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【浪迹川西】逃离高温预警柯迪亚克-带你去看雅拉雪山

1 169 发布于山西 2022-08-26 16:00:14 只看楼主修改帖子

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前言
“希望是本无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路；其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路”。

8月的高温突破了历史极值，
城市当中的“熟人”期待着能有一次清凉之旅。
新疆西藏太遥远，海南云南亦不近；
从四川盆地到川西高原，
这里有最美的风景，拿起行囊，和柯迪亚克一起去找雅拉神山。

2020年的五月，我和柯迪亚克在上海曾经有过一个完美假期。
时尚的外观，优秀的驾驶体验，极其宽大的驾乘空间都给我留下了非常深刻的印象。
虽然旅途一直在上海周边，但在我的内心深处，它的舞台不应只有城市。
广阔天地大有可为，户外才是它展示自己的最好舞台。

点击下图或者本段文字直接穿越2020年红茶游记——御姐萝莉我都要柯迪亚克欢乐魔都新花样

8月的四川气温已经突破40摄氏度，这种极端天气让人怀疑如果继续待在城市里会不会见谁都是熟人？

这是一张雪山的照片，看起来很震撼，这里的海拔一定很高，如果能开车到山口就好了。
没错，这的确是一个可以直接开车到达的垭口，只要车够给力，司机够给力就可安全到达。
它是——雅拉雪山！！
走！

这场说走就走得旅程从四川乐山开始，我们将驱车前往塔公草原，去看最神秘的雅拉雪山。
往返行程1035公里，耗时五天。
如果你正好在四川，这个游记应该能给你的避暑假期一些灵感。

独乐不如众乐乐，既然是出行总要邀好友一同分享。
之前体验过斯柯达的自动泊车辅助功能，她家楼下的停车场正好再次感受下。
一句话描述，一直停的比我好。

两个20寸拉杆箱加一个双肩包，目测来说只占了后备厢的一半都不到，
实话说柯迪亚克的后备厢是我这些年里见过最大的。
座椅不放倒容积544升，放倒之后整个空间会暴增至2065升。
如果是长时间出门旅行甚至可以睡在车内，后排座椅四六放倒，一侧放行李一侧放睡袋。

从乐山到雅拉雪山脚下的塔公草原，单程387公里。中午一点出发，下午五点左右就能到达。

介绍一下本次出行的人物：邢小姐，驾驶技术尚可，对车的要求极高。主要诉求是车型必须配备主动刹车功能和定速巡航系统。这台柯迪亚克2022款奢享版这两个主要要求都能满足。

中网格栅下不光有摄像头，还有毫米波雷达。在驾驶中保持高度警惕，自动刹车随时准备着为安全保驾护航。

把柯迪亚克交给邢小姐放心驾驶的原因在于它的安全辅助驾驶做的很到位。
盲区检测和定速巡航是最最喜欢的，一来的确会让驾驶变得更轻松，二来支持启停功能的定速巡航只需要一次设定即可全程有效。

从乐山前往雅拉雪山，只有一条路可以前往，必经康定。
最近去川西避暑的人特别多的多，根据车机导航给出的提示，拥堵几乎无法避免。

40摄氏度的天空调是一定不能省。在高温红色预警的四川，这空调的表现可以用一句话来形容：
一档霜，二档僵，三档看到北极光！！！
不同的人对于温度的感受不一样，空调的设定也不会相同，我20，她19，空调分区不打架！

10.25英寸的全液晶仪表，有四种仪表主题。她喜欢全地图模式，认为这样可以不用扭头看中控大屏。
2022款柯迪亚克搭载了MOS 3.X智慧车联系统，我的理解就是，中控大屏+全液晶仪表+智能手机+智能家居的全面打通。

此行遇到的第一个突发情况是：康定高速严重堵车，堵车长度超过30公里。实际到达时间22点30分！！！！！这块12.1吋多点触控悬浮中控屏支持导航，手机App互联，CarPlay互联等功能，完全可以做到出发前手机规划，上车后推送大屏。

前排拥有两个USB充电接口，一个TYPE-A一个TYPE-C。12V电源接口可以为一些大功率用电器提供电力支持，比如轮胎打气机什么的。

如果你和邢小姐一样粗心大意忘记带充电线了，前排乘客还可独享一个手机无线充电位置，贴心。

经过康定之后我们正式踏上了进藏的道路国道318，路边的风景开始具有高原的特征。

著名的折多山口，已经可以看到康定草原，海拔4290米。
从四川盆地到川西高原，海拔一直处于上升阶段，2.0T涡轮增压发动机和7速湿式双离合不说是川藏线上的最强音，
但也属于绝对的第一梯队。

跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云哟，
端端溜溜的照在，康定溜溜的城哟，
只有走过了318的人才会明白，这溜溜二字用的绝妙。
不是上山就是下山，没有自动驻车和坡道辅助，开车会很累。

看到了美景，邢小姐忙着开始凹造型拍照。而接下来为了赶路，驾驶将由我来完成。

与她的驾驶习惯不太一样，我喜欢CarPlay更多一些，这样停车时可以规划行程，上车时直接显示。

柯迪亚克支持有线和无线两种形式的CarPlay连接，手机都可以不用从口袋里拿出来，方便！

晚霞在天边一点点消失，高原终于在晚上9点迎来了它的夜晚，寻找雅拉雪山的旅途明天从塔公草原开始。
期待着明天的好天气，期待着高原风景带给我们的震撼。

由于塔公镇的住宿特别紧张，我们住到了离镇中心较远的位置。
距离雅拉雪山还有二十多公里的柏油路要走。

这里是塔公草原，
这里是木雅大寺，
这里是观看雅拉雪山最近的地方。

将刹车辅助打开，再开启定速巡航设定，剩下的就是享受愉悦假期带来的惬意。

10.25英寸的液晶仪表在切换驾驶模式时还会变更相应的颜色，绿色代表着我开启了节能模式，也就是ECO模式。
2.0T涡轮增压发动机，从1500转到4000转都能持续输出最大扭矩320N·m，并且它搭载的7速湿式双离合堪称目前调校最为老到的双离合变速箱。
即使ECO模式，也如同砍瓜切菜一样轻轻松松。

雅拉雪山有好几个不同的观景位置，不同的角度看起来也不尽相同。
导航可以搜索到雅拉雪山景区，但这景区却多少显得有些门庭冷落。
可能一来是因为收费的原因，二来则是禁止游客车辆进入，必须搭乘小交通进入，而小交通又要凑满一车才会发车。
提示一下，如果你打算进景区去游览一定要在下午两点以前到达景区，两点以后景区就打算关门歇业了，这你受得了吗？
但如果你不想走寻常路，想去感受不一样的雅拉雪山，接下来的内容一定要关注到，如果有不明白的地方也欢迎在帖子里向我发问。

提到雅拉雪山，就不得不说到一个地名，木雅大寺！
所有关于雅拉雪山的照片和故事都围绕着它展开，寻找雅拉雪山，必去木雅大寺。
高原的路况总能让人出乎意料，居然还有过水路段。

邢小姐当仁不让的开始了她的过水示范，而且有越玩越上瘾的趋势。

去看雅拉雪山导航设定木雅大寺即可，木雅大寺位于各日马村，目前这条水泥路面的尽头已经修建了一个游客中心，相信未来这里才是游览雅拉雪山的最佳位置。

这么好的路面也仅限于浅尝辄止，后面走过的路几乎是我这一年中走过所有烂路的总和。

坐落在雅拉雪山下的木雅大寺是一所佛学院，规模之大超出了我的想象。它比甘肃的拉卜楞寺，青海的塔尔寺更像是佛学院，从空中鸟瞰就特别像一所大学。

是不是看起来就像校园，有宿舍，还有教室。这座藏传佛教的寺庙目前出于防疫考虑，室内不做开放，可以在院子里走走看看。

不懂就问：我不知道这座建筑代表着什么含义，似乎在以往看过的寺庙里，并没有这样的建筑模式。

木雅大寺号称川西小色达，虽然毗邻喧嚣的塔公草原，但专程来此的游客并不多，反而让这里成为塔公草原的天堂。
仓央嘉措曾经这样说：这佛光闪闪的高原，三步两步便是天堂。

川西高原，世界屋脊，佛光闪闪的高原，一次次走进
却一次次迷失在它绝世的风景里……无法自拔

木雅大寺是由觉姆寺、喇嘛寺、佛学院和藏医学院组成的寺庙群，是甘孜藏族自治州规模仅次于色达喇荣五明佛学院的又一个佛学圣地！

白天的川西紫外线强度极高，而塔公草原上又几乎不长树。为了躲避烈日，不得已将车辆开到一间大殿旁。
木雅的僧人特别友好，允许我们将车停靠在大殿旁边（此处并无公共停车场）。

旅行的目的是什么？可能你会发现我所选择的目的地虽然在塔公镇，但却没有去塔公草原那个最著名的观景台。
原因很简单，那里已经人山人海，就连登上观景台都需要排队超过十五分钟。
这对于传统意义上的游客可能并无不妥，但对于享受旅行享受生活品质的人来说，完全无法接受。

