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写在前面的话

以前我对于广汽传祺这个品牌最深的印象，还是那台和哈弗H6争国产SUV销冠的传祺GS4。没想到一晃这么多年就过去了，广汽和长城这两个老对手会在新能源方盒子这个赛道重逢。上周我刚看过长城H10，那台车作为今年长城的重磅车型，看形势销量应该不会差，而广汽这边早在今年4月的北京车展上也亮相过一台中大型插混方盒子--越7。就在8月7日，越7召开了全球首秀发布会，展车也到店了，但是试驾车还没到位，所以这周我就再来静态体验一下 传祺越7(参数|询价)，看看它和长城H10在相似的定位下能玩出哪些不一样的东西。

基础信息

这应该是我玩汽车探店以来第一次走进广汽传祺的4S店，越7是该品牌旗下首款方盒子造型的SUV，进店之前，我就被门口的几台MPV镇住了，进去一看，整个展厅里到处都是黑色和白色的MPV和SUV，远处角落里还停着一辆领克03的老对手--影豹。大厅的C位就是今天的主角--越7，门店在展车周围布置了一圈气球，搞得像个准备出嫁的大姑娘，看来经销商确实之前没卖过方盒子。

关于越7这个名字，其他地区的朋友可能不觉得有什么问题，因为我们现在已经基本上习惯将一个品牌旗下的车型按3、5、7、9这样的数字进行定位上的划分，也就是说既然有越7，将来八成也会有越9和越5之类的。但车友群里粤语区的朋友表示很难理解广汽作为一家广东车企会这样取名，因为“7”这个数字在粤语语境中不是什么好词，至于具体是啥意思，还是评论区见吧，相信肯定有网友会科普的。

越7的定位是一台中大型插混SUV，我们看广汽传祺官网上的海报，“超舒适的悦野方盒子”，这里写的是“悦野”而不是“越野”，就能看出这台车的定位并不是硬派越野车，而是带有一定越野能力的城市SUV，和长城H10是一致的。尺寸和底盘层面，越7车身尺寸是5045x2004x1933mm，轴距2900mm，虽然长度已经到了5米，但去掉备胎之后看实际车身的话基本上就是一台中型SUV，这也是广汽把型号定在“7”而不是“9”的主要原因之一。车宽和车高的问题我在长城H10上已经说过，超过2米的车宽，停车是个问题，接近2米的车高，下地库是个问题，不过越7由于有空悬，车高问题一定程度上倒是能缓解。

展车是一台顶配车型，底盘上还是比较舍得下本的，用上了四驱+闭式双腔空悬+SDC减振器的组合，空悬最高可调80mm，调到最高位置后，最小离地间隙达到了310mm，最高涉水深度达780mm。相信大家和我一样，初次看到四驱+空悬+SDC的组合会下意识认为这车便宜不了了。但是我想请各位看一下广汽另外一台同样在顶配上搭载这套硬件的中大型增程SUV--昊铂S600，该车型顶配限时权益价20.99万元，昊铂相比传祺在品牌上定位更高，S600虽然不是方盒子但二者都是中大型SUV，所以我觉得，他们定价的差距也不会太大。但是我希望越7不要和昊铂S600一样把这套组合捆绑在顶配车型上，因为对于一台方盒子车型来说，四驱几乎就是必备的。

此外，越7和长城H10一样，虽然没有传统硬派越野车的大梁，但用的是内嵌式一体大梁的设计思路，车身结构依然属于承载式车身。对于这个选择我在长城H10那篇体验报告里已经讲过我的观点了，这里不再重复。但是传祺越7在宣传时，我认为对于“三把锁”是有过度宣传的嫌疑的，无论是亮相发布会的PPT还是官方网站的宣传图上，大字明确写了“三把锁”，但通过小字我们可以得知，其实只有前后是机械差速锁，并没有中央差速锁，而是用电子防滑系统来代替。

