背着家里领导先斩后奏，车提回来，居然有一点年轻时第一次买车的小激动和小忐忑。这车买了应该又能消停几年了。三四年前左等右等不换代，只好买了别的车，结果现在以这个价格入了坑，也是唏嘘。

其实对Jeep完全没啥情怀，只是垂涎它的硬核技术。说起技术，现在各种资本的营销小作文拼命在营造一种偷换概念的谬论，好像只有硅基的技术才叫技术，发动机的精密燃烧不是技术，底盘的力学设计不是技术，悬挂的几何结构不是技术，先进材料的开发和加工不是技术，空气动力学不是技术。最可笑的是把什么车机大屏幕等同于科技感，请问科技在哪里？就那点可怜的算力能做高频交易吗？能玩4K给他爱，黑猴吗？也就只能刷一下土味短视频罢了。

因为现在的工作内容就是天天盘各种智能体，MoE模型训练什么的，所以对什么制杖驾驶也不怎么感冒。制杖驾驶，包括各种大模型的技术本质上其实就是最小二乘法反推变量系数，不是什么不得了的未来科技，反倒作为一种统计学的基础技术被以前的很多人喷出翔（什么ai幻觉，人工智障的各种制杖操作实际上就来源于统计上的内生性和过拟合），所以和上面的其他技术比起来，不论是被小作文爆吹的各种制杖驾驶还是大切的l2辅助，在我看来就是和树莓派少儿编程硬件差不多的东西（略夸张），自然语义识别算得上技术进步但也不够前沿，车辆上的应用也就和小爱同学差不多，完全算不上硬核。ai的重度使用者应该都会对这些东西祛魅。

至于什么冰箱彩电沙发，完全就是舍本逐末，本末倒置，抓不住重点的选项，所以我只会考虑车作为交通工具本质的素质。

下手之前反复论证了一下4xe的混动报错问题。大切的电机在P2，P2最大的好处其实是可以利用8at变速箱作电动机的减速器，可以比较完美的规避电动机扭矩随转速衰减的先天缺陷，不像单档电车那样高速工况因为扭矩衰减疯狂掉续航，可以叠加电动机低转速和内燃机高转速两个扭矩甜区，所以性能取向的混动都喜欢用P2。但是P2的问题在于两种动力切换的时候对转速匹配的精度要求很高，不像ecvt那样容错率很高，所以稍微没咬合好就有可能报错。但实际上对零件的强度而言，就是个厂家的阈值问题。有些厂家很保守，匹配到90分就开始报错限制动力了，有些厂家匹配60分都还不提示，反正零件卡两下就咬合了。所以见仁见智吧。