就像柯迪亚克，它是斯柯达品牌里我最喜欢的那台车，美但不落俗套。
棱角分明的车身线条，刚毅中带有灵动。
我选择它是因为真正的喜欢，而非人云亦云。

川西高原每一处几乎都有寺庙的存在。塔公草原上的寺庙大多不收门票，只需登记即可游览，整齐划一的转经筒让我不由得在心里想起一首歌，玛尼情歌！

高原的阳光虽然强烈，大殿之后的院落就别有洞天。阳光穿过树梢照进院子，将邢小姐的发梢照亮。

随着太阳渐渐落下，出来转经的村民也眼看着多了起来。
用传统的时间观念去衡量高原的作息时间不太合适，这里的日落大约会在21点前后。

坐在木雅大寺的侧面的山坡上，等着毒辣的阳光渐渐西下。
我知道，是时候去深入草原，去近距离感受雅拉雪山了。

夕阳下的木雅大寺特别的好看，如果没有寺庙改造的工程机械，整个画面会更加的完美。

告别寺庙，我们即将开始真正的雅拉雪山拉力赛模式，接下来的路途也将完全不会在铺装路面上进行。

这里也是探寻雅拉雪山的起点，20多公里的山间道路，完全由碎石和泥土构成，柯迪亚克虽然车身长度达到了4701mm，轴距达到2791mm。得益于19°接近角和17°离去角，还有高达194mm的最小离地间隙，虽然这一台并非四驱版本，可我还是有信心去征服面前的这座大山。

刚刚踏上深入草原的路面，柯迪亚克的底盘调校就显示出了深厚的功力。
相比于上一代车型而言，2022款柯迪亚克对于震动和颠簸的吸收有了比较明显的变化，它变得更加舒适了。
但它的舒适又不是一味的软，细小的颠簸和沟沟坎坎一带而过。
遇到大的起伏时还能紧抓地面，开它去跑山，信心十分充足。

为了纪念自己第一次在山路上开车，一定要拍下这路面的状况，然后再发一个朋友圈。

站在第一座大山上看木雅大寺，这张照片是我第二天再一次来这里时补拍的，好看的景色总要与大家一起分享。

时间指向19点，在第二个山头上又找到了一处绝佳的拍摄地点。开轿车的朋友可以选择在此观看日落！

多云的下午最适合在草原上拍照，远离城市的喧嚣，远离人从众的打卡式旅游。
在大山的深处看云卷云舒，这才是真正的旅行。

哪怕只是远离了木雅大寺而已，这远处的风景依然让人沉醉。

俯瞰木雅大寺，这雄伟庄严不输布达拉宫。
它坐落在草原之中更像是一颗璀璨的高原明珠。

紫外线超级强烈，操纵无人机的时候最适合坐在后排了。
柯迪亚克的第二排空间几乎是同级甚至更高级车型里最大的那款。
可能厂家也意识到它的空间过于宽大的bug，于是特别应景的推出了七座车型。
我开的这台是五座版，也是我个人最喜欢的那款。
拉满七个人对我可能没太多需求，但五座超级大却能满足全家人的需求。

柯迪亚克的浪漫实用主义之出门多喝水，趁着邢小姐飞无人机的空当，我打开后备厢补充点水分。
为了尽可能减少浪费，我购买的都是1.5L版的农夫山泉。如果是其他车型，就肯定只能倒着放座椅上了。
但这是柯迪亚克，没开封的可以放后备厢两侧的储物盒里，开了的能挤一挤放到车门水杯槽里，夸张么？

对后排乘客的关注也蛮多的，独立的后排出风口，以及双USB充电接口都有配备。这几天我的无人机和相机备用电池就都是放在后排来充电的，出门只需要带几根充电线就行了。

为了今天看雅拉雪山，我们把口粮也转移到了车上。下午购买的点心和书包放在后排地面，而此时前排座椅的位置是正常驾驶的坐姿，可见它的后排空间大的有多夸张吧。

经历了短暂的拍摄时间，我们继续前行，毕竟还有十几公里的连续山路等着我们。
也许是我低估了山路行车的时间，从木雅大寺到雅拉雪山的观景台我们用了将近90分钟。
你没有听错，接下来的烂路，将会一直持续到观景台。

折磨人的路段才刚刚开始，接下来我们将从海拔三千七百米提升至海拔五千米以上，同时翻过多座大山，在这样的山间便道上行驶直到晚上八点半才抵达。

较高的离地间隙和整车的调校在跑山时增色不少，全程驾驶几乎不用为底盘担心。
而19°的接近角和17°的离去角更是让我在遇到坑洼时可以快速通过。

众所周知，跑山是一台车最费油的工况。这台两驱版的柯迪亚克在经历了两天连续跑山拍摄之后，表显油耗刚刚9L/100km,发动机和变速箱的效率配合到了极致。

颠簸的山路，晃动的车身。此时想要调节空调或者放点音乐什么的，去触摸屏幕都因为颠簸变得有点困难。
最简单的方式就是通过柯迪亚克的语音唤醒功能来辅助一下，或者采用方向盘控制按键来完成。

