记得提车的时候，曾经说过这台车基本就是商务用途了，不准备改了。果然还是逃不过真香定律，跑过几次山之后，对于这台车的操控有了一个新的认识，有了很多感悟和启发，于是就有了以下的内容。一步一步分享给大家，希望给论坛的朋友们一个得以借鉴的经验。

首先先分享一下这段时间自己的心路历程，首先，改装还是要迎合自己的需求和想法。怎么说呢，很多朋友、车友问我怎么改车、都改了什么、花了多少钱，基本上都是再回答，“你的需求是什么”，其实重要的并不是这东西怎么改，多少钱，而是你喜不喜欢。这个很重要，车是你自己的作品，是你脑海里构思出来的画面。你是希望他变快还是变好看，还是变好开，或者变舒适？需求是第一主导力。就像很多车主没有选择BBA一样，一切根源都离不开需求。原车的样子如果是你感觉最好，大可以不改，买点串吃也是很香的。

改色这个环节肯定是少不了，为什么选择这个颜色呢。首先这台车子个人认为是很有进攻性的设计风格，前轮眉自带小宽体，怒眉大嘴溜背造型，加上扁平的车身，极具科幻风格，因此还是要配一个相对来说科幻而又低调的颜色。所以选择了陶瓷黑，也算圆了自己对于黑武士的一个情结。

铂金运动原车自带MRC电磁悬挂，无疑原车的避震器在日常和山路表现是非常优秀的。毫不谦虚的说，悬挂支撑性配合新平台的底盘设计，米胖子PS4S，操控上讲可以说吊打同级别任何选手。但在我个人的审美和概念里，CT5低下去才能表现出应该有的气质，毕竟概念图出来的时候，所有车都是轮上一指，视觉体验马上就不一样了。而且mrc仍然是兼顾了一定的通过性和舒适性，所以才有了这么高的车身姿态。所以，综合考虑为了进一步让这车跑山更犀利，外观更帅气，放弃了原车的MRC，选择了一套KC绞牙避震器。

在弯道表现上，原车的侧倾就很小，支撑力很足，这一点得益于ct5夸张的轮距和MRC的相辅相成。换了绞牙之后，可以多很多个性化的选择，压缩回弹高度，不同的场景可以让车子有不同的特性。你可以让车头变得更听话，支撑力更好。另一方面，低姿态一定是会牺牲通过性。这点大家慎重，考虑好用车场景。

如果数据不够直观体现CT5的弯道表现得话，我们可以看看CT5在北京锐思赛车场的表现，测试成绩来自于资深赛道评测老师--键盘车神教，教主。当然这条赛道属于小型赛道，对于马力不大但弯道表现好的车有一定的优势，于是可以看到下面CT5的赛道成绩。

为了拥有更清晰的路感、抓地力、指向性和更优秀的赛道表现，我选择将轮胎升级到了比PS4S更高一级别的米其林PILOT SPORT CUP 2，轮毂升级了一套重量更轻的卡铎克20寸锻造轮毂，这套轮胎其实在同尺寸高性能轮胎里是干地抓地能力最好的，也是街道用半热熔口碑最好的。抛开性能不说，令我感到很意外的是这套CUP2比原厂的PS4S ZP的舒适性和静音表现更出色。这也说明了，缺气保用型轮胎确实降低了一定程度的静音能力和舒适型。不过这也是各大世界级厂商的趋势吧。

众所周知，由于GM现在使用最新的GLOBAL B电气化平台，再加上各种自媒体的专业普及，目前对动力升级这块，我个人短时间应该是不会做出什么调整了。但是生活总是需要点激情，原厂排气还是太安静了，光听ESE总觉得是少了点什么...为了解决这个问题日常跑山更好玩，为了排气更通畅，选择升级了KC Motorsport的中尾段阀门排气。玩了这么些年车，也算是个发烧级改装玩家了，对于排气的选择我个人是非常挑剔的，不太想重复消费，比较在意管路的设计，音色，品质，共振的处理。这就关系到材质，外管径，内径，管壁厚度这些关键指标。管壁厚内径粗的排气也就相对更浑厚，也比较符合我对音色的审美，阀门排气也能更好的兼顾我的用车场景，选择来选择去，就他了。

刚开始玩ATS 2.0T的时候用过KENTECH的一套真空阀门排气，这套排气其实音色挺特别的，也很好听。但是遇到个很尴尬的问题，就是这个真空阀门，三通嘴儿是塑料的总是因为高温就化掉了。想关关不掉想开开不了，反复折腾了两次换了个铜制的三通管才彻底解决了这个问题。所以，给各位提个醒，这个坑装的时候就尽量避免掉。

之后的升级可能会考虑优先升级一套好的刹车皮，原厂锻造铝的一体式Brembo的4活塞实际表现已经比较出色了，比之前用在ats上的4活塞重量更轻，活塞更大，有着更加灵敏的初段脚感，这也是归功于EBOOST的加持。100-0制动表现33.4m，已经能追平大多数的超跑了，这也能给CT5带来更晚的入弯刹车点。想进一步提升性能还是要从轮胎和皮来入手，轮胎既然已经升级过了，下一步就是刹车皮了，原厂刹车皮属于Brembo长效刹车皮，并不是竞技取向，高温状态下明显感觉制动力有衰减，因此后面可能会选择一套EBC的红皮或黄皮作为目标，具体升级效果，会和赛道表现一起发出来给大家参考。

整体效果之工业风动静态展示

今天就写到这里~后面会继续给大家慢慢分享用车体验和改装日记，希望这篇帖子能给大家在方向上有个新的借鉴和帮助~~