汽车之家|【第一辆车选二手】6万多买台江淮iEV6S 环保又好开回头率还高|青少年|论坛

PART1外观—无进气格栅回头率极高

iEV6S的外观是它的一大亮点，虽然整体轮廓和瑞风S2很是相似，但是许多细节处要精致许多，开在路上回头率还是很高的。

由于这是一款纯电动的车型，所以前部并没有进气格栅，点状的装饰看起来比较科幻，这是使这台车回头率比较高的一个原因。
此外，新能源车的绿色车牌在我们这个五线小城市并不常见，也许有许多路人会因为绿牌而多看这个车两眼。
年轻人中还是有不少性格张扬的，iEV6S的保有量也很低，绝对能满足这些朋友要与众不同的选车需求。

新能源车是时代潮流，我估计在将来，我可能也会步入新能源车车主的行列。不过现在，我心里还是更偏爱内燃机车的，毕竟我们认识汽车、热爱汽车都是从内燃机车开始的，离开它们肯定会有些不舍。
如果纯电动的车能有和内燃机车一样的驾驶感受，那在选择时就不会有顾虑了。

iEV6S的灯光配置没什么优势，远近光灯都使用了卤素光源，结合它以市区为主的用车环境，这种配置也是可以接受的。
这台车上包括大灯在内的许多位置都使用了蓝色的装饰，比较有科技感，能突出新能源这个主题，还能使它的外观变得更加时尚，也更年轻化。
贯穿整个前保险杠的镀铬饰条很是精致，让这款车的外观部分又多了一分豪华感；年轻人选车肯定不会一味地追求时尚个性而忽略了精致程度。

iEV6S除了纯电动这个标签，SUV也是它的一个重要身份。有许多人在买车的时候会只考虑SUV，不把轿车划入选择的范围。
iEV6S这种小型SUV，我个人感觉它的优势主要在外观方面，车身姿态要比polo这类的两厢小车高一些，看起来更有气势。
iEV6S的造型让人很难把它和越野联系在一起，毕竟它的最小离地间隙只有130mm，脱困能力也不强，还是开着它在城市中穿梭更合适。
选择iEV6S有一种很小资的感觉，感觉年轻人开一台纯电动的小SUV还是挺酷的。

iEV6S的车身侧面很有层次感，腰线分为了几段，感觉很是个性。车身侧面从前至后呈上扬的趋势，看起来非常动感，不过也使第二排的侧挡风玻璃面积变得比较小，对第二排的视野多多少少都会有一些影响。
车门下沿的蓝色饰条视觉效果很不错，年轻人一般还是很喜欢这种清新的配色的。
这台银色的iEV7S我感觉比比较常见的白色要漂亮一些，蓝色和银色搭配起来的效果非常和谐。

iEV6S配备了205/55 R16的轮胎，对于一台小型SUV来说，这种规格的轮胎还是挺合适的。
这台车上的这款轮圈我个人还是很喜欢的，亮银色和枪灰色的搭配并不显得山寨；回旋镖样式的辐条也是个性十足，完全没有后期改装升级的必要。
此外，这台车的刹车卡钳还是红色的，增添了一丝运动感；可惜尺寸偏小，气势稍显不足。这种红色卡钳也不是百分之百受欢迎的，我有好几个朋友觉得在一台代步车上配上红色的刹车卡钳山寨感很强。

后门一角上带有iEV的标志，感觉江淮对iEV系列的车型还是很有自信的。看到这个位置的logo，很容易让人联想到轿车C柱上的logo；说到C柱上带标的车，我第一时间想到的便是前几代丰田皇冠了，这种设置还是挺有高级感的。
不过C柱上有标的车往往都是比较成熟稳重的，要想通过在C柱上贴个标把自己的爱车变得更年轻时尚还是罢了吧...