最新设计元素的方向盘和上一代车型区别不小，左侧控制多媒体，右侧控制仪表盘显示模式。
方向盘不会受到来自路面的扭曲和颠簸，即便是小女生也可轻松驾驶它完成山地穿越。

邢小姐是第一次体验山路驾驶，在经验方面多少有些欠缺。
她犯了一个小错误，经过一段土路之后打开窗户往外面看。
令人措手不及的是，车辆扬起的灰尘顺着车窗一点没糟蹋的都进入了车内。

此时我心情十分郁闷，居然要在空气这么好的川西打开CLEAN AIR功能。
其实这个功能不光能对抗北方冬季的雾霾，不去越野撒欢是真体会不到它的必要性。

翻山一小时，经过一片高山水泊。太阳马上就要落山了，时间不允许我们在此停留，只有加足油门，以拉力赛的劲头向着终点冲去。
235 /50 R19的倍耐力蝎子轮胎此刻显示出超群的越野能力，在山路之上闪转腾挪，只剩身后一片尘土飞扬。

总共用时两小时终于到达了雅拉雪山观景台，问了下已经在此的车辆，人家大多是下午三点就出发，用三个小时慢慢开防止托底和爆胎。
唯独我们因为赶时间和中途停车拍照的原因，把柯迪亚克当成赛车在山路上飞驰，硬生生将硬派越野和四驱皮卡甩在了身后。
接下来就要凭借人力爬上身后两百米的垭口，就可以看到日照金山进行时了。
此地海拔已经达到5000米，邢小姐整个人都陷入一种蒙圈状态。
现在体能和智力还保持正常状态的只剩下柯迪亚克和红茶。
啥也不说了，爬山！

短短的两百米，我拼尽了全力，爬上山顶的那一刻这一切都值得了。
巍峨的雪山近在眼前，夕阳洒在山峰上。
两小时奔波的辛劳和爬山的缺氧此刻都算不得什么。

雅拉雪山藏语“夏学雅拉嘎波”（意为东方白牦牛山），系中国藏区四大神山之一。位于四川甘孜州康定、道孚和丹巴三县的交界处，海拔5884米，与它西北方向的墨尔多神山遥遥相对。山顶终年积雪，是康巴地区一座著名的神山。

这座海拔只有5884米的神山至今无人登顶。早在1999年8月，来自日本的山岸和男探险队就曾尝试攀登，2002年又英国登山者前来尝试，2003年11月韩国大学生登山队攀登也慕名而来，然而他们都失败了。感谢柯迪亚克把我带到此处，如此近距离的欣赏。

山顶的风此刻非常大，无人机升空之后就频频出现强风警告。
平时一块电池可以飞行22分钟，在强风之下时间缩短到了10分钟。

山顶的云朵逐渐褪去，雅拉雪山把它最神秘的一面展示给了我。
舟车劳顿的疲惫瞬间消散。

这一切都因为有它——可靠的伙伴：柯迪亚克。虽然它并不是四驱版，但在这山路上的表现堪称典范，不论是操控还是动力，丝毫不拖泥带水。每一个盘山路上的急弯，每一个陡峭的爬坡，它都能完美应对。

这可能就是大家喜欢越野车的理由吧，平时它用特别宽大的空间，容纳这我们生活当中的点点滴滴。
在旅行时，它又给我们最安全的旅途体验，带我们去看难以置信的自然景观。

如果用一句话来形容我对于柯迪亚克的情感。
我想说：我还是喜欢你，柯迪亚克，始终如一！

喜欢一台车一定会有理性的认知和感性的认知，
首先我喜欢柯迪亚克是因为它是唯一能以车身线条打动我的品牌。
其次，我有一种感觉，我觉得斯柯达车型的配置能将实用主义和浪漫主义完美融合，
在它的身上你完全看不到那种看起来高大上，实际却没啥用的配置。
超大的车内空间，完美的驾驶感受，在20万以内几乎找不到一个能与它抗衡的对手。
最近还有一个很特别的活动，三年八折回购，是不是瞬间就让柯迪亚克的保值率跃升到了SUV的第一位。
相信我，如果你家里人口多，或者家里人的体型富态，并且你也认同“车辆配置一定要以实用好用为根本”的观念。
柯迪亚克——一定不会让你失望！