说真的，奥迪全新字母标配旅行车造型，奥迪E5 Sportback刚出现在我视野里就很戳我。颜值在线只是开胃菜，驾驶感和智能配置才是惊喜，完全不是那种中看不中用的样子！

最直观的外观，未来感和瓦罐的优雅感搭得刚刚好！贯穿前脸的黑色饰带，把环形灯组和传感器都藏得很隐蔽，点亮的时候光影效果特别出彩，比传统四环标多了点科技感。最合我心意的是Sportback溜背线条，从车顶顺顺利利滑到车尾，既有瓦罐的舒展劲儿，又带点轿跑的灵活感，2米宽的车身配圆润轮拱，比普通SUV看着清爽多了。停在路边都很吸睛，偶尔会有路人多看两眼。尤其是晚上解锁时，源自上海天际线的迎宾灯光慢慢铺开，仪式感这块拿捏得很到位！

坐进车里，豪华感和科技感一下子就出来了，细节做得也很贴心。59英寸的4K全景屏横跨中控，还带Mini-LED显示技术，白天大太阳底下看得清清楚楚，晚上亮度也柔和，不刺眼，看导航、查信息都很方便。3D立体木纹饰板配着间接氛围灯，摸上去质感不错，灯光转起来也温柔，让冷冰冰的科技感多了点温馨。运动座椅的包裹性和支撑性都很好，隐藏式出风口吹出来的风软软的，再加上香氛系统，关上车门就听不到外面的车流声了，堵车的时候待在车里还挺舒服的。

驾驶体验有着反差感，才是这台车的重头戏，新手开也没问题。我试驾的是旗舰quattro版，3.4秒零百加速的能力摆在我面前，上车之前我以为它是RS6的性能取向风格，可实际开上才发现，它是一个豪华GT的舒适风格，放在市区里通勤，一点都不突兀。

要汇入车流的时候，轻轻踩重点电门就能快速提速，跟上主路节奏很轻松。底盘是经典的德系调校，偏舒适但有韧劲压，过连续减速带的时候，车身跳得很稳，没有多余的晃动。电门和刹车的脚感都很顺，就算切到动态模式，动力输出也很平稳，不会窜车，这就是传统品牌的设计风格。

最惊喜的是后轮转向系统，两车道掉头，不用来回倒腾，一把就能转过来，在市区开车、找车位的时候也特别灵活，完全不像这么宽的车。原地打方向，也能看到后轮一侧太高空悬，另一侧压低，潜在的辅助弯道操控。

直接点击后视镜屏幕，即可调节两侧的视野

电子后视镜？下雨天还好用吗？我们想到的，工程师设计之处则考虑到了，泼水不影响视野，实际上还比传统后视镜有更好的驱水效果。

这次试驾我还顺便体验了Model 3、蔚来ET5T、小米SU7和小米YU7，几台车各有各的特点。先回到主角奥迪E5 Sportback，它的设计走的是克制路线，但藏着点浪漫的未来感，驾驶风格一点都不追求性能，更像一台豪华GT车，开起来软软的、很舒服。别看它有3秒级的加速能力，却一点都不张扬，动力输出一直很沉稳。

小米YU7和奥迪E5 Sportback风格挺像的，也是豪华GT的调校，开起来也很舒服。不过它机盖两边鼓起来的设计，会让人觉得车身很宽，另外它的超宽HUD是个大亮点，看信息特别直观，实用性很高。

小米SU7大家应该都很熟悉了，路上到处都能看到，辨识度很高。它的底盘空悬调校偏向舒适，能很好地隔开地面的颠簸，转向助力阻尼模仿了运动轿车的感觉，但回正的时候手感不太顺，低速开的时候总需要用手帮着回正一下，电子味稍微重了点。

你可以说Model 3的内饰像“毛坯房”，但你不能否认它的驾驶感是标杆。

在这五台车里它的存在感并不高，但说实话，开起来的感觉还挺不错的，有点像熟悉的燃油运动车，上手特别容易。标准版的电门反应和扭矩释放都很快，冲劲儿比另外几台车都大，驾驶感很直接。

如果说奥迪E5 Sportback的电子后视镜需要适应几天，那么Model 3需要适应更久的是转向灯、大灯切换、换挡机构。成为车主后，我说的这些则都不再是问题。

至于智能驾驶，华为加持的这套系统很省心，三种模式适配不同场景，高速、市区通勤都能减轻驾驶疲劳，对行人和复杂路况的识别响应也及时，整体表现够用且安心。

对比下来，它的克制设计和柔和舒适的豪华GT驾驶感，在同级别里很有特色。如果是喜欢个性、不想随大流，又想要瓦罐的舒展实用，还看重智能驾驶和驾驶质感的年轻人，这台车可以放进试驾清单试试！

亲自开一圈，大概率你会喜欢上它的，也会和我一样畅想，带着家里的萌宠驶向只属于你们的——远方。