动力层面，目前官方直接公布信息还不多，老蔡从工信部公告、车辆铭牌和《科技广汽》公众号上收集了一些给大家作为参考。首先，越7将首发搭载广汽最新的星源插混GMC3.0混动变速器雷霆版，配合一台1.5T涡轮增压发动机，最大扭矩达245N.m、最大功率125kW，上车后最大净功率是120kW。有单电机车型和双电机车型（从销售处得到的信息），从展车铭牌上看，双电机车型的电机最大功率分别是205kW和220kW，因此，综合最大功率可达545kW。单电机车型目前我还不清楚具体情况，需要等预售发布会开了才知道。

电池方面，有两种规格，分别是28.3kWh的磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航116km，供应商来自江苏正力；另一种是45.975kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航188km，供应商来自时代广汽，也就是宁德时代和广汽集团的合资公司。上次有车友反映说CLTC续航和实际续航差距太大没什么参考价值，那我这次就换成WLTC续航，会相对更贴近实际一些。

说实话，这电池安排的是有点尴尬的，广大消费者因为安全性更喜欢磷酸铁锂电池，但28.3kWh的容量放在这么大一台车上，续航有点不够看，而大电池虽然容量够了，但又是个三元锂电池，而且加上宁德时代的品牌背书，定价上估计也会比小电池高出不少。

外观设计

越7目前官网公布的车身颜色一共有4组，都是越野车比较经典的银色、棕色、白色和黑色，我觉得后续至少还可以增加个灰色和深绿色。目前线下门店的展车只有棕色，这个颜色拍照不上相，看照片灰蒙蒙的，但是现场看起来车漆还挺有质感的，近距离可以看到一些珠光效果。

车头采用了传祺的新车标“GAC”，目的其实和长城一样，都是为了全球化布局和品牌战略收缩。甚至有不少车友在我上一篇长城H10文章的评论区表示，希望长城的“GWM”字母标设计在车头位置。越7的这个字母标设计思路是很对的，比之前广汽的车标更大气更粗旷，但是我觉得还不够大，气势并没有完全释放出来，如果能把前格栅再做大一点效果会更好，可以参考福特F-150猛禽3.5T。

此外，前脸的示宽灯由五颗方形LED灯组合而成，点亮以后比较有科技感，可惜门店的展车一直是熄灯的状态。前脸比较有记忆点的设计就是两个突出的轮拱上各开了一个很大的风道，透过风道可以直接看到轮子。

越7的尾部开门方式和长城H10一样都是侧开门，从左往右打开，带电吸门，相比长城H10来说，这台展车也是带全尺寸备胎，但用了一个双拼色的外壳把备胎包在里面，优点是从后方看去一体性会更强一些，而且不怕日晒雨淋把备胎弄脏，缺点则是少了一些粗犷感。

尾灯的设计也是偏科技风，远看只是两个红色矩形，近距离仔细看的话会发现每个矩形里面是由多个正方形灯珠组成，上下两个灯中间还夹了一个小蓝灯，精致感是有的，我还是那句话，少了点越野的粗犷感。

之前看长城H10的时候我就说过，不是每个买方盒子的用户都喜欢越野，有的用户可能只喜欢这个造型，对于他们来说，备胎还不如小书包来的实用。这不，越7就提供了一个方形小书包。只是目前还不知道这个储物小书包是免费选装、付费选装、还是要购买特定车型才有。

侧面的设计风格看起来和iCar系列比较接近，属于城市越野风，偏现代简约的设计风格，有几个点可以聊。一是和长城H10一样，门把手也是纯机械，没有微动开关和电吸门，但设计了一个悬浮式造型，还挺好看的，颜值方面比长城H10高一些，车内也是机械开关。唯一的问题是这个门把手不够粗壮，整体呈扁平状，拉动把手的时候有点硌手，塑料感非常明显，质感上是不如长城H10的。

固定式踏板也和长城H10一样，但是由于空悬的存在，越7的固定式踏板绝对是一个加分项，乘客上车的时候可以把车身放低，也不用担心意外磕坏踏板。还有一个相比长城H10更有优势的是前后车窗均配备了双层夹胶玻璃，隔音静谧性更有保障，当然，实际的隔音效果还要等试驾车到了以后我再实际体验，但至少厂家的诚意是有了。

