这一年来，老款逍客换CVT变速油的朋友开始多起来了，当然坚持相信日产CVT变速箱终身免维护的同学还请继续坚持，不过友情建议看看新款车的保养手册，后续几代比这款CVT2还要先进的变速箱，也找不到建议终身免维护的字样了，那么还有理由相信只有这台并不完美的变速箱是唯一可以免维护的吗？逻辑上好像有点说不通了。尤其重要的是日产并没有为这台变速箱特别地给予终身免费质保，那么潜台词我想可以理解为：当初我是建议你们不用维护的，但坏了你得自己拿钱修。
这台CVT变速箱没有想象中的无懈可击，当然也没有想象中的不堪一击，正常的保养维护可以延长寿命减少故障，这是肯定的，而事实上变速油也是在不断劣化的，十几万公里以后怕是想不换也不成，顿挫、提速无力、响应变慢等等问题会找上门来的。
这次要说的重点不是换不换油，而是换什么油。写这个帖子是有所指的，因为我已经看到不少朋友换了不合适的油，有的及时更正，有的呢，很不幸运已经发生问题了。罪魁祸首就是用了ATF油，也就是自动档变速箱油。那么为什么不能用呢？不都是润滑油吗？那得先来了解一下变速油的作用功能和特性。
自动档变速箱的基本工作原理是发动机动力通过变矩器，结合到变速箱齿轮，而档位是由不同的齿轮组来参与工作的，那么自动档用的ATF油主要的功能有这么几个：1、在变矩器中传递动力，缓冲和放大起步扭矩，那么它需要有一定的粘度和抗剪切能力，同时要有抑制搅动产生泡沫的配方；2、充当液压油，以使油压系统保持和变化油压，完成换挡动作；3、润滑功能，因为主要是齿轮传动，因此这部分功能和齿轮油非常一致，要有良好的减磨、清洗、分散功能，还要有良好的卸荷功能，因为齿轮传动的零件局部负荷表现很剧烈，要有顽强的油膜附着力减小齿轮摩擦；4、散热功能，带走机件上的热量，经过冷却器后再循环返回工作。
而CVT变速箱的工作方式又是截然不同的，因为它是摩擦传动的无级变速方式，CVT油的作用也有这么几个主要方面：1、变矩器工作油，和自动档油这个功能一致；2、液压油，这个功能和自动档油类似但不完全一致，因为CVT变速箱没有档位，所有的变速比变化全部都是钢带在带轮上的位置移动来实现的，而这个过程又是通过油的转移和油压的精确变化来实现的，所以CVT变速箱对于变速油的依赖，远远大于自动档变速箱，其油压系统的变化频繁程度或者说工作强度也是远远超过自动档变速箱的，因此变速油的液压性能，要求也相应高很多；3、润滑功能。CVT油的润滑功能是有矛盾的，因为除了行星齿轮组以及减速器差速器等等需要有齿轮润滑油的功能外，钢带和主从带轮以及轴承也需要润滑，可是矛盾在于哪里呢？就在于钢带和带轮是靠压紧力提供的摩擦力工作的，那么润滑系数过大就会抵消摩擦力，简而言之就是容易打滑，而CVT的钢带夹紧力是控制在打滑临界值上一点的微妙区域，这个设定值保证了钢带坚决不能打滑，但是又不必施加过多的夹紧力，因为夹紧力过大，摩擦损失也会很大，发热会很大，油压系统的负担会很大。那么重点的重点，在于让这个变速油满足润滑要求可又不能过份减磨，于是，CVT油也就必须要具备这一平衡，这就是和ATF自动档油最为本质和核心的区别。换而言之，用了ATF油在CVT变速箱的会出现什么呢？因为ATF油的润滑特性，它会直接减小钢带摩擦力，而系统又是严禁钢带打滑的，一旦监测到有打滑的趋势，系统就会提高油压，以保持钢带夹紧力。可是油压有极限的，幸运的话最高油压维持住了钢带夹紧力，提供的摩擦力让钢带没有打滑，可是别忘了这是系统油压的最高极限值，所有系统内的零件全部都在超负荷工作，谁能保证它们比如电磁阀、油泵、步进电机、油缸密封圈全部都能不负众望呢？只要有一个挂了，就是灾难！ 4、散热、清洗、分散功能。这部分和其他变速箱要求差不多，只是散热这一功能，CVT油又需要更高的性能了，大家没有忘记这台变速箱著名的冷保护和热保护吧？冷保护这一程序设定的初衷，就是因为这台变速箱对变速油的高度依赖，以至于油温没有到达工作温度之前，厂家都不敢保证油压系统的可靠性，于是让变矩器在油温过低时候不锁定，利用发动机高转速带动变矩器油液快速升温，达到基本工作温度以后正常锁止变矩器，这是一个保护程序。热保护又是怎么回事呢？还是油温！长时间高负荷工作状态，比如长时间爬山，或者长时间极速驾驶，变速油的温度来不及传导，于是油温过高，系统限制动力，解锁变矩器，进入热保护程序。那么其实很简单，问题就在变速油上，这个变速油的温度低了不行，高了又不行，过高过低都能很大程度影响工作精度，所以厂家设定了保护模式。那么看到这里，连原厂的CVT油都需要在温度上精益求精保持性能才能正常工作，你还敢用工作方式完全不同的ATF油吗？
