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在此对 龍之逆鱗_逆必摧之版主老师的精帖激励和汽车之家编辑老师的首页鼓励表示衷心感谢上周接到汽车之家美女领导的通知,周末可以试驾体验途锐V8 4.2款车啦。高兴的是我们正好有周末去内蒙岱海和辉腾草原、回程在官厅水库附近天漠豁车的计划。这下就更好了,可以两者兼顾,旅行与试驾两不误地爆爽一回。开别人的车、走自己的路嘛。
我们原计划是第一天从北京出发到内蒙乌兰察布盟的岱海,住温泉酒店惬意一下温泉。第二天玩儿完岱海向北去辉腾草原,野餐后开车撒撒欢之类的,再原路走京藏G6返回至河北东花园附近,争取在官厅水库边露营(能拍个银河星轨什么的更好)。第三天凌晨趁人稀车少到天漠豁车,再接着走”卢比肯“小道回到G6返回北京。结果很悲催,第二天下午我们在辉腾草原时,即开始了磅礴大雨,这雨一直下到河北和京城。天空有雨、我们无语,只能把什么露营(更别提星轨了)、天漠撒欢、卢比肯穿越的计划取消。为了让这款强悍的途锐有在野地被蹂躏而展示自己的机会,临时把越野场地改到南口坦克训练基地。
原计划图示
这是我们被迫改变计划后,行动实施了的图示
通过这次自驾游的实际体验,我算是真正知道了途锐的实际水平。我也急不可耐地想把它大隐于朝的高大上面目,从大众化的概念中剥离出来、把它潜伏在含蓄之中的强悍展露出来。
自驾旅行第一天上午的第一件事,是到大众北京总部把厂家提供的试驾车接出来。
是辆准新车呢。发帖时我把临牌号P成5 6,想说明试驾这款相对高端的车,也得装作人五人六儿的
第一个接过的就是车钥匙。无钥匙进入很方便,钥匙的设计很人性化。但飘扬归飘扬,这等百万级价位的车具备的这一切,似乎都是应该的。也应该很少出现这种情况—这个应该有、但它真没有。
所以,我的帖子里也就不再过多地罗列和赘述那些零七八碎的便利性功能,而是着重于容易产生纠结的那些要点。比如V8发动机是否名副其实?它那4MOTION而不是4XMOTION,少了那个X的代号(正好跟差速锁的差字同音)能越野吗?
2208公里的准新车,但据说已经被好几拨试驾高手DX蹂躏过了。
说归说,还得通过这东东开门上车。
途锐的低调是出了名的(当然是指外部形体),虽然不像玩笑中的豪车辉腾那样,被看车大妈混为桑塔纳帕萨特一类,但我这昏花老眼在街上,也经常把它远望成途观呢。
2000年代初开捷达和宝来的经历,让我对大众品牌有种莫名的信任感。
但即使是有情感因素作崇、我也不会轻信它在达喀尔的骄人战绩会对量产车的配置和能力有神马影响。但我至少敢肯定,与深厚历史血脉相承的大众,以它无以伦比的技术积淀和持续创新能力,绝对可以把它的高端车造的很不一般—技术置顶、品质一流。而不是穷措大想做富贵诗般地把一堆豪华配置简单地攒到一块儿。
我喝茶经常被人笑话,说我那是解渴或说白了是饮(四声),根本就不是尝、更不知道品。但是对于车来说,多次试驾的经历让我学会了先品后尝。
坐在驾驶座上,先粗略了解一下功能显示丰富的电脑菜单。
认认真真洗好车,开着这辆豪车往回走,感觉就是不一样,但现在的良好感觉还仅限于心里暗示阶段。
查看一下原来的电脑记录油耗,对于这等级排量的车不算高。
开到了我们出行的集散地,三辆车、六个人。因为我要试驾途锐,我的普拉多让哥们儿带着他媳妇开。
毋庸置疑,途锐的后备箱足够大。没装满倒是与它的大无关,我们三辆车匀着装东西,尽管桌椅板凳、露营装备、还有一个月也吃不完的好吃不好吃的东西多多。毕竟,我们其中有痴迷的装备器材派。
这一干人等中有痴情的器材派,还不乏吃货。刚过昌平,台子里就连续呼叫”饿“。没办法,在陈庄出口下高速,到南口吃烤全鱼。
风卷残云般地抹平整桌后,要继续赶路,但这家的烤鱼确实好吃,我曾经和同为超驾的宝老师来过,值得推荐哦。
饭后赶路要定一下目的地导航,有点瞎菜的是,急忙接车赶路,没有把中文导航软件装上,全是拼音加英文。查了半天内蒙Neimeng无果,结果发现内蒙用英文的表达是Inner Mongolia。
G6高速也很热闹,各种的公路建设比比皆是。
进入内蒙界,西去的车很少 .
