【序言】
翻开记忆相册，记得2021年，偶尔一次无意间看到全新奇骏的上市的刹那，当时就被它那全新的外观以及翻天覆地的内饰深深吸引。这还是日产的奇骏吗？为何跟上一代差距如此之大？带着这种心理我莫名的去关注，去了解这款车。作为一名家中两台都是日产的铁粉而言，全新奇骏的上市让原本就有换车的欲望我更加变得急不可耐，变得蠢蠢欲动。由于刚上市时价格的比较坚挺，没什么优惠的情况下我当然不会头脑发热的去盲目打肿脸充大佬，只能压抑着内心的冲动默默地观望，等待着它的价格能有些下滑，毕竟对于一个家有两娃的普通打工一族家庭，20多万的车价也是需要咬牙好一阵子才能似挤药膏似的挤出来。直到2022年中旬，去店里保养时听到有台展车打折出售，于是便有了我与这台全新一代奇骏的风花雪月。

【正文】
此刻已悄然跨入2025，这台车算下来也是刚好三年半，三年半的时光荏苒，也是让我真正的体验到了拥有一台高离地间距的SUV所带来的快感，以及家人乘坐时的那份惬意自在的舒适感。这些都是以前两台小轿车都不曾给予的别样体验，难怪很多人念叨，开惯了小车突然换到SUV之后就再也回不去了，以前对这话不认可，可当自己尝试体验过之后才发现竟真是这么个理。

一、关于奇骏的“舒适性”：记得以前开小车拉着一家老小返乡时，老人最多的抱怨就是坐久了易晕车：一是因为空间的狭小，后尾箱装不下的东西经常需要占用后排一侧的腿部空间，原本就显得压抑的空间更加变得紧迫，长达12个钟的高速路况能不晕车才怪。二则以前小车跑高速时不管是空车还是满载，在途经大车旁边时总会有种吸力拉扯着车身往大车靠拢，就为这事，有几次睡着的家人被这一阵拉扯惊醒，还以为我睡着了。自从换了这台奇骏之后，后排再也没有塞过行李，因为它的尾箱空间足够我们一家五口的日常出行。高速中的拉扯感夜没有再次遇见，无论是我超车还是大车超我都没有感受到以前那种恐怖的“吸力拉扯感”。

二、关于奇骏的“野”：凭借着它得天独厚的212MM的离地间距，一般的复杂路面它都能轻松前行。即使遇到很陡峭的坡道看不清前方视野时，只需要手动打开全景360，高清的唯美画面顿时显映在那12.3寸的中控大屏上，这一刻，虽然看不到前方，但通过360可以清晰的了解到周边的路况，又有何惧之有？奇骏的高清360在通过有些乡道的限宽墩时很实用，有了这个可以轻松通过，记得有次去清远石角，入口有个限宽墩，而且还是倾斜的，触发360全景的奇骏低速通过，而后面的哥们是伸出脑袋小心翼翼的走走停停才通过。

三、关于奇骏的“安全性”：主动刹车相当灵敏，在集市中会车时频繁触发而避免了剐蹭；并线辅助功能也是确保了我们行车中的行车安全。这一代奇骏的身上配备了很多的安全配置，完全可以跟当下的新能源汽车配置相媲美，虽然是一台纯油车，但它的全副武装无限接近于新势力的电车来保障我们的安全性能。

四、关于奇骏带来的“快乐”：有了奇骏的陪伴，我去了很多之前小车不曾涉足的地方，我的周末假期生活也变得异常充实起来：增城小溪边的露营，增城深山水库边的绝美风景，重庆山道上的飒爽英姿等等都是我与奇骏的快乐记忆。有了它的加入，孩子们的周末变得有更多的选择，而不仅仅限制于眼前的“苟且”，更多的是诗和远方。

文末总结：作为一台普通家用的代步车而言，不用去在意所谓品牌带来的面子，面子是需要实力来支撑的。全新一代奇骏，作为一台落地23万的顶配车型，我觉得它的功能丝毫不亚于所谓的豪车，有它陪伴的这些时光，为我们的家中带来了更多的阳光快乐，实用，省心是我对这台全新一代奇骏的肯定。往后的时光，我希望这台全新一代奇骏能继续陪伴我闯荡更多的区域，去到更远的远方，探寻到更多美丽的“诗章”！