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末代V8自吸的告白书:法拉利458 Speciale
1.4万 17 发表于2021-09-03 16:47:51 只看楼主 精华标准
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    法拉利,在跑车世界可亵渎盛名,而这个意大利品牌设计充满了热情洋溢感性尤物。对于法拉利来说,几乎每款车型都能成为那个时代男孩卧室墙上海报主角。今天登场这台458 Speciale跑车“颜王”,还把能为法拉利破局“断钢剑”(excalibur)。



    V8中置引擎法拉利在家族中总以运动先锋形象世人。2009年458 Italia发布似乎还历历在目,优雅平滑车身曲线好似来自西西里岛曼妙少女,优化后F136引擎嘹亮歌声则像帕瓦罗蒂附身般嘹亮。大缸径,短行程设计法拉利传统,9000rpm红线转速让这匹跃马狂傲动力似乎永枯竭。



    何为Speciale?虽然458与Scuderia这个名字无缘,但新车型可个贴牌限量意大利花花公子。相比普通458 Italia,Speciale做了更多升级与赛车化改造。在著名Fiorano赛道上,它比前作快了1.5秒。在争分夺秒赛道战争中,这样差距显然已经高下立判,如果说458个初出茅庐意大利贵族少爷,那么458 Speciale就可以称为了法拉利而战“圣殿骑士”。



    只需眼,便能辨别出Speciale与众同。重新设计正面造型更加狠厉,空气动力学性能到了进步升级。而独特赛车条纹则Speciale代表性设计元素。同于那些欧洲型手工跑车制造商,法拉利设计向来都会龇牙咧嘴般张狂,还美其名曰:形式服从功能。458 Speciale则将“功能融入形式”,仅在感官上延续了意大利流线设计,同时也将性能带上了新高度。


    引入了体式进气口,从车身探出前扰流板看上去颇为新颖,它可以与车尾扰流板配合,在需要时候自动提升车辆下压力。同时发动机盖上新增加V型进气口、大灯旁边全新类似鲨鱼腮进气口设计以及保险杠侧方进气口设计,都令整个车头变更具杀气。实实在在了风阻同时也增强了车身稳定性。



    要说外观最大同,那就尾部造型标新立异了。Speciale排气改之前中置出,用上了全新双排气架构。方面对排气系统进行了进步优化,另方面则为车尾巨大扩散器让出位置。新设计扩散器能快速车底乱流,让气流快速抽离车底,减少底部空气升力,进步稳定车辆。两个尾灯被整条黑色蜂窝状格栅连接起来,而台高转V8发动机就在其中若隐若现。对于机械赤来说,这样副美景可丝毫亚于双包裹在丝袜下玉腿。


    458 Speciale市场表现诸位有目共睹,究其根本原因,就副代号F1364.5L V8引擎了。作为法拉利历史上最后台自然吸气V8车型,这台发动机极致性能无论动力性还耐久度都比普通458 Italia更加优秀。重新调教这台发动机可迸发出605ps最大马力与540N.m最大扭矩,百公里加速从之前3.4s锐减至3s整。高亢引擎声浪能直伴您直奔9000rpm高峰,经过7速湿式双离合调整后再来次,直至到达325km/h最高时速,此时您可以用时间穿过半个足球场,走向人生高潮。


    工业设计进步总奇妙,同样底料经过加工工艺,就能展现出天壤之别性格。虽然这台F136从430上那台4.3L引擎上扩缸而来,但由于汽油直喷技术加入以及更加现代ECU控制,这台末代V8自吸引擎出力顺畅同行无法匹敌,并且高达134ps升功率在自吸引擎中已然顶级。在驾驶这台Speciale时,随转速表指针上扬,充沛动力均匀充斥驾驶者大脑,有力,但暴躁。强劲,但可预测,可控。这就顶级自吸发动机精彩之处。



    即使最“家用”法拉利也会注重轻量化工程,何况台被冠以“Speciale”特殊赛道版?在这里你见到豪华实木装饰,也见到浪漫满屋氛围灯。有,只精致碳纤维面板与Alcantara面料加持。羊毛毯?那更天方夜谭,整块铝合金面板足以让你回到现实——台赛道版法拉利。