越7的轮子也值得聊一下，轮眉采用了黑色硬塑料和车身同色漆拼接的设计，我觉得不太好看。黑色塑料太细，看起来有点割裂，不如把整个轮眉都改成黑色硬塑料，让这块黑色区域和车身底部位置的黑色贯通，一体感更强。越7的轮胎规格有两套，分别是265/65 R18和275/55 R20，看得出来，无论是18寸还是20寸，越7的胎宽相比长城H10都要更宽，气势上也更足。轮毂造型有四种，展车上的这套是越野味比较浓的风格，搭配米其林轮胎，一看就不便宜，果不其然，京东报价1592元/条。至于20寸轮毂和轮胎是选装还是高配自带，就要等正式开售才能知晓了。

空间和拓展

越7的后备箱容积目前厂家还没正式公布，我目测应该和长城H10差不多大，但是内部要更加规整一些，空间利用率也更高，最主要的原因在于没有了两侧轮拱侵占空间，那这是如何做到的呢？下面那张来自官网的照片已经解答了疑问。就是抬高底座，把轮拱“藏”在盖板下方，但是这样一来会有两个新问题出现。

一是底座的升高会导致拿取物品的“门槛”也随之变高，我现场体验了一下发现确实比长城H10高出不少，但可以解决，由于顶配车型有空悬的加持，所以后备箱左侧设置了一个空悬按钮，按一下就能单独下调后方悬架高度，销售介绍说最多能降低7cm，降完以后就和常规SUV差不多高了。

二是垂直空间会被压缩，这就没法靠空悬解决了，不过不用着急，因为越7的后排下面有一条长达170mm的滑轨，可以让座椅尽量前移，给后备箱再腾出一部分空间来。不过要注意的是，二排靠背后面有两块挡板，不知道是固定在上面的还是可以拿下来的，如果可以拿下来，那么后备箱的空间灵活性就会强不少，这次体验的时候忘了尝试，只能等下次试驾的时候再补上了。

刚刚说到后备箱左侧，除了空悬按钮和后排电动一键放倒按钮外，还有一个挂钩和一个不深的储物格。但是储物格里面就是低音音响喇叭，还是不建议在这里放东西，免得破坏音质。后备箱右手边也有一个小储物格，这里可以放点零碎物品，储物格上方是个稀罕物，220V电源接口我们见多了，但一次性给俩的还是第一次见，这样一来，就解决了车内和车外需要同时接上两个插线板的问题了，必须给点个赞。

盖板下方和长城H10一样，也是没多少储物空间但是给了一堆随车工具。把后排座椅放倒以后，我们可以看到几乎是形成了一个纯平的表面，想要睡觉的话甚至连床垫都不用，随便铺个毯子就行，极其方便。那么越7是如何在不把后排座椅做薄做短的情况下实现放倒以后纯平的呢？

秘密其实就在前文提到的后排座椅下方的那条170mm滑轨上。当我们按动按钮放倒座椅靠背的同时，后排座椅的坐垫部分会慢慢向前同时向下移动，最后让靠背平铺在上面，就得到了一张1.9米纯平大床。

除了能变纯平大床，这个后备箱里也预留了很多拓展孔位，仔细数一数的话，整个车厢内可以找出37处拓展口。而且广汽在这方面算是提前做了不少功课，我们可以看到在官方APP的商城里已经上架了一批越7专用配件，只是价格还未公布。

其中就有后备箱置物架，可以固定在后备箱作为分层置物架实用，也能拆下来单独当一张户外露营用的桌子，最大承重50KG。

方盒子尾门也是一个可以做文章的地方，和长城H10直接提供了挂钩和网兜不同，越7在尾门板上给的是一排带螺口的洞洞板，这意思再明显不过，想要充分利用这个空间的话，就还得到上商城购买专属拓展配件。在洞洞板下方是车门的液压挺杆，和长城H10一样也有锁止功能，从这点上其实我们也能看出越7、长城H10这两台车和如今卖的最火的方程豹钛7在定位上的区别！钛7就没有锁止功能，所以其实厂家就默认那是一台城市代步的SUV，你不会经常开去山间野地、不会遭遇大风大雨。

这个尾门拓展平台平时不用的时候收起来就是个很薄的金属板，展开以后可以变成置物台，拆下来也是可以当小桌子用。和后备箱置物架不同的是，假如你买了越7却不买这个拓展平台，那就相当于没把尾门空间用起来，所以这几乎就是个必买品。

