看到强帖，特地转来给各位看看，***里的是老锐，但我想在车型定位、主要技术方面应该与新锐差不多。文中提到的simon应该是作者。（图片省略）

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＊1·关于TOYOTA（丰田）REIZ（锐志）/MARK X(马克X)：

来自一汽丰田的高端运动轿车REIZ（锐志）是日本TOYOTA家族出口欧美的主线车型之一，未到中国前原名为MARK X（马克X）。丰田锐志RZ/Mark X、皇冠Crown、雷克萨斯Lexus GS300/400都是基于同一丰田后轮驱动平台(N Platform) 。3款车型机械基本相同，它们享用同样的底盘、悬挂、变速箱 (6-speed Super ECT)、发动机、电子转向和排气系统。除外观之外可以说90%机械部件是相同的，不同之处在于它们细分了购买群体，从外观到特性因不同市场定位而定力求契合市场的要求。REIZ/Mark X和Lexus IS都出自于日本岩手县工厂的同一条生产线，Mark X 和Reiz的外观、尺寸除高度和重量外大体相同。（simon：锐志REIZ-时尚动感，适合年轻、作风锐利，追求刺激、动力、个性品味既人。皇冠Crown-稳重老气，适合年纪较大、追求安稳舒适、实用既人。雷克萨斯Lexus GS：中庸典雅，适合人老心不老、追求悠闲洒脱、恆久、安逸既人。）

*悬挂系统：
Reiz, Mark X, 皇冠，Lexus GS300/350/400以及Lexus IS250/300/350的基础悬挂设计是相同的。Reiz的车身高度为1.45米，Mark X为1.435米，原因是Reiz选用了增高的、较软的弹簧以适应中国的市场定位。IS系列拥有最硬的悬挂以保证最佳的操控品质。GS和Mark X的悬挂硬度适中，可以说皇冠和Reiz偏软减震追求的是驾乘舒适性。就Mark X和Reiz相比，Reiz增高的车身和偏软的悬挂，明显降低了车辆的灵活性和较为激烈驾驶时的操控性。（simon：针对中国路面条件、人口密度、交通状况而作出的修改，无奈~）

*主件配置：
Mark X 比Reiz轻20公斤。（Reiz 2.5S: 1530公斤，Mark X250G: 1510公斤）当然这不表示后者比前者坚固，而主要是前者的发动机较轻。Mark X和Reiz使用同一款6速自动变速箱 (6-speed Super ECT)，而皇冠、Lexus GS系列、IS系列同样应用这款变速箱。Mark X汽油直喷的V6发动机分3GE-FSE （2.5升）和4GR-FSE（3升）两款，汽油直喷发动机提供了更高的扭矩260Nm/314Nm和更高的输出功率156KW/188KW；Reiz使用的是旧款5GR/3GR发动机扭矩为240Nm/300Nm输出功率为145LW/170KW)。就压缩比而言，Mark X达到了11.5-12/Reiz为10-10.5。因此Mark X比Reiz有更低（约10%）的油耗，但Mark X对汽油的要求更高必须加98号汽油。Mark X在3600-3800之间的转速范围内获得最大扭矩，而Reiz需要等到4400转，前者比后者在更低的发动机转速下便可以产生最大的扭矩，发动机反应更快、响应更早。而 3.0升的Reiz和3.0升Mark X的发动机缸体相同，只是燃油喷射方式不同；Reiz 2.5使用同Reiz3.0升一样的缸体，只是冲程较短为69.2毫米（3.0的为83毫米）。日本的Mark X250G和Lexus IS250使用的V6发动机与Reiz2.5的发动机缸体完全不同，是为2.5升量体订造的而不是缩短冲程的3.0缸体，因此Reiz 2.5的发动机重量超过Mark X 250。而缩短冲程也降低了扭矩和燃烧效率，其优点是加大码的发动机缸体和特短冲程可以促进高转速的平顺性，当转速超过4000转后Reiz2.5有全中国所有V6发动机最平顺的表现；如果你的Reiz2.5转速从没超过3000转，你就错过了中国版Mark X发动机的最强项。

*隔音和内饰：Mark X和Reiz的内饰、座椅、仪表大致相同（Mark X运动版和Modellista版除外）。相较皇冠、LexusGS/IS，Reiz和Mark X的噪音偏大，这并非因为偷工减料了隔音材料，而是为了追求可比皇冠/GS300的后行李箱容积，Reiz和Mark X的后排座椅均可以放倒以增加储物空间。这种设计缺省了C柱支架和行李箱、后座椅之间的隔板，较高噪音因而不可避免。