    跨过厚厚门槛,恭喜你成功坐进了法拉利座舱。红黑配色翻毛皮座椅像极了专业赛车桶型座椅,在提供了80%承托力基础上,却比真正赛车多了100%舒适性。唯需要注意问题,如果“老司机”试图把方向就将副驾佳人揽入怀中,那么这副座椅极强包裹性足以让他们意兴阑珊。


    正如前文说过,法拉利最高宗旨始终驾驶。那么方向盘与仪表设计就内饰重中之重了。益于时间F1赛车开发经验,法拉利将街车方向盘也做如同真正F1般登峰造极。诸如转向灯,雨刷与大灯这样常规按钮都集成在了方向盘盘体上,让驾驶者最大程度集中精力驾驶。按钮虽多,但与车辆建立感情之后,几乎会误操作。


    在以往纯真年代里,驾驶大马力后驱车难度无异于徒手与西伯利亚熊搏斗。无论抬离合脚快了点,还踩油门右脚大力了点,都足以让驾驶者追悔莫及。但在车辆逐渐电子化新时代里,这个情况明显到了转变。位于方向盘右下Manettino旋钮车辆行驶状态道重要防线。传统法拉利Manettino系统,提供了同模式分别为:WET(湿滑模式)、SPORT(运动模式)、RACE(竞赛模式)、CT OFF(牵引力控制关闭模式)以及CST OFF(“死亡”模式)。敬告各位汽车爱好者,如果有机会驾驶台法拉利,那可千万要乱动这个旋钮,被迫当车主滋味可好受。值Speciale上还引入了SSC侧滑角控制系统,简单来说就各种传感器与程序让车辆拥有更轻松更有乐趣驾控体验,定程度上拉了法拉利驾驶门槛。



   Speciale内饰经过了精细化处理,来自同门马王Laferrari换挡按键更玩味。为了破坏原本结构与轻量化考量,法拉利直接将按键布置在了个碳纤维材质支架上,观感像极了战斗机操作系统,如此激进设计,除了法拉利,相信难出其右。




    在458 Speciale年代,仪表已经进化为机械&液晶相结合设计了。两侧液晶屏可以通过设置查看与车辆有关信息已经导航,而中置机械转速表依旧到了保留,而红线转速则骇人9000rpm。如此高极限让人心悸。表盘设计致敬了经典法拉利车型,相信在设计上,没人会质疑法拉利能力。




    法拉利中置车型似乎永远那台最适合“走街”与“家用”法拉利,毕竟稍早时有California与FF,现在有GTC4 LUSSO与portofino。但在真正拥有这台圣物之后,哪能有人可以抵御住这V8自吸致命诱惑?对于那些云评车看客,我只能说“话投机半句多”。



    当这台458 Speciale真正踏上赛道时,就像天神降临。强大散热系统能让车辆直在赛道上刷圈,挑战自己记录。碳陶瓷刹车加入能让车辆全力奔驰上百圈而过热,9000rpm最高转速给予了驾驶者更多自由,当隔壁涡轮怪兽在高速弯中因为换挡而spin时,您大可以继续利用多出2000rpm事了拂袖去。唯需要注意,就后视镜里可能出现台绿色保时捷GT3 RS,那可个强劲对手。


写在最后:法拉利458 Speciale作为法拉利王朝中最后款搭载V8自然吸气中置跑车,其江湖位自然无可匹敌。无论性能,颜值还品牌价值都在同级跑车里做到了最好。随时间推进,我们可能再也看到这样纯粹驾驶机器了。自从Laferrari面世之后,法拉利电气化脚步也在步步加快,但我们也用过于悲观,在未来,我们也许会驾驶全新混动甚至电动法拉利侃侃而谈,驾驶乐趣,永远会脱离法拉利血脉。就像《体2》中个桥段:年迈体监听员通过智子向罗辑提问:“太阳就要落下了,你们孩子难道怕黑暗吗?”罗辑坚定答到:“当然怕,因为她们知道,明天太阳依旧会照常升起。”


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本文全部带水印照片均为ZOOMSHOOT山东车摄原创,引用请保留水印并注明出处。


图|ZOOMSHOOT 楊 

文|ZOOMSHOOT 文案组 

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最后编辑于2021-09-03 16:53:28
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