵置的形式。唯一的区别，就是CT4的发动机从ATS的LTG，变成了带有闭缸技术的LSY。先普及下目前凯迪拉克全系，别克和雪佛兰大部分车型所用的这款2.0T发动机，型号为LSY的闭缸技术的亮点：发动机通过可变凸轮的转动实现气门伸程变化，四缸动力澎湃模式就是气门开到最大，进气效率最高；四缸高效模式就是气门升程减半，行车电脑也会相应的减少喷油量，实现高效工作模式；两缸畅行模式就是凸轮会对某两个气缸的气门不做顶起动作，实现闭门断油，从而达到省油的目的。当然了，本人之所以在去年6月份，在ATSL停产之际买了一辆技术型，绝大部分原因是明白了以后再无LTG这台在2013年被评为沃德十佳的发动机。黑人我是个数据控，下面就给大家对比下以CT4和ATSL为代表的LSY和LTG两款发动机的数据。LSY：排量1998mL，最大马力241Ps，最大功率177kW，最大扭矩350Nm，最大扭矩转速1500-4000rpm；LTG：1998mL，最大马力279Ps，最大功率205kW，最大扭矩400Nm，最大扭矩转速2900-4600rpm。不难看出，LSY对比LTG确实是“缩水”了很多。不过还是有个亮点值得一提：LSY最大扭矩转速1500-4000rpm，也就是说在1500转的时候，LSY就能输出最大的扭矩了，比起LTG的2900转确实省油了很多，难怪国6B的排放会把LTG给无情淘汰了。试驾了CT4后发现，ta更像一辆大排量自然吸气的车，猛踩油门时，提速的感觉更加的线性，如果想要猛烈的推背感，还是只能ATSL了......
2.关于CT4的机械式排挡杆。不少朋友也说了，都2020年，CT4居然还是传统的机械式排挡杆，是不是太过于落伍了？这里我想说的是，八成是受到成本和售价的控制，CT4才不得不采用机械式排挡杆。不过话说回来，存在即是道理。2020年了，机械式排挡杆丑也丑了点，不过至少稳定，挂D挡就是D挡，车子不会往后跑。电子式排挡杆因为我没有长期接触过，唯一的一次接触就是上次试驾CT5的那10多分钟，给我的感觉是：很轻盈，也很不习惯，导致我每次挂挡时，都要低头看下，确认下......另外，电子的东西，始终没有机械的持久稳定。这里不是为了抬高CT4而来贬低CT5，而是自己当年在科鲁兹论坛看到很多的例子：我的科鲁兹是09款的，采用的是液压助力转向，转向精准、路感清晰。后来到了12款科鲁兹，给用上了电子助力转向，不少车主都遇到了方向盘抱死的情况，最后得出的结论是，方向机坏了......
3.关于CT4的指针+液晶显示的仪表盘。怎么说呢？个人认为一款主动运动的后驱车，转速表和时速表如果都变成液晶式的话，是不是就缺少了那份久违的澎湃呢？当然了，青菜萝卜各有所爱，在此，我就不多说什么了。
4.一些不足之处。首先，后排车窗不带一降升降功能，确实是不应该了。多的不说，就说下雪佛兰的沃兰多，四门车窗标配一降升降功能。CT4就凭“凯迪拉克”这四个汉字，这项功能真的可以有，并且还应该是全系标配。其次，刹车。是的，刹车。一款主打运动型的后驱车，前轮刹车居然不再是Brembo了......第三，后排中间座椅的头枕，去哪了呢？我不知道一个头枕的成本有多高，我只知道中间的这位乘客肯定会很不爽，我也许也知道有不少潜在车主会因为这个小小的头枕而跟CT4甚至凯迪拉克say goodbye......当然了，瑕不掩瑜，CT4是一款GM用心打造的车，也是GM把ATS的精神延续下来的车。好了，下面就老规矩，图文形式给大家做下介绍。

        写在最后，通过对比，不难发现，CT4继承了很多ATSL的设计理念。也就是说，CT4确实是ATS的真正继承者。真的希望，CT4能续写ATS(L)的辉煌！