更新内容:
刷一阶后，考虑提高效率和脚感，换了HSR200钼的头段「国六B」，并找了魔度，按着我想要的外观改了颜色。
分割线。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

坐标西安
改装内容
刹车:ap9540全套，四活塞，355mm划线碟，配endless mx72刹车皮，ap原套皮低速有异响
避震:Kw v3绞牙避震
一阶:飞赛司，原厂184p 300n，刷后270p 375n
整车降低2厘米。

我是19年10月提的首发版，机头型号B48b20b Ag。开了5万，关注了越来越多车主改装案例和感受，找了很多帖子和改装店，最后确定了改装方案。
先说一下为什么选首发版？
第一:外观，我更喜欢首发版的前脸，运动版的前脸雾灯位置獠牙有一点点夸张，略微有点喧宾夺主「好看是好看，只是个人喜好不同」，但如果黑色或者耀夜蓝色配就很协调，可惜刚上市没有这么多颜色，也没有标轴和330，只有白色与蓝色耀夜。
第二:性价比，刚上市，价格很坚挺，我的裸车砍了一天价格下来到32万，无法再低，给了一堆东西和双保无忧。基于外观另一款我心仪的就是耀夜但价格太高，当时价格接近38，看了一下具体配置，我觉得首发版性价比更高一些。新三起步配置就比较高，但对比耀夜我觉得哪几配置会有遗憾「a.M方向盘 b.Hud抬头显示c.更宽后胎d.哈曼的音响」
那几个配置对我来说不太需要「a.主动安全及只能辅助驾驶 b.360全景c.车机更多app功能d.舒适进入等」这部分预算我当时想留给后期改装硬件。

其实，买三系的人，不管你承认不承认，都脱不开你是一位喜欢驾驶体验的车主，如果你真的是佛系的忽忽悠悠开车，es200更适合。
那么，我们一直争论的舒适妥协，到底是事实还是我们三系车主为了面子而与非三系车主或者其他竞品车型车主的争论不休？
我个人的想法是:新三真的舒适，但舒适的过头了。慢来叫享受快开叫忍受。
如果你开车60／70开，或者不常变道，对于操控要求不高但享受于一台好开的B级车，325是及格的也是足够舒服的，如果你想在安全前提下多一些乐趣或者因为需要要快速执行变道攻弯时，这台325保留了太多潜力，与他的定位，售价也显的不对称。
所以，买325，如果配置能满足你的前提下我建议把预算留出来去改一下硬件，你会看到325真正的潜力。
这是我的心里历程。下面说下改后感受。
最早，从铁西厂定了m盘，换了，后，出了原厂胎，装的马牌mc6，抓地力静谧性更好尤其在湿地。
去年底，手机刷了固件07／2020.54版本。低速拖拽消失。今年3月保养时4s店帮我更新到了11／2020.60，反而又出来了低速拖拽，建议大家不要升级60版本，54版本功能多更值得去升级。
刹车改装后感受:脚感比以前硬一些，踏板行程更短，以前踏板踩2／5左右没有什么制动力必须深踩才有，但又会伴随点头，很烦，最重要卡钳没力气，拽不住车，改后卡钳有力，刹车线性，刹车效率提高很多，刹停距离明显变短。
避震:改后依然舒适但更有韧劲，低速开和以前没区别，速度起来，车是吸在地面上的，尤其上坡，没有抛跳，转弯角度更小方向回正车身归位屁股不会乱晃，后车身不会乱晃，这种感觉就像以前穿着ugg棉鞋跑田径现在换上Ag去跑。
刷了一阶，b48b20c机头的不要刷。b.d可以。直接感受动力更浑厚后劲更足储备更大。且低速拖拽本质得到解决。
comfort 模式下，平稳较快速快，发动机咆哮声小很多，提速很快，和原厂那种大咆哮高转速提速不同，更倾向于在1300_1400升档，但如果在低速时突然急加速1500转时油门响应会慢一些，最后用拨片直接降一档，如果是50以上速度急加速油门依然跟脚，推背感会一直持续到120左右，我说的是突突突突的推背感不是提速感。
s档或者sport模式，油门完全跟脚，提速犀利，发动机声音更激情。
原厂的提速，主观感受车是比较冲的，但实际速度和主观感受到的有点差距，刷了一阶，主观感受更从容浑厚，如果需要动力，发动机声音和主观提速带给你的冲劲和真实速度是对称的。
大概就是这些。
这些下来花了小四万，让出一些不必要的鸡肋配置换实用的硬件找回一台真正的bmw 3。是足够划算的。