什么事都别高兴的太早,看着对面拥堵的车流,好好做个思想准备,回程的悲剧看来是不可避免了
跑高速当然是放在ON ROAD挡。
途锐的空气悬挂即可调高低、又可变软硬。有舒适COMFORT普通NORMAL运动SPORT三个等级。
我现在把它调在SPORT,是悬挂最硬的状态。可以想见,在此状态下车身的稳定性是最好的。其实,它那275的胎宽和45的扁平比在高速状态时也能给你足够的信心。
金属质地的踏板也能使你把这款车与运动性相关联。
此次旅行的过程中,在以安全为本的前提下,还是找了些机会,让平时内敛低调的途锐锋芒毕露地小试了一把。其实你懂的,不用过多描述它对应高速度的较低转速,仅从那加速至高速时那“虐心”的生理感受,就能知晓它的强大能力。
途锐在高速路上的强悍表现源自这款具有445Nm扭矩μkw功率的V8发动机。我感觉这款发动机的调校特征是:在各个速度阶段功率输出的步进(高速巡航状态时主要克服风阻和轮系滚动磨阻,是功率起主导作用),都极为线性。我带着它6秒俱乐部的水平、起速时可以超过1的加速G值的概念咬牙加速,可并没等来期待的强烈推背感和高速度时的紧张胁迫感,却在不经意间、可以说是瞬间,被带到了”极速“阶段,在这一点上,途锐与它温和的外部形象倒是表里如一的。
至于它的强悍表现结果,是很好理解的,265kw的功率参数摆在那里呢。同行的普拉多车重基本相同、265胎宽,也就把滚动摩阻马马虎虎算作一个数量级吧,0.38的风阻系数还稍大途锐的0.35,身高约1.85m构成的迎风面积要远大于途锐。但普拉多可怜的120kw功率都已经完全满足最高180kmh时速的需求,你说途锐V8这家伙跑个200kmh不就跟玩儿似的。以245最高时速的富余能力干点小活,不线性才怪呢。
要的高效率,三车不一定老是相随,在服务区聚齐就行。
清晰的倒车影像让车后服务区的景象一览无余
借着小歇之机,把油加满。从满箱油trip公里回零开始到现在跑了338.7km,补满油46.9升。此段行程合计百公里13.8个油。
过了乌兰察布(集宁)没多远就下高速转向凉城方向。由我们同伙换开途锐,在公路上速度已经慢下来,我可以给途锐拍照了。
”见到怂人压不住火“,在这里途锐不按排序走,狂超普拉多。人家才2.7排量,你这不是存心欺负人玩儿嘛!此情此景,我是难言喜痛,一个是新宠、一个是旧爱。
傍晚到达了第一天的目的地—岱海温泉酒店
房间蛮宽敞,与携程链接的图片基本相符。
站在客房的阳台上可以直接看到岱海
也可以与我们同行的近邻隔台相望,这乖孩子今后车迷无疑,长途坐车一直兴奋不已、从不哭闹
就拿这GPS导航当画看吧,但标明的位置准确,显示的画面也挺美感的。
以吃为主的吃喝玩乐,很符合某些人的吃货心里。
我急于借着晚霞去欣赏途锐并给它留影,对这里温泉娱乐项目的兴趣骤减。
借着美丽的夕阳,好好地欣赏这既高大上、又低调的靓车途锐
它的前脸既不张狂、也不凌厉,但在表象的谦恭背后,你仍然能品出一种自傲的藐视。
整体协调是它的基本形象
最感遗憾的是它的尾部远没有老款途锐那么大气,缺了那根独立的横向宽翼板,老是感觉缺了点什么。
虽然它不会对你笑脸相迎,但其温和的面对,还是会让你自然产生一种贴近感。
跟车友们学,也大鹏展翅地精神一回吧。
全车最霸气外露的就是这一点都不低调的车轮了
不像那位被说俗了的哈姆雷特,咱们大众眼里的大众,看法极其一致,就是大众车的外形特别的大众。
仪表盘显示的迎宾界面很贴心的
真的是”仁者见仁、智者见智“,说句找抽挨喷的话,要想在外形上就能真切感受途锐的高端大气,审视者本身也是需要有点文化和气质的。
各种精细的细节,组合到一起就是品质!
