汽车之家|雷霆万钧，凌厉不减-全新雷凌的驾驶体验|雷凌|论坛

导语

其实我对车的操控性还是很感兴趣的，开始时自己想先买一辆手动挡的车子练手，但周围的同事都劝我不要买手动挡，甚至开手动挡的车子的同事都劝我不要买，在市区开手动挡真得很累。我也接受了大家的建议选择了自动挡的185T全新雷凌运动版。本想自动挡的车子有什么操作乐趣呀，但雷凌确实给我带来了不错的驾驶体验。

雷凌为操控做了哪些加持

首先是TNGA平台加持，其不仅降低了车身高度（对于185T运动版车身降低又增加了20mm），还采用了同级罕见的后双叉臂式悬挂，对多种底盘零部件进行了优化，操控性能得到了很大的加持。其次是模拟10速的CVT变速箱加1.2T发动机，寻找到了动力和油耗的平衡，在保证燃油经济性的同时还带有强劲的加速感，全新雷凌燃油版的1.2T发动机在这方面就做得更为出色，发动机扭矩为185Nm，比新轩逸的1.6L发动机还多了16Nm，急加速性能有所保证。而百公里油耗还能低至5.5L，可谓鱼与熊掌都能兼得。最后是对于我这种新手来说的，雷凌提供了智能大灯和生物识别及自动刹停的功能，这不仅避免我这种新手司机忘关远光灯而不知道的情况，而且首次搭载的生物识别和自动刹停功能，也为我驾驶提供了安全保障。

车身有没有低趴的感觉！

同事们都说我这车身低了好多，你们有这感觉吗？

上路感受

雷凌的1.2T发动机在起步的时候确实感觉有点肉，但如果你切换成运动模式，就会感觉到发动机响应比较积极。在操控性方面，方向盘操作还是比较精准的，而且方向盘的阻力调控的还是比较好，对我来说手感适中，唯一美中不足的地方就是方向盘的质感较差，后期考虑做个皮质包裹。最后说一下过减速带时，感觉还是比较平稳的，在同级别车辆里，由于雷凌采用的是同级罕见的后双叉臂式悬挂，确实对于驾驶的舒适性方面是一个提升，尤其是对后排乘客而言。