虽然越7的轴距只有2900mm，比长城H10更小，但并没有影响乘坐空间，因为后排带有滑轨，想要更大的腿部空间的话，让座椅向后移动就行，而且后排的靠背角度支持最大127°调节，调完以后就是半躺的姿势了。前后排的座椅腿部支撑都是到位的，坐垫的承托性和支撑性也很好，销售还不能确定皮子是不是真皮，说实话我也看不出来，如今仿皮技术越来越好，光从质感上已经很难分辨了。

座椅的舒适性配置方面，越7前排是有加热、通风、按摩的，但后排和长城H10一样啥也没有。按摩的点位有10个，但不带臀部按摩，整体力度一般，座椅通风的效果也一般。最大的问题是按摩电机声非常大，车内不开音乐的时候听起来就很明显，这让我想起昊铂S600也同样存在这个问题，相信同属广汽集团的这两台车应该有不少零部件是共用的。我还是希望广汽换个座椅按摩硬件供应商吧，毕竟20万左右的车子了，按摩电机声那么大，是很影响体验的。

另外，我发现越7的设计思路是后排让车主尽量当两座用。我们会发现，2米的车宽本来后排坐三个人应该也很宽敞，但是中间位置设计的明显偏窄。我尝试坐在后排中间位置，发现坐垫又高又硬，连后排扶手都只有细细的一条，头枕还是不能伸缩的，显然就没打算让坐在中间的人“好受”。这样设计的好处是后排两边的座位就特别宽敞舒适，所以如果你平时车里不是经常坐满5个人的话，这其实反而算是个优点。

内饰设计和用料

内饰设计方面，越7官网公布了3组配色，分别是白色、棕色和黑色，同样也都是比较经典的颜色。下面我们就来简单盘一盘这套设计。首先从风格上来说，无论是上次我们看的长城H10还是这次看的越7，内饰风格和传统硬派越野有很大的区别，越7整体上会更偏向于科技感多一些。为了增加越野味，越7在A柱和B柱上都增加了上车拉手，这个拉手虽然没有皮质包裹但带上了类肤质涂层，手感会温和一点。

其次是三套内饰虽然主色调各有不同，但顶棚和方向盘始终都是黑色，这点上我认为越7的设计团队做的就很好，内饰设计的一致性很强。再次，如果我们仔细观察会发现，白色内饰和黑色棕色内饰在细节上不一样。比如副驾驶位前方的掏空区域、两侧车门板上半部分以及座椅坐垫和靠背上，黑色和棕色内饰都是像豆腐一样的大四方块，我觉得看起来有点油腻。白色就不一样，虽然也是四方块，但每个方块都是由无数个细小的孔洞构成，皮子的表面还是光滑的，看起来会更精致也更贴合科技感的内饰氛围一些。当然，目前为止白色内饰的实车我还没看到，无法保证实车和效果图一样，但至少设计方向是对的。

用料方面，前面我说过座椅不知道是仿皮还是真皮，不过至少可以确定没有异味，这点要好评。车门板下方区域也和长城H10一样都是硬塑料，这在方盒子车型里其实更加理所应当，更何况越7的四个车门上还有拓展口。

越7虽然没有后排娱乐屏，但是有“极为先进”的可开启天窗。天窗在燃油车时代是最普通的配置之一，但放在这个普遍用全景天幕，甚至个别SUV都不给电动遮阳帘的新能源时代，天窗反而成了稀罕物。我本人一直不喜欢天窗，主要的原因是平时几乎就不打开，而且我的两台车都经历过后期天窗管道堵塞导致车厢内漏水。但是话又说回来，对于一台想要充分开发改装潜力的方盒子来说，天窗又是刚需了。因为当安装上车顶帐篷后，可开启的天窗就能给帐篷里送上宝贵的空调冷气，这对野外露营来说可太珍贵了。所以，从这点上看，越7相比长城H10是更适合车顶帐篷的。

但是越7也存在一些和长城H10相同的问题，比如说顶棚用的是针织面料，车厢内上半部分的音响喇叭罩是塑料的，下半部分才是金属的，而且越7也没有墨镜盒。看到这里可能有比较关注这台车的小伙伴要反驳了，说中央扶手箱右侧不就是一个眼镜盒吗？