我注意到,连画面的色彩都是精心设置的,没有花里胡哨的艳丽成分。
途锐尾部的左右组图
不用描述,途锐的驾驶舱和整车内部空间都足够的大。
连头枕都非常厚实。除了前排的倚靠舒适性外,对后排的安全性也是一种保障。
后排空调的控制也一样是多选择同在
这么豪的车,这挡把也太朴素了点儿吧。我只能极力把它拍得上档次一点。
驾驶者与副驾驶座面向的是横向明显分成三部分的前台布局。全无小资气息、毫无浪漫色彩的稳重大气。
从中控台下延,以挡把为中心的水平操控平台简洁明了。
这年头,宽大就可能被认为有档次,途锐整体内部空间也真的够宽够大。
电子手刹和自动电子手刹 在试驾的过程中,不知是何原因,松开电子手刹总感觉不完全,有时起步加油时,有被扽了一下的感觉。在堵车频繁停止起步的过程中,自动手刹的自动松开过程倒是很平顺的。
也是安全保障
宽敞的空间
这是途锐后轮,使我联想到它那达到33度的离去角。
铺装路况与非铺装路野况的转换旋钮
底盘悬挂高低的调节
像很多车一样,有D档和运动档,在方向盘上亦有换挡拨片。
巡航控制把
后窗的遮阳帘
后排提供的交流电源
后背箱开启键,它的后备箱是电动的。
大名鼎鼎的丹拿音响系统 没有带光盘,用蓝牙连接手机欣赏了音乐,的确不是一般的好听。也能感觉它的频率响应范围非常宽泛。由于是车载系统未改装加强重低音部分,所以就很难捕捉到浑厚有弹性的低音表现了。
我称它为出门条,也是Exclusive专属。
后排座椅前后可调,而且调节行程还很大。
各种阅读灯,把这普普通通的东西照一下,是因为我感觉它做得很精细。
欣赏完途锐,天色已晚,泊好车早休息,准备开始明天的行程。
晚上再看途锐的灯光,感觉不同哦。
其实它蛮凶的,有侵略性动感。
早晨起来,重新审视途锐的时候也发现,由最不低调的车轮支撑的车身尾部,怎么变得如此张扬。
晨露还未散尽,全景天窗透出朦胧。
今天的第一站,我们先到岱海转一转。
大家高高兴兴地合个影(除了我)。我是满目沧桑、一脸的旧社会,最不愿意出镜了。
骏马永远是内蒙的形象和主题
没有树高、但有花香。幸福啊!
其实岱海的景色也是比较低调的
那也得为我们来过而欢呼
游览完岱海,我们向辉腾草原进发。
一路向北,穿过G6之后,经过卓资县城。好几年没来了,变化真大呀!
走在这种铺装路上,途锐总会一马当先,而且不是排序的谦让。
不是什么好兆头,天开始多云转阴。向日葵集体打蔫。
来到了辉腾草原
爱护草原,我们没有往广袤的草原深处走。在这里途锐反而可以尽情的驰骋。
草原还没看够、豁车还没尽兴,又被吃货们忽悠着搭棚开餐。
用三辆车围起挡风墙
器材派总是能即时变出各种的好玩意儿。这凹底防风的旅行锅不到五钟就能高效地烧开一锅水。
赶快吃点东西吧,别老是照相啦。
风卷残云,吃得很香、撑得很饱。(在卓资县买的烧鸡也一点没剩下)
这帮哥们儿真能闹,器材派为了继续展示这锅,饭后还要搞个什么英式午茶。
我抓紧时间躺在舒适的途锐里享受午觉
我也借着这非铺装路况,试一下途锐可变高低的空气悬挂。
负载的最低状态
通常的标准状态
越野时的较高状态
过坎、涉水等需要时的最高状态
我原来总是误解它,其实途锐的性格是挺野的
浓云密布,大雨将至,赶紧收摊走人吧。
重新往后备箱装载,它的那个可前后移动的横栏杆很实用、极贴心。
后备箱右侧还设置了悬挂高低升降键,往后备箱装东西时,如果嫌车高,可以直接按这个键降下车身高度。
在后视中再看看这美丽的草原吧
乌云滚滚,有点恐怖。
不嘬、不嘚瑟你就没得玩儿了是吧。
还是途锐领头,赶紧往铺装路上开。一会儿这里肯定成泥塘。
在这雷电交加之际,路遇咱们同类还是倍感很亲切的。
不仅大雨磅礴,还下起了冰雹,好在雹子并不大,没引起车损悲剧。
草原的天是小孩儿的脸,雨说停就停、可没一会儿就说下就下。