*颜色和型号选择：同样是6种颜色可以选择，Mark X有中国没有的绿色，Reiz有日本没有的米黄色。而Mark X提供更多型号的选择：
1．4轮驱动版；（simon：全天候四驱、钛金风火轮~劲爽！）
2．运动版;
3．Modellista, Wald, Vertiga版（不同的车身组件和车轮）;
4．3.0 super-charger版（约等于45万人民币）;
5. 电子控制悬挂；（simon：系日本丰田提供好多RZ既专用部件同TRD改装配件，想系中国4S店定购个性化配件只能叹声爱莫能助啦。如果有需要可以托日本既朋友或者去香港既特色改装店买。）
*锐志Reiz升级推荐方案：
1．喷底油；（simon：推荐）
2．加行李箱隔音垫；（simon：效果明显改善）
3．Reiz标配轮胎为Bridgestone或Dunlop，Bridgestone ER33比Dunlop VEURO SP Sport D8H要安静，如果坚持使用Dunlop，换新的Veuro VE301型号也会有些许改善；（simon：减轻面轻微传震）
4．改善发动机进排气系统：换Reiz3.0/皇冠/GS300的进气+K&N空滤（约人民币4000元），装TRD Ver. S尾鼓（约150万日元），可增加约5KW功率轻微改善燃油经济性，但需要铺后备箱隔音毯降噪。
5．改进操控：换Modellista运动弹簧降低车身3厘米（费用29400日元），虽然TRD, HKS, Tanabe都提供运动弹簧，但会降低车身4、5厘米拖底风险将大大增高；（simon：最好考虑清楚，RZ底盘本来设计离地距离偏低只有16~17CM。）
RZ底盘
*Reiz/Mark X总结：
在大致相同的售价上，Mark X比RZ更轻敏、更好的操控、提速更快、油耗更低以及更多选择，但系同样路面行驶时RZ比MX乘坐更为舒适及有更大行李箱。Mark X的直接竞争对手：BMW325, Benz C230（simon：Mark X与宝马325就发动机和操控而言，优势相当。如果不启动“POW运动模式”时Reiz2.5仍无法对决宝马325。）
RZ 3.0版(已停产)
*我既锐志REIZ过渡感：
simon：想信买左一汽TOYOTA-锐志REIZ（以下简称RZ）既人都曾经对RZ有种逐渐该变既感觉，我个人就有过一段非常强烈既感觉过渡期。
   第一感觉，锐志RZ～TOYOTA官方定位与皇冠Crown同级共线生产且高于凯美瑞CAMRY既车型。RZ亮点：V6（丰田特有Dual VVT-i，V型6缸顶置双凸轮铀电喷24气门技术）24气门2.5L发动机、精准既N Platform操控平台、与众不同既蓝光6AT手自一体波箱（带运动及雪地模式按键）、FR前置后驱动力强大、电子感速助力转向肽盘、2850mm的超长轴距（无重心结构）、可调角度后排座位、感应雨刷、感应车灯开关、前大灯转向系统、电动折合后车镜、车内独有既冷光大型照明灯（2.5V照明版）、豪华级安全系统（特设膝部SRS气囊、ABS防抱死、EBD制动力分配、TRC牵引力控制、EBA刹车辅助、VSC车身稳定控制、EPS动力随速转向、TVSS电子防盗系统、ELR三点式安全带、碰撞缓冲柱）等，而且外型及车灯整体组合完美、跑车+房车结合别出心裁。

    第二感觉，可能由于RZ既优点都系系操控、部件、动力、外形上，而且过去开惯前置前驱、宽敞舒适类车（顶配PASSAT）既原因。所以用左一段时间开始觉得RZ有吾少缺点：FR前置后驱中轴突显令车内空间狭窄，低盘低、悬挂较硬路面轻微震颤车内都感觉到，跑车设计内饰单调、车内座椅偏硬，部分细节做工一般，劲耗油且限用97#气油（中意开车周围去，平均3-4日加200蚊油以上），中控台上面积小免强够摆支香水，车匙造型劲差。再睇番近级车中论空间、乘坐舒适度、内饰工艺、电动配置、豪华感、实用性、车匙（天籁为卡片式车匙）、整车尺寸都略逊于天籁-御、新奥德赛，局部略逊于海美瑞、君越、新CRV甚至雅阁，但同等级价格、油耗都较以上高。呢一刻有D怀疑“RZ-皇冠跑车版”称号以及众人既劲高评价，难道…纯粹只系提速比其它车快？传闻中既飘移？…
FR前置后驱
RZ前车大灯
     第三感觉，慢慢会发现系一般行车情况下难以察觉RZ既众多优点：1.跑车性能超群，提速迅猛同级之最。2.加速平滑无声无息。3.高速行驶极畅顺，最快可拉到时速247KM（注意安全）4.内饰方面大部分车有既RZ未必会有，但RZ有既其它车一定吾会有。5.感速助力转向肽盘、前置后驱无重心结构、6AT手自一体波箱令操控得心应手。6.设有特殊驾驶模式（常态、运动、雪地）选择更多元化。7.内部分布合理、人体工学线条利索大大提高人车之间灵敏性。8.贴身设计座椅包裹力强，安全舒适（不另加坐垫等原始形态乘坐最为舒适）9.车灯、车身造型整体流畅、时尚独一无二，高贵得来略带狂野。10.独有GOA车架设计及完整既安全系统，发生紧急状况时只要反应快可凭技术挽救。11.系同级当中唯一前置后驱技术既车型。12.V6 DualVVT-i机头、24气门、FR后驱动力、2850mm超长轴距、前双叉杆式后多点连杆式的悬架系统、强悍既操控性能及整车先进技术含量充分发挥MARK X强悍血统，令甩尾、90度过弯、飘移等高难度动作操控精准到位。（注明带TRC同VSC既RZ车型先好试，为安全起见作呢类操控时要严格遵守最多只能前排坐2个人。因为无重心结构既中心系前排座椅，所以跑车设计往往忽略后排重心。）
RZ无重心结构
      当经过呢段过渡期之后终于深切体会到RZ独特之处。虽然相对一般行驶而言油耗较高，但RZ会严格执行主人作出既操控、绝对忠于主人命令而且系每一方面既表现都吾会令主人失望。呢种感觉我系一次雨中转弯甩尾时抢肽令一场即将发生既车祸恢复和谐而行驶感受到既，深知发生系一般前驱车身上即使抢肽再快亦难以避免转向不足。RZ既性能助我挽回失控而且从中悟出飘移既技巧，而家操控自如啦。