车尾的造型与头部相比要平淡了许多，要想让跟在后面的车上的驾驶员多看它亮眼，只能靠蓝色的尾翼了...
后保险杠上纤细的镀铬饰条我个人感觉用的恰到好处，即带来了精致感又不显得浮夸，年轻人中喜欢大面积镀铬装饰的确实不多，我有许多朋友都表示接受不了VIP风格的改装。

卤素光源的尾灯是一个要吐槽的点了，点亮之后的辨识度确实不高，夜间并不能通过尾灯的造型识别出车型，和个性的主题不符。
JAC iEV的尾标表达的信息并不准确，不了解江淮车系的话并不能通过尾标得知这是一台iEV6S，很容易和iEV7S傻傻分不清楚。
下面电池形状的EV电动汽车标志倒是很有个性，也比较别致。

后保险杠下沿的塑料材质是很符合这台车SUV的定位的，即便只是一台规规矩矩的城市代步车，也不能没有一颗想跨过山和大海的心。
iEV6S的外观确实比较精致，再加上它纯电动的身份，一般会觉得这是一台10万+的车，不去特意了解的话不会得知只要6万多就能拥有它。

车顶的行李架对于一台通勤用的车来说主要是起装饰作用，毕竟行李架是SUV该有的态度，个人感觉一台SUV如果不配备行李架视觉效果确实不太理想。
不过也可以把这个行李架利用起来，在上面加一个车顶行李箱，即便是用不到，也能让这台车的个性程度更上一层楼。

PART2内饰及配置—内饰时尚配置表现平平

iEV6S内饰中的黑白配色时尚感很强，不过在用料方面并没有亮点，配置也算不上丰富。

iEV6S的内饰的整体感觉还是比较时尚的，黑白两种颜色的搭配也不算常见，如果把白色的区域换成和外观部分一样的蓝色效果可能还要好一些。
中控台的样式和瑞风S2基本保持了一致，什么鲜明的特色，还是配色上对年轻人更有吸引力。

门板的样式很简洁，用料算不上高级；可是门把手等位置硬朗的线条却非常个性，让我不由自主地联想到了变形金刚...
在车内使用纯色饰条的车确实不多见，这个价位的车即便是使用木纹饰条，也很难营造出豪华氛围；简单大方的纯色装饰反倒是能增添一分时尚气息。

只有主驾驶带有一键升降，这一点也还能接受，毕竟这是一台新车售价不到10万的自主品牌纯电动小SUV，对它的要求也不能太苛刻。
车窗控制按键上还用亮银色材质进行了装饰，避免一大块黑色硬塑料摆在这里产生廉价感。

皮质的方向盘触感和握感都还不错，方言盘上黑色和银色两种颜色的装饰也感觉比较精致，下侧网状的装饰还带来了一点运动感。
多功能方向盘这个配置也是很实用的，像我一样着车后的第一件事就是把音乐打卡的，没有多功能方向盘在行驶过程中调节多媒体系统确实很不方便。
这款车并没有定速巡航，可能和它适合在城市中通勤也有关系，从配置方面也说明这不是一台适合上高速的车。

仪表盘上方的遮光板覆盖了软质的皮质，是整个中控台上用料最高级的地方，设计也很有立体感。
上面使用的蓝色缝线和车内其他区域保持一致，蓝色也能给人一种节能环保的感觉。

仪表盘的显示效果只能算是中规中矩，没什么科技感，感觉和十几年前的手机差不多。
好在样式还是比较个性的，左右两侧不规则形状的屏幕分别显示电池的温度和剩余的电量，中间的黑白小液晶屏则显示常规的行车信息。

这款车并没有什么高科技配置，方向柱左侧的按键是用来调节后视镜、仪表盘亮度等功能的，都是基本操作。
10万以内的纯电动SUV一般是不会有什么花里胡哨的配置的，6万多买一台车龄2年的纯电SUV，还要啥自行车...
下侧的位置并不是储物空间，应该是保险盒的位置，我使劲抠都没能打开...

这台车并没有配备天窗，有利也有弊，好处就是顶棚的高度没有下探，能让前排的头部空间稍微充裕一些。
顶棚上只用控制车内照明灯的按键，在这个常规的位置并没有设置眼镜盒。

车内8寸的多媒体显示屏用现在的眼光看只能算是中规中矩，毕竟现在超过10寸的屏幕也是非常常见的。
屏幕中的功能也比较常规，个性一点的就是显示充电的相关信息了；作为一款16年上市的车，有蓝牙的媒体源也是应有的表现，朋友坐车的时候就能听他们自己手机里的歌了。