返回到卓资县,把半箱油补满。特别是对于加97(京95)的车,我加油的原则就像旅游见WC就进的道理一样,能有机会就毫不犹豫地加满。这次的阶段油耗结果是百公里19个,可能与长时间的怠速和野地驰骋有关。
大雨接着下、我们接着往北京方向走。现在是必须改变计划的时候了,在官厅水库的露营肯定告吹,更别想神马星空了。即使雨停了,明天天漠和那个“卢比肯”小道也会泥泞不堪,根本不能豁车和穿越。我们决定到北京延庆县住宿,明天改到南口坦克训练基地去试车。
还是那个原则,有机会就不放过WC。路堵在所难免,内急的时候到哪去找野战野炊的隐蔽之地啊。
悲催的事儿总是不断,我们又被长时间地堵在这里。
好不容易放行了,赶紧往前狂奔。好在途锐的全时四驱基本可以无视这点路滑的状况。
各种烦恼接踵而至,在延庆又被堵了个严严实实。延庆的朋友早就给我们订好了酒店,可我们迟至晚上九点多钟才赶到延庆县城。
到酒店洗洗就困觉了,早晨起来才看看这里什么样子。
今天我们要去的可不是什么鸟语花香的惬意之地
延庆正在举办葡萄节,开普拉多那哥们儿带着他家LD和孩子去那里了,途锐和牧马人同行去南口。
延庆的交通还算好,一点都不堵。这两天我已经被堵得几近疯掉
延庆县号称北京的夏都,不知这个标志代表什么?
向着下一个目的地进发
在连续弯道上、在滚滚车流中,途锐辗转腾挪,自如驰骋。指向精准,车身稳定,操控自如,很不低调地走在八达岭高速上。
在南口下了G6高速,找到了基地西面的小路往那里急奔而去。
坦克训练基地的复杂地形 但这里对于豁车一族来说,也只是一般性的越野场地。可对我们来说,这就足够了。
敬告广大车友,这里马上就要全封闭。我们可能是在这里豁车的最后“绝唱”啊。
在这里试试车应该不错
首先要把状态从ON ROAD调到OFF ROAD
它已经走在OFF ROAD上了
坑洼不平走泥丸
人家途锐可是穿着跑鞋而不是户外靴来这经受考验的(似乎有点不公平)
这备胎太寒酸。途锐哪里低调都行,可别在备胎上低调啊!既然已经装备了一定的越野硬件、也有一定的越野性能,作为一款中大型SUV,全尺寸备胎应该有、说白了吧—是必须有。
途锐的前排座椅侧翼包裹程度可调。车身不稳时可以调紧,给身体提供更好的侧向支撑力。在越野摇摆颠簸的过程中,这超赞的包裹性简直太可人了。
途锐在这里褪去温存、完全展露了它的野性一面。
在某些场合,这种泥水的点缀才是最应景的装扮—特别的男人。
这个坡对于有着45度爬坡能力的途锐来说不会存在任何问题。但关键在于坡道是松散碎石的,车轮极易打滑,有多大劲也使不上。这就可以充分考验它那以托森差速器为中心、以四轮电子辅助位为协同的四驱系统的抗滑能力。当然了,坡上那些错落凸起的岩石,对车的通过性也是有要求的。
这辆爆改过有前后中三把锁的牧马人,也得是挂上四驱、锁上中差才上去的。
那就让我们看看途锐在野地的表现结果,只有托森差速器没有中差锁的途锐,根本没有遇到什么阻碍而从容置顶。下面是同伴用手机给我试驾拍的视频小片断:
【车友们在视频中可以看到,当途锐在碎石坡上车轮打滑时,除了托森差速器以纯机械动作自动对前后桥的动力进行调节这一积极作用外,四轮电子辅助的介入也是相当的快,而且作用明显。当然了,也须友情提醒,驾驶这样一款非硬派越野车的时候,虽然它的离地间隙足够高、悬挂系统的构造也足够硬朗,但在越野环境下,必要的避车辙骑坎儿行驶、循迹避凸石等动作还是必要的,你可别真把它当牧马人来要求】
才试驾体验了一回途锐,我就成了“假行家”,那帮感兴趣哥们儿(官词儿叫意向人)老是追问我关于4MOTION越野行吗?以及与越野加强版4XMOTION的区别。
