档位、速度、扭矩，开车的人都听说过，开越野的还多了个低扭放大，但是很多人只是知道却不明白。

如果你有初中以上文化，看完这个帖子也就懂了。

一、杠杆原理

图中MM推磨，MM用力，磨盘受力，MM主动转，磨盘从动转。

MM在A点推比较费力但少走路，在B点推较省力但多走路。

如果在A、B两点用同样的力推，那么在A点推，磨盘得到的力小但少走路，在B点推，磨盘得到的力大但多走路。

你可以理解为用距离换力量。

二、齿比与扭矩

齿比是齿轮的齿牙之比的简称。

图中，A小齿轮主动、大齿轮从动，从动轮与主动轮之比是3：1；同理，B的齿比就是1：3。

A的主动轮转3圈，从动轮才转1圈。

B的主动轮也转3圈，从动轮却能转9圈。

同样是用距离换力量，直线距离换成圆周运动就意味着转速，在A和B的主动轮转速相同的情况下，A的从动轮转的圈数少却能得到更大的力量。

力和力臂的乘积就是扭矩，具体到车轮上的话，就是车轴传来的力量乘以车轮的半径。

因此，在车轮半径不变的情况下，传递到车轮的力量越大，车轮上的扭矩也就越大。

再结合上面的图，A牺牲了转速获得更大的力量，而且比例就是齿比，转速降低到1/3，力量放大了3倍，最终传递到车轮后，车轮就能得到3倍的扭矩，相应的代价是车轮的转速变低到1/3。

三、发动机动力的传递

 
常规的汽车都有两个放大扭矩的部件：变速箱和差速器。

区别是变速箱的放大倍数可调，差速器不可调。

如图，5速手动变速箱，绿轴连接离合器，发动机的力量通过绿轴→红轴→黄轴。

重点看红轴→黄轴过程中每个档位对应的齿轮比。

1档，小红齿轮带动大蓝齿轮，齿比最大，意味着1档的时候，放大的扭矩倍数最大，降低的转速最多。

然后2、3、4、5档，每个档位对应的蓝齿轮与红齿轮的齿比越来越小。

比如说：

1档齿比是3（3：1），意味着1档放大了3倍扭矩传到黄轴，同时黄轴的转速只有红轴的1/3。

2档齿比是1.6（1.6：1），意味着2档放大了1.6倍扭矩传到黄轴，同时黄轴的转速只有红轴的1/1.6。

5档齿比是1（1：1），意味着5档没有放大扭矩，同时黄轴的转速与红轴相等。

这是差速器，传动轴连接的就是变速箱上的黄轴，传动轴→半轴→车轮。

传动轴上的主动齿轮带动半轴上的从动齿轮，也是个小齿轮带动大齿轮，同样可以放大扭矩，最后传到车轮。

四、扭矩、力量与速度

如果看懂了前面三点，那么这里就好理解了。

发动机输出的扭矩，经过一系列传动部件最终传递到车轮上，经过两级放大，其中，变速箱的放大倍数是可调的。

档位越低，传到车轮的扭矩放大得越大，车轮获得的力量越大，相应的车轮的转速就越低。

反之，档位越高，传到车轮的扭矩放大得越少，车轮获得的力量越小，相应的车轮的转速就越高。

五、低扭放大

四驱车的分动箱里也有齿轮。

没有低扭放大功能的分动箱，只有一组齿轮，一个4H档，不改变扭矩，也不改变转速。

有低扭放大功能的分动箱，有两组齿轮，除了4H，还有4L，如果4L的齿比是2.48，就意味着扭矩会在变速箱和差速器放大的倍数上再放大2.48倍，相应的转速会降低到1/2.48。

需要注意的是，扭矩意味着力量，过大的扭矩对整个传动系统都会加大负荷，因此，低扭放大通常只被用于极端环境下，比如脱困或爬陡坡。打个比方，你可以短时间发力把100斤的重物从地上举上头顶，你的身体可以承受，可要是让你长时间的举着，你受得了吗？