hello大家好，这里是小豪给大家带来的北京车展现场报道。
当你在电视上看赛车转播时是否会好奇那些车手的战车为什么会跑那么快？上篇我们看了盘点了一些性能爆表的高性能跑车，但是这些车子必竟还是要跑在公路上的，多少还是要考虑到舒适性，为了舒适势必要牺牲一些性能，这期咱们就来看看北京车展上纯粹的赛车。

CTCC福特福克斯战车。凭借其出色的性能为福特拿下来不少奖杯。

从这个角度来看就可以看出赛车与街车的区别来了，为了增强过弯的稳定性而做的宽体几乎宽出了一个车轮的宽度，轮胎则是是用了专业的热熔光头胎。

大胜哥的战车哦

丰田的CHR赛车，在赛道上的成绩完全可以超越兰博基尼等一众超跑。

相比于街车主要以装饰为主的“刀锋”相比，赛车的前端扰流不光尺寸更大，角度也更大，实际作用大于装饰作用。

为了减小风阻，后视镜不光尺寸做小，为了减重还换成了碳纤维材质，武装到牙齿。

尾翼采用延伸支架的设计，根据杠杆原理可以给后轮带来更大的下压力。

而且尺寸也不小。

阿斯顿.马丁也带来了他们征战耐力赛的新款Vantage赛车。看这宽体，宽的有点过分了啊

尾部的宽体也十分的夸张，这肥臀让我想入非非啊

为了减小排气距离，排气采用了侧出的设计。

扩散器也如此夸张，赛车就是赛车，我们不一样~不一样~

我就问我把新991.2的GT3 RS放赛车篇里你们有意见没

前杠经过重新设计更加激进了。

大尾翼是RS的标配啊。多大自己脑补吧，反正我第一眼被惊到了，怎么这么大！

轮毂采用中央锁止没跑了，值得注意的是轮胎并没有选用低扁平比的轮胎，emmmm或者说轮胎与其他超跑的轮胎相比有些厚，这样就可以尽量缩小轮毂的尺寸减小簧下质量，在弯中也可以提供更大的抓地力。这也是我把GT3 RS放在赛车篇里的原因之一。

头灯与普通的911相比没什么区别，机盖上为了空气动力做了一些开口，车标改为帖子也是RS的传统之一。

前叶子板上的开口为了给轮拱降低气压，因为在高速行驶时轮拱是一块高压区。后叶子板上的进气口也暗示了其性能的强大。一切都是为了在赛道上跑的更快。

据说这是跟918同款的座椅，斯~~~让我激动一下。
超薄的碳纤维桶椅在上车时很容易咯到，但包裹性十足，为了赛车，啥都能忍！

内饰除了碳纤维就是翻毛皮，其他与普通911几乎无差别。

GT3 RS！！！够了够了，不必多说了，保时捷就是优等生，交上的作业都是免检的。

怎么能少的了咱们国产神车EP9？

这内饰，简直开飞机啊，座椅采用了半躺的姿势，可以减小加速和刹车带给车手的压力。

神车塞纳，我又激动了，容我冷静一下~~~
塞纳！塞纳！塞纳！敢以车神命名的车子，不敢想象它的性能有多强悍。

从这个角度可以看出，塞纳还是很长的，长轴的车在高速状态下会更加稳定。

与P1同样，只是“鼻孔”更大了。

尾翼造型十分夸张，而且采用了双层的设计，最大可以给塞纳带来100倍自身重量的下压力，什么概念？也就是说如果有一条足够长的隧道，塞纳可以克服地心引力倒贴在隧道顶“飞”

说实话，我觉着不好看→_→，但是人家性能强悍啊

镂空的设计一方面是为了拍出高压，一方面则是为了散热。三出的朝天排气造型十分个性。

像帕加尼一样设在车顶的进气口。

座舱除了作用还是挺像一台一般的迈凯轮的，座椅的包裹性不用怀疑，肯定会把你夹的很紧。

最极致的赛车当然要数F1L啦，阿尔法罗密欧就带来了一台F1赛车！！！
看这鼻翼，看过再多赛事转播，见到真车后还是被震撼住了

尾翼设计十分复杂，结果就是十分夸张的下压力数据啦

由于14年开始F1开始使用V6涡轮增压引擎，使得F1失去了一往令人振奋的声浪，16年F1新规上规定允许赛车是用三出排气，排气出口需与减压阀出口分开，为了让赛车的声音更加嘹亮。

说到F1怎么少的了实力超强的梅赛德斯AMG呢？梅赛德斯带来了17年的赛车W08，而且是汉密尔顿的战车哦~第一次距离偶像小黑的战车这么近好幸福

本期盘点的车型大部分有钱也有可能买不到，所以这期咱们不考虑钱的问题。对于喜欢赛车，喜欢驾驶的车迷来说，这几款车无疑是心中的女神，但女神一定要娶回家吗？这可不一定。所以好好欣赏，仰望一下就好，毕竟近距离接触“女神”的机会不多。

盘点过了这么多开起来不舒服的赛车，下一期，小豪带大家看看另一种类型的“女神”，带大家看一下北京车展上优雅的GT。喜欢GT跑车的朋友不要错过哦~（就不能手滑给小豪点点关注嘛）

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