法拉利，在跑车的世界是不可亵渎的盛名，而这个意大利品牌的设计充满了热情洋溢的感性尤物。对于法拉利来说，几乎每款车型都能成为那个时代男孩卧室墙上海报的主角。今天登场的这台458 Speciale不仅是跑车“颜王”，还是一把能为法拉利破局的“断钢剑”（excalibur）。

    V8中置引擎的法拉利在家族中总是以运动先锋的形象世人的。2009年458 Italia的发布似乎还历历在目，优雅平滑的车身曲线好似来自西西里岛的曼妙少女，优化后的F136引擎的嘹亮歌声则像是帕瓦罗蒂附身般嘹亮。大缸径，短行程的设计是法拉利的传统，9000rpm的红线转速让这匹跃马的狂傲动力似乎永不枯竭。

    何为Speciale?虽然458与Scuderia这个名字无缘，但新车型可不是一个贴牌限量的意大利花花公子。相比普通458 Italia,Speciale做了更多的升级与赛车化改造。在著名的Fiorano赛道上，它比前作快了1.5秒。在争分夺秒的赛道战争中，这样的差距显然已经高下立判，如果说458是个初出茅庐的意大利贵族少爷，那么458 Speciale就可以称得上是为了法拉利而战的“圣殿骑士”。

    只需一眼，便能辨别出Speciale的与众不同。重新设计的正面造型更加狠厉，空气动力学性能得到了进一步升级。而独特的赛车条纹则是Speciale的代表性设计元素。不同于那些欧洲小型手工跑车制造商，法拉利的设计向来都不会龇牙咧嘴般的张狂，还美其名曰：形式服从功能。458 Speciale则是将“功能融入形式”，不仅在感官上延续了意大利的流线设计，同时也将性能带上了新的高度。

    引入了一体式进气口，从车身探出的前扰流板看上去颇为新颖，它可以与车尾的扰流板配合，在需要的时候自动提升车辆的下压力。同时发动机盖上新增加的V型进气口、大灯旁边全新的类似鲨鱼腮的进气口设计以及保险杠侧方的进气口设计，都令整个车头变得更具杀气。实实在在的降低了风阻的同时也增强了车身的稳定性。

    要说外观最大的不同，那就是尾部造型的标新立异了。Speciale的排气一改之前的中置三出，用上了全新的双排气架构。一方面是对排气系统进行了进一步优化，另一方面则是为车尾巨大的扩散器让出位置。新设计的扩散器能快速车底乱流，让气流快速抽离车底，减少底部空气升力，进一步稳定车辆。两个尾灯被一整条黑色蜂窝状格栅连接起来，而一台高转V8发动机就在其中若隐若现。对于机械赤来说，这样的一副美景可丝毫不亚于一双包裹在丝袜下的修长玉腿。

    458 Speciale的市场表现诸位有目共睹，究其根本原因，就是这一副代号F136的4.5L V8引擎了。作为法拉利历史上最后一台自然吸气V8车型，这台发动机的极致性能无论是动力性还是耐久度都比普通的458 Italia更加优秀。重新调教的这台发动机可迸发出605ps的最大马力与540N.m的最大扭矩，百公里加速从之前的3.4s锐减至3s整。高亢的引擎声浪能一直伴您直奔9000rpm的高峰，经过7速湿式双离合的调整后再来一次，直至到达325km/h的最高时速，此时的您可以用一秒的时间穿过半个足球场，走向人生的高潮。

    工业设计的进步总是奇妙的，同样的底料经过不同的加工工艺，就能展现出天壤之别的性格。虽然这台F136是从430上那台4.3L的引擎上扩缸而来，但由于汽油直喷技术的加入以及更加现代的ECU控制，这台末代V8自吸引擎出力的顺畅是同行无法匹敌的，并且高达134ps的升功率在自吸引擎中已然是顶级。在驾驶这台Speciale时，随着转速表指针的上扬，充沛的动力均匀的充斥着驾驶者的大脑，有力，但不暴躁。强劲，但可预测，可控。这就是顶级自吸发动机的精彩之处。

    即使是最“家用”的法拉利也会注重轻量化的工程，何况是一台被冠以“Speciale”的特殊赛道版？在这里你见不到豪华的实木装饰，也见不到浪漫满屋的氛围灯。有的，只是精致的碳纤维面板与Alcantara面料的加持。羊毛地毯？那更是天方夜谭，一整块铝合金面板足以让你回到现实——一台赛道版法拉利。