虽然没有配备自动空调，但是这台车上的手动空调操作起来也还算是便利，各个功能按键尺寸都很大。

白色的饰板虽然时尚感比较到位，但是并没有高级的感觉，如果是覆盖了白色的皮质，车内的氛围会豪华许多。
在空调出风口的边缘还使用镀铬饰条进行了装饰，不至于显得单调。

前排地台上还有一个功能按键，那就是运动模式的开关，看起来有些突兀。
打开运动模式以后，并没有很明显的变化，常规情况下这台车开起来就很轻快了。

PART3空间—无明显优势

iEV6S的乘坐空间和储物空间的表现都不突出，不过把它作为日常代步的工具，空间方面还是能满足使用需求的。

这台车的座椅同样是黑白两种颜色拼接起来的，视觉效果不错，实际的乘坐感受也挺好。
手动的座椅调节方式对一台新车售价不到10万的小型SUV来说也还能接受，用起来简单粗暴。
前排座椅的调节范围还是比较大的，因此在前排的空间感受很好，坐姿也比较高，开着它在城市中游走很惬意。

后排的座椅比较平直，舒适度一般，与前排相比还是有差距的。后排配备了三个独立的头枕，这一点很不错。
后排并没有中央扶手，这台车对后排乘员的关照确实不到位，结合它的定位来看，也算合乎情理。

后排的乘坐空间确实比较局促，选择它作为自己的第一辆车，只适合文文静静地开，并不能约上三五知己来一次轰轰烈烈的旅行。
后排的空间如果短途乘坐的话还是能接受的，结合上它的续航里程以及城市为主的用车环境，这种空间表现也是能说得过去的。

iEV6S的储物空间也是表现平平，没有明显的优势。
中控台上的储物槽比较实用，这个位置拿取物品很方便。
前排门板上的储物格容积很客观，即便是放上两瓶矿泉水以后，空间还有一定的富余，这点表现的很不错。
挡杆前面的位置本来是一个烟灰缸，拿走以后可以用作储物空间，用来放点小的随身物品还是很方便的。
前排并没有配备中央扶手，这算是一个瑕疵。前排地台上的储物槽深度一般，放点钱包手机之类的物品比较合适。

手套箱内的容积也还不错，解决了前排没有中央扶手箱的问题。
前排地台末端的杯架实际是前后排公用的，毕竟后排没有中央扶手，水杯只能往这里放。
后排的储物空间有点尴尬，门板是储物的主要位置。

后备箱内的空间还不错，结合它4135mm的车身长度来看，能有这么大的后备箱就很让人满意了。
在不放遮物板的情况下，后备箱的容积能有小幅度的提升；不过受到车身造型的限制，还是很难把后备箱空间向上方扩张的。
后排座椅还支持整体放倒，偶尔搬运点物品也是可以的。

后备箱内还算是规整，只是功能性不强，缺少挂钩、电源之类的实用配置。
侧面不规则的空间利用率不高，如果在这个位置加一个网兜用起来会方便一些。

这款车是没有配备备胎的，备胎槽内放置的是补胎的工具，但并没有节约出多少空间。
如果没有备胎能够换来更多的储物空间，那也是可以理解的，这台车上的设计并不巧妙。

PART4驾驶感受—轻便好开容易上手

iEV6S开起来很是轻便灵活，起步很快，方向盘特别轻，悬架的滤震水平比较一般。

iEV6S上搭载的这台电动机最大功率85kw，表现平平；最大扭矩则达到了270Nm，这一点表现不错。
最关键的是电动机在一起步的时候就能输出最大扭矩，所以感觉特别轻快，低速的时候非常有力。不过速度起来以后，这台车的再加速能力就很一般了，时速达到七八十后，再提速的时候那种轻快的感觉就会被削减。

这台车的转向手感也非常轻，又加上着车的时候完全没有声音，感觉像是再开一台玩具车。
速度起来以后，方向盘的手感会沉稳一些，这种设定还是非常容易上手的。这台车开起来后挺安静，猛踩电门能听到一点电流声，对风噪和胎噪的抑制都还可以。

这台车上配备的固定齿比变速箱的平顺性可以说是无敌了，毕竟只有1个挡位...
这个挡杆的造型和宝马的电子档还是有些相似的，操作方式也基本一致。
开起来顺畅也算是电动车的一个优势，在道路拥堵的时候特别舒服。

这台车的后悬使用了扭力梁式非独立悬架，表现确实一般，在过颠簸路面的时候有些生硬，没什么阻尼感。

最后还是简单地总结一下江淮iEV6S这款车。
它的外观和内饰的设计都比较符合年轻人的口味，驾驶起来也很轻松，适合日常代步使用。
续航里程和空间方面的表现使它的使用环境和拓展能力受到了一些限制。
车龄2年的iEV6S市场价在6万元左右，比较接地气。再结合上纯电动车极低的用车成本，iEV6S还是很适合作为年轻人的第一辆车的。

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