此次测试的车辆是睿蓝7 605续航版本，行驶里程已达两万多公里。

日常驾驶时，我会随车流正常行驶，既不故意慢行，也不莽撞加速，力求平稳。车内通常乘坐两人，后备箱物品的重量大致相当于一名乘客的体重。行驶路线方面，一半为环路，高速和市区路程各占剩余路程的一半，且在非市区路段基本都使用自适应巡航功能。

在不同阶段，用已行驶的里程数除以已消耗电量的百分比，得出的结果大多接近车辆标称的605km 续航。

正常市区内：当电量消耗至25% 时，车辆已行驶 148km，经计算 148÷25% = 592km；

比较拥堵的情况：当电量消耗至72% 时，车辆已行驶 381km，经计算381÷72% = 530km。

测试当天一直下着小雨，路面始终处于潮湿状态，这使得车辆行驶时的阻力增大，能耗也随之上升。

不过，我依然保持以往的驾驶习惯，在环路行驶时将自适应巡航速度设置在80 - 90km/h 之间，路况复杂时速度会有所变化，偶尔会缓慢行驶至十几公里每小时，而在路况良好时则能达到 80 - 90km/h 的速度。虽然自适应巡航的加速相对迅猛，若手动控制加速会更节省电能，但出于便利性考虑，我还是选择了自适应巡航。经过三天的测试，车辆总共行驶了 381 公里，此时电量消耗了72%。可以明显看出，湿地行驶的能耗较高。

此次测试并非极其严谨，也未将电量耗尽至0%，仅为日常驾驶条件下的续航测试，旨在为大家提供一个大致的参考。睿蓝 7 在这样的行驶条件下（一半环路、高速和市区各半且常使用自适应巡航），不开空调时的续航表现较为稳定，而雨天湿地路况以及轮胎性能都会对能耗产生一定影响，但总体来说睿蓝7的电耗在比较可靠的范围。