我试过，那个盒子确实很有意思，上面的盖板是磁吸的，还有类肤质涂层，手感好，质感也好，但它最初是为便携式手电筒设计，内部空间长度足够但很窄，能放下我的近视眼镜，但像蛤蟆镜那样的大号墨镜是放不下的。

功能和配置

功能配置方面，就从主驾驶位开始聊，我要先抛出一个结论：越7的前排是今年我看过的所有车里最有趣的，没有之一，注意，我说的不是最优秀或者最好，而是最有趣。首先这个方向盘设计我觉得挺好的，粗壮大气有机械感，金属和螺纹相结合的装饰件挺帅的，多功能按钮区域是八角形，这个图形也是越7整车设计里最重要的标志性元素。和长城H10一样，左右两侧分别有四个实体按钮，中间是滚轮，自定义按钮也一样是左右各有一个，不过左右按钮可自定义的功能菜单是完全一样的，里面没有驾驶模式选项。

起初我还吐槽一下这个点，但是后来发现驾驶模式切换有专门的旋钮可以使用，而且每次切换驾驶模式的时候车内音效和中控屏画面特效是同步进行的，氛围感拉满。我可太喜欢这个感觉了。越7仪表台前面虽然没有HUD，但有一个更有意思的东西--PHUD，官方称之为全景贯穿式星际屏，长度达到了惊人的1.1米。这套东西我们此前在小米的车上见过，虽然阿维塔上更早就有远端屏，然而此“屏”非彼“屏”，简单地讲就是，阿维塔的远端屏相当于是直接放了一块屏幕在眼前，而PHUD的屏幕藏在仪表台里，通过黑色玻璃的镜面反射让我们看到。

目前已知将要上市搭载这项技术的车型，除了越7外，至少还有腾势N8和极狐T7。在中控大屏上，我们可以通过自由组合让这条超长的区域显示不同的信息，那么这时候我们就要了解一下这项技术相比目前主流的AR-HUD有什么优劣势了。首先说优势，对于我这样眼睛不太好的人来说，最大的优势就是清晰度，尤其是在强光照射下以及前方排队候车的时候，AR-HUD的投影总会看不清或受到干扰，PHUD由于是投影在挡风玻璃内，又是黑色背景，就完全杜绝了这些问题。

但为了不遮挡视野，PHUD的显示区域只能做成细长条的形状，其显示宽度天然就受限，因此无法像AR-HUD那样显示丰富的导航信息，除了驾驶位正前方显示的车速等关键信息外，其余大量信息最终散落在1.1米的信息带上，装饰性大于信息有效性。另外，由于PHUD的特殊需求，前挡风玻璃需要专门定制，后期如果不小心被高速上的石子崩裂了，换玻璃的成本也相应更高。总而言之，如果单从成本和显示信息的有效性角度看，无论是HUD还是PHUD都不如一块足够大的高清仪表盘来得实在，但从情绪价值和设计美感度的角度看，PHUD确实是目前独一份的存在。

惊喜还没结束，除了PHUD外，越7在传统燃油车仪表盘位置设计了一个类似三筒式仪表盘的显示屏。注意，这三个八边形不是机械式的，而是可以切换不同插件的显示屏。我们可以用来显示时钟、海拔、方向、天气、车身动态等信息，也可以用来显示游泳小黄鸭等娱乐信息，玩法类似于手机上的小插件，这就很不传统，比新势力还新势力。你说这样的设计有什么实际作用吧，然而并没有，但就是好玩。我建议，厂家可以开放让车主自己设计上传相应的内容，让这套玩法可以常玩常新保持新鲜感。

看了两套副屏，我们再来看看这个15.6英寸的2.5K主屏，肉眼可见的与众不同就是边缘有一层金属材质的包边，看起来很像那种在户外专用的“三防手机”，这就挺越野的。我初一上手摸了一下屏幕，不仅显示效果好，而且滑动异常丝滑，上网一查，好家伙，车机芯片用上了高通骁龙8838，这块芯片不仅制程升级到了3nm，而且是各方面性能相比主流的骁龙8295都有了不少提升，最重要的是，它适配卫星通信，这项功能对于户外越野来说算是锦上添花。那么问题来了，大家认为这颗芯片会全系标配吗？可以在评论区留言猜一猜。