    跨过厚厚的门槛，恭喜你成功坐进了法拉利的座舱。红黑配色的翻毛皮座椅像极了专业赛车桶型座椅，在提供了80％的承托力的基础上，却比真正的赛车多了100％的舒适性。唯一需要注意的问题是，如果“老司机”试图一把方向就将副驾的佳人揽入怀中，那么这副座椅极强的包裹性足以让他们意兴阑珊。

    正如前文说过的，法拉利的最高宗旨始终是驾驶。那么方向盘与仪表的设计就是内饰的重中之重了。得益于长时间的F1赛车开发经验，法拉利将街车的方向盘也做的如同真正的F1一般登峰造极。诸如转向灯，雨刷与大灯这样的常规按钮都集成在了方向盘盘体上，让驾驶者最大程度的集中精力驾驶。按钮虽多，但与车辆建立感情之后，几乎不会误操作。

    在以往的纯真年代里，驾驶大马力后驱车的难度无异于徒手与西伯利亚熊搏斗。无论是抬离合的左脚快了一点，还是踩油门的右脚大力了一点，都足以让驾驶者追悔莫及。但在车辆逐渐电子化的新时代里，这个情况明显得到了转变。位于方向盘右下的Manettino旋钮是车辆行驶状态的一道重要防线。传统的法拉利的Manettino系统，提供了五种不同模式分别为：WET(湿滑模式）、SPORT（运动模式）、RACE（竞赛模式）、CT OFF(牵引力控制关闭模式）以及CST OFF（“死亡”模式）。敬告各位汽车爱好者，如果有机会驾驶一台法拉利，那可千万不要乱动这个旋钮，被迫当车主的滋味可不好受。值得一提的是Speciale上还引入了SSC侧滑角控制系统，简单来说就是各种传感器与程序让车辆拥有更轻松更有乐趣的驾控体验，一定程度上拉低了法拉利的驾驶门槛。

   Speciale的内饰经过了精细化处理，来自同门马王Laferrari的换挡按键更是值得玩味。为了不破坏原本的结构与轻量化考量，法拉利直接将按键布置在了一个碳纤维材质的支架上，观感像极了战斗机的操作系统，如此激进的设计，除了法拉利，相信难出其右。

    在458 Speciale的年代，仪表已经进化为机械&液晶相结合的设计了。两侧的液晶屏可以通过设置查看与车辆有关的信息已经导航，而中置的机械转速表依旧得到了保留，而红线转速则是骇人的9000rpm。如此高的极限不得不让人心悸。表盘的设计致敬了经典法拉利车型，相信在设计上，没人会质疑法拉利的能力。

    法拉利的中置车型似乎永远不是那台最适合“走街”与“家用”的法拉利，毕竟稍早时有California与FF,现在有GTC4 LUSSO与portofino。但在真正拥有这台圣物之后，哪能有人可以抵御住这V8自吸的致命诱惑？对于那些云评车的看客，我只能说“话不投机半句多”。

    当这台458 Speciale真正踏上赛道时，就像是天神降临。强大的散热系统能让车辆一直在赛道上刷圈，挑战自己的记录。碳陶瓷刹车的加入能让车辆全力奔驰上百圈而不过热，9000rpm的最高转速给予了驾驶者更多的自由，当隔壁的涡轮怪兽在高速弯中因为换挡而spin时，您大可以继续利用多出的2000rpm事了拂袖去。唯一需要注意的，就是后视镜里可能出现一台绿色的保时捷GT3 RS,那可是个强劲的对手。

写在最后:法拉利458 Speciale作为法拉利王朝中最后一款搭载V8自然吸气的中置跑车，其江湖地位自然是无可匹敌。无论是性能，颜值还是品牌价值都在同级的跑车里做到了最好。随着时间的推进，我们可能再也看不到这样纯粹的驾驶机器了。自从Laferrari面世之后，法拉利的电气化脚步也在一步步加快，但我们也用不着过于悲观，在不远的未来，我们也许会驾驶着全新的混动甚至电动法拉利侃侃而谈，驾驶乐趣，永远不会脱离法拉利的血脉。就像《三体2》中一个桥段:年迈的三体监听员通过智子向罗辑提问：“太阳就要落下了，你们的孩子难道不怕黑暗吗？”罗辑坚定地答到:“当然不怕，因为她们知道，明天的太阳依旧会照常升起。”


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图|ZOOMSHOOT 楊 

文|ZOOMSHOOT 文案组