刚才说了冷保护和热保护，朋友们明白这是变速油条件苛刻不得已而设定的程序，那么有人要问，新一代的变速箱为什么没有什么冷保护？好了，咱们再来八一八。老款CVT2也就是老逍客的变速箱有这个问题，跟这个变速油本身也是有很大关系的，它太娇气嘛！日产加特可接到大量投诉以后并不正面回应，编了不少模棱两可令人啼笑皆非的风马牛不相及理由，工程师嘛，要面子，死不承认缺陷是本能反应。可是他们躲在黑屋子里就开始发狠了，这个难题一定要攻克，要不然真实的原因传出去就糗死了，以后还怎么在汽车界混嘛！于是攻城狮们日夜不眠不吃不睡卧薪尝胆悬梁刺股喝红牛加咖啡三过家门而不入（此处搞笑夸大删去两千字），终于研发出了新一代CVT变速箱，为毛不是10AT？嘿嘿，人家不会嘛，必须死磕CVT!新一代变速箱就是CVT8, 咦？ 那CVT3456呢？ 这、、、、 不要了，数字越大不是越厉害嘛！还有这CVT8可不是8个档位，而是7档模拟的，CVT8是它的名字，七仙女排行老八行不行啊！
重要的改进挺多，改了结构，钢带和带轮不再大面积浸泡在油里了，但是还要浸泡一点的，因为要靠把油搅起来润滑，还加了一个挡油罩，这个罩罩也厉害的，可以让油不仅不像子弹到处飞，还能沿着规定的路线直飞润滑点，这样搅动损失也小点。还有还有，重要改进我们老款用户也能享受的，只是他们偏不说，可恶！那个娇气的冷不得热不得的变速油也改良了，新朋友名叫NS-3，这个变速油配方改良了，粘度降低了，流动性变好了，对温度敏感的坏脾气打没了，升温更快散热系数也更高，冷保护热保护也就不需要啦。这对老款用户有什么好处啊？那就是你可以用这个替换原来那个娇气的变速油啊。
重要的事说一遍：推荐老款CVT用日产NS-3CVT变速油，认准型号！
再认准一个错误型号：ATF自动变速箱油，看到有这一排字的，不要不要不要！
最后再说两句废话：1、CVT是严禁打滑工作的，有朋友说感觉变速箱经常打滑，那么，这是天空飘来的错觉。如果是真的，你继续行驶不会超过一千公里，就要用拖车拉去大修了，因为自己开不走啦。
2、坚持不换变速油的朋友注意，上面说的换错油导致油压极限的例子，同样适用于不断劣化而没有及时更换的变速油。
3、更换CVT变速油以后，一定要清除变速油劣化记录，因为这个记录就是电脑的计算依据，你换了新油可是电脑没有那么聪明，你跟它讲话它又听不懂的，它还是按照最糟糕的油压去工作，真笨。
补充一个问题，CVT变速箱能不能空挡滑行？
答案是不能！这个问题老生常谈，已经在论坛上回复多次，且就这个问题还在奇骏论坛有过一场辩论。那么要确定这个问题就要剖解另一个问题，那就是CVT的空档是怎么实现的呢？有的人说空档就是钢带放松让它自由滑动，有的人说变矩器解锁，或者变矩器里面油压变化就可以，所有的这些，都是想当然而已，实践才能出真知。再也没有比现场拆开一台变速箱分解观察每个零件的运动方式更加准确的判定了，而我不幸恰好有这个经历，所以咱们再来谈谈变速箱的空档原理。CVT变速箱需要实现空档、停车档、前进、后退，也就是N/P/D/R四个档位，那么在不断开动力的前提下，档位是无法转换的，CVT变速箱内部有一个多片离合器和一组行星齿轮架，多片离合器负责断开动力结合，行星齿轮架就是前进和后退的档位，而这个多片离合器还负担两个重要任务，那就是N档和P档，也就是在这两个档位选择以后，多片离合器分离，实现动力脱离。好了，回到问题的原点，那为什么不能行驶中切换到N档，空挡滑行呢？首先有这个想法的朋友一定是觉得可以省油，答案是NO，带档滑行时候发动机是停止喷油的，当然电脑会监测转速，一旦低于一千二百转就恢复供油，这个供油恢复并非单一条件还有其他关联此处不讨论，简单来说空挡滑行并不省油。其次从变速箱工作原理来看，系统油压的建立和油液冷却循环等等全部都需要依赖油泵，这个油泵是由发动机通过变矩器传递的动力来带动的，带档滑行状态发动机是被动运转的，这个转速保证了油泵的转速可以维持变速箱正常工作，而空档状态发动机是怠速运转，过低的转速连带油泵转速也过低，那么油液的循环散热和系统油压就得不到保证了。而从机械上来说，多片离合器的分离和结合设计条件是在停车状态使用，它的分离间隙是极小的，也就是和摩擦片是压紧和放松的区别，并没有彻底分离，那么在行驶中换到N档，摩擦片之间相对运动速度很高，局部的发热量是很大的。短时间的空档滑行或者行驶中熄火临时切换到N档再次点火，都不足以损坏，可是经常这么干的话，离合器磨损在所难免，别忘记这个离合器是在变速箱内部的，也就意味着要更换摩擦片，等同于变速箱大修，要全部拆解才能换修。想要获得良好的滑行性能，不必空档，关闭发动机牵制程序就可以了，滑行性能提高很多，而新逍客上这一功能已经是默认关闭，且可以由车主自行决定是否开启。具体方法参考我的另一个帖子，用技师盒子调节关闭发动机制动。