越7的这套车机系统，成熟度其实已经相当高了，自带应用已经能覆盖大部分主流影音娱乐软件，而且无论是操作的流畅性还是语音指令的响应，车机屏幕也没有发热发烫的现象。不过我发现一个细节，在亮相发布会上，厂家明确表示越7的手车互联功能支持华为Hicar、安卓Carlink、荣耀车联以及苹果Carplay，但是在展车的车机系统里目前还看不到Carplay，不知道后续OTA之后会不会加入。

前排好玩的东西还有，在空调出风口下方，越7直接提供了一排实体按钮，这设计思路是很好，但是有几个小问题，一是按钮的质感比较粗糙，塑料感很强而且边缘锐利，摸上去有割手感；二是操作逻辑不一致，我们可以看到，这排一共有9个按钮，两侧的四个都是支持上下拨动的，中间的五个是只能向下按压的，刚上手的时候每次操作都要想一想，需要点时间来适应。

驾驶模式旋钮前面说过，非常好的一个设计，没毛病，旋钮后面紧跟着的一排按钮里面有两个是负责空悬高低调节的，另外两个是关于差速锁的，我没玩过越野看不懂这些功能，还是请有经验的越野老炮来解释具体功能吧。右侧是一个眼镜盒这前面也讲过了。手机50W无线充位置比较特殊，厂家设计了一个可以手动取下的卡扣，当卡扣装上去的时候，把手机往里一塞就能无线充电了，拿下来以后这片区域就变成了更大的储物格。

这时候我们可以把这个卡扣卡在后面杯架的中间，这样就有了两个独立杯架了，虽然是个很小的设计，但由此可以看出这台车的设计团队为内饰可以说已经操碎了心，连这么细节的地方都想好了。

看到这里可能会有小伙伴要问，扶手箱上都没位置了，那我副驾驶位的手机放哪里充电？答案是有两个地方都能充电，一个是在扶手箱下方的掏空区域，这里有一个60W的充电C口。

如果你觉得把手机丢在这里拿取不方便的话，还有一个比较特殊的位置。就是在副驾驶位正前方那个长得像个沙发一样的区域。你可以把数据线从刚刚那个位置接过来，甚至还可以直接从中控屏的右侧接线出来充电。既然来到了副驾驶位，那就让我们把目光放在空调出风口的下方，看到那个有条纹的八角形面板了吗？它不是个装饰件，它其实是个音响喇叭罩，这也是我第一次在车内看到这样放置音响的，可惜这次忘了试听音响，只能留着试驾的时候再跟大家分享这个设计的实际效果了。

看到这里是不是觉得越7在前排的“整活”应该也差不多了？不，还有最后一个，抬头看车顶，仪式感又来了，除了非常好用的电动遮阳帘实体按钮外，这里还集成了4个AUX开关，相当于原厂预留了改装拓展开关，等接上车顶射灯、辅助灯、露营照明灯、车载气泵、绞盘等设备后一按就能用，虽然我不懂改装，但这开关放在这个位置，就一个字--帅，而且质感也不错。

一口气聊了这么多前排的功能，最后我再补充几个有点小遗憾的常规配置，比如，和长城H10一样，大遮阳板只给了个小化妆镜，冰箱虽然可以双向开门但容积太小，只能竖着放四瓶矿泉水，前排一个零重力座椅都没有。

价格瞎猜

根据销售透露的消息，广汽传祺越7预计会在9月正式上市，按这台展车目前提供的这些功能配置，我只能瞎猜一波价格了。希望广汽能在设计SKU的时候尽量精简一些，不要再走以前广撒网的老路了。我觉得，相对比较合理的做法是提供4个车型，两个小电池两驱，分别定价18.99万元、19.99万元，两个大电池四驱，分别定价20.99万元和21.99万元，空悬大概率是顶配独享。好了，这就是本期全部内容，欢迎大家点赞、评论、赞赏、转发，我们下期再见！