说什么都是瞎掰,实践是检验真理的唯一标准。所以,我作为内行里的绝对外行、外行里的貌似内行的所谓超级试驾员,只能基于自己试驾体验过的、包括非铺装路在内的工况环境及它的实际表现,告诉车友们它能干什么,而不能武断地去预判它还能干什么,更不可能去挑战它的极限边界(虽然我开别人的车时通常都能让它毫无保留地发挥到极致)。
其实聊明白4MONTION的作用挺简单,它就是把前后轴之间的那个差速器,设计成纯机械式的托森差速器。恰巧,奥迪Q7、A8等车也都是这么想的。前或后有轮打滑时,这东东的机械装置自己感知(没电脑什么事儿),自动通过巧妙的机械动作,相应地改变分配给前后轮力的比例。但它怎么也不能像差速锁那样彻底掐死前后轮之间的差速、让前后轮得到的力一样。不知这样说合理不合理,托森差速器可以部分地自动起到中央差速锁的作用,而且反应很直接。【具体原理之家有n多论述,假行家就不在这里转帖了】
至于途锐的4XMOTION 则有可以人为控制选择的中央差速锁和后差锁,越野能力当然更强。也是嘛,4MOTION虽有自锁能力,但只是锁前后轴间而无轮间锁定。其它与公路越野有关的东东都一样,神马空气悬挂呀、四轮电子辅助呀。通过试驾我能体会到,途锐的四轮电子辅助还是很强大的。
谈及X与不X两者的优劣,还用说吗?肯定带X的强。但其必要性,似乎得以你的主要用途来说事儿了。如果你不打算整天跟着那辆牧马人、就怕路好走地寻找自残机会,也无“不求有用、但求拥有”的极端愿望,我就可以实话实说嘞,就越野能力而言,这套基于托森差速器的4MOTION那是足够你使了。
从这次途锐的表现来看,对它最有帮助的三要素是:
1. 非常棒的通过性:均已达到33度的接近角和离去角,以及27度的通过角。它的最大爬坡能力为45度(坡度100%),侧倾极限可达35度;
2. 高效实用的4MOTION四驱系统:由托森差速器、四轮电子辅助等构成;
3. 强大动力输出:与高速巡航所需的功率诉求不同,越野时更多地要求扭矩强大。虽然途锐V8没有分动器的增扭作用,但它本身445Nm的扭矩输出已经足够迅猛。
有时候内在的东西往往被忽视,特别是我们需要形象大于实际用途的时候。途锐不也是由于外形而被谈化了能力的吗。
在我们家一干人等当中,开途锐的堂弟一直是以温文尔雅的成功人士被认知的。但自从这哥们儿玩儿上铁人三项之后,立马就弄了辆了陆地巡洋舰。但我仍然要告诉未来的途锐车主朋友,这哥们儿并未放弃途锐,陆地巡洋舰也仅是一种要与行为匹配的心理昭示和铁汉形象的相互对应。
度娘说: 这low profile表现的是道家哲学的一种不张扬的谦虚谨慎态度—是隐藏自己的能力不显示出来。通过实际体验,我真正懂了那句话:谁开谁知道
回来后,把爱车仔仔细细地洗回原样。三天的朝夕相处,“恋”是在所难免的,虽然我心知肚明,它不属于我。
崭新如初,再让我仔细端详一番。尝试过之后,我再也找不到初品的感觉。但把它再次端详一遍的时候,或许你会升华一种对高大上的真正理解。
记得电影《大腕》里有段经典台词:什么叫成功人士?成功人士就是买什么东西都买最贵的、不买最好的。而这款具有务实豪华范、低调高大上的途锐,似乎给那些有品位的低调成功人士,提供了另外一种更明智的可能选择——不买最贵、只买最好!
而途锐稳重、饱满的身躯本身,就能直接传递给你一种高端气势和俯视其它的凌驾感。因为它一点都没有那“土豪”气息。
它在赋予你一种内心自尊的同时,还会给你提供一种真正意义上的尊享。
还车的早晨,我们对镜而别。我们还有很多很多机会谋面的,虽然你的优秀并不会使你成为街车。
此次比较低调的途锐试驾体验就结束吧。只把我的体验当参考,把你的认知当结论才好。谢谢各位车友!
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