从车市井喷至今，汽车走入百姓家已经有20个年头了，早期买车的，如今多数成了老司机。
这拨人当中喜欢机械的还真钻进去了，不仅理论头头是道，改装实践也不含糊。多数能了解正确的维护保养、
简单故障也能判断一二并具备一定的动手能力。也有少部分这方面悟性差一些，三不管到开出问题开始大骂，
这时候显出他善喷的本事了 。这就像商店里的鞋，一样的鞋有人穿3年还挺好，有的穿1年就破旧不堪，
实际上人的差异比鞋的差异要大的多。所以了解一些汽车知识，对用车、养车乃至将来换车，都是有好处的。
        天气渐暖， 把在楼上停了几年的自行车收拾一下，准备恢复骑行锻炼，告别自行车不是没有弊端，想着
这些年来开车带来的体质下降，心存感叹。很多人都刚刚告别或即将告别自行车， 或许从自行车这个熟悉的
角度来谈谈汽车更容易理解。于是把自行车放回原处，打开了电脑，说好的锻炼呢？。。。

我们先粗略的把轿车和公路自行车+普通自行车归为一类。
上下班、接孩子买菜、城市环境、代步，轻巧节能，价格实惠、配件便宜。
早年买车必须三厢才算真正的轿车，否则被称为没屁股，恶俗的塑料贴膜桃木内饰、浅色内饰大肆流行；
如今消除反光利于安全驾驶的黑灰哑光内饰和两厢车型逐渐被接受。这个奇怪需求的回归大概用了20年。
当年把涡轮增压的迅猛介入迷到不亦乐乎，厂家早就设法将突兀的输出向平顺调校，人们正在疑惑的接受着。
        把山地自行车和SUV归为一类似乎也不难理解，人们骑着它成群结队郊游、爬山涉水不再话下，因为它
不像公路自行车那么娇气。一些轿车走不了的路SUV依然可行，健壮的腿脚加上大空间很快被人们接受，但
必须偏硬的悬挂和噪音等SUV必有的特质，人们还在用轿车的舒适度要求它，这个适应过程不知道还要多久。

自行车大架谁都不陌生，看似简单。然而结构力学、材料力学以及几何尺寸， 关系到骑车人的姿势角度、
是否有利于发力、是否防止人们局部疲劳等等。并设计N多孔洞附件，以便安装变速拨链器、刹车等部件。
而制作车架的材料从普通钢铁到高碳钢、铝合金、碳纤维，价格也悬殊，相差达百倍。大架外围配上不同
品牌的齿盘、变速前后拨、飞轮、链条、刹把、车把、座椅等等，成品车也从几百到几十万价格相当悬殊。
大架是自行车的基础，决定了一辆自行车的特质，一个好的车架外围配上好件必然是好车，若架子精度不
好，外围上遍好件也不见得好骑。好多自行车爱好者自己买件攒车，花了上万还是别扭，最终因为需要换
车架，很多件用不成而造成浪费。   结论：换大架等于换车，换大架等于换车！换大架等于换车！

换大架等于换车！这个结论说汽车，就是换底盘等于换车。
玩赛车的换发动机是家常菜，就是图个好底盘。扩展点说，自行车大架=汽车的白车身， 最重要的是精度。
对于极力轻量化车架的比赛用自行车，前后轮必须在一个平面上，稍有误差就会形成“别着劲”的情况，产生
阻力影响速度，误差要求0.几毫米内，强度要求在经受运动员拼命冲刺蹬踏的横向摆动、弯道坑洼颠簸扭曲，
一定力矩内能够弹性复原，这就牵扯一个重要指标---垂直回归性。
      有时比赛出事，滑倒摔车一次就废了，因为运动员身体砸在车架上，超过了限度（如下图165牛米），造成
车架变形。汽车也一样，新手对剐蹭掉漆这些皮外伤心痛不已， 而对底盘受冲击变形的无法修复不以为然。因
为他站在车边看不出就行，他那水平更开不出什么异常感觉，注意力全在竖起耳朵找异响呢而老司机很清楚，
这车该卖掉了，并且要找个和底盘受损完全不搭调的冠冕堂皇的理由。。。

底盘对一台车至关重要，优化换代困难不说，更是凝聚多方面的经验和技术。近几年流行一句话：颜值担当。
我不明白除了承受大嘴巴子，它能担当什么？一台车的颜值相比底盘，那分量就是个P，然而买车大军中多数
和这个观点相反，常说群众的眼睛是雪亮的，掐一下中控台，嗯，软的，看到氛围营造挺豪华，整体顺眼个头
也不小，某某也买了，销量大，好啊！我也买、买，买！实际上80%以上都是雪亮的车盲在盲从。。。

Cubing 实验室中是这样精雕细琢底盘的。
Meisterbock为外精测样架，Cubing是外形件监测工具，
再加上白光扫描就组成了奇瑞Mesiterbock&Cubing实验室的部件精度检测矩阵。下图是 I 7。

数不清的取样点用数字矩阵精确标定底盘、车身上某点的位置，因冲压件焊接遇到高温会变形产生误差，
需要反复调整冲压件和模具修正，做到焊接静置后，进行激光扫描，核实各点与原始标定的一致。即便车子
出厂销售了，也要定期从生产线上拿来白车身进行扫描检测，发现模具磨损等造成误差及时调整。这个为了
保证测量精度，参观者需要穿鞋套进入这个一尘不染的实验室，在中国包含合资车企所采用的，只有3家。

厂家这样重视底盘精度可谓发烧级了，前几天看到群里一个车友却把车开成了这样。。。
他轻描淡写的问：滑到路边进沟了，修好要多钱啊？发了三张图看的我菊花一紧，因为横向拉扯和底部撞击，
非常容易伤害底盘。不了解配件价格和工时费我没有回答他，但从这个实例中可以介绍点知识。图1、2可以
看出右前轮推下来一块约25公分厚的石条，磨白的路沿挂断挡泥板估计也碰到了底盘副车架部分。细看图3：
首先轮胎撒气1，在轮胎撒气失去支撑后导致轮辋变形2，1、2尚未抵消惯性继续滑动撞击，导致下摆臂扭曲、
球头断裂3，离开下摆臂定位的避震器产生歪斜4。避震器上端平面轴承（顶胶）与车身是软连接可以晃动的，
避震器没有弯曲就可以继续使用，这要看运气了。连接下摆臂的副车架算5吧，情况不详。。。
       说到这，我们就明白了一个词：硬度级别。1~5的过程，可以清清楚楚看出是依次损坏化解撞击能量的。
假如下摆臂非常结实没有损坏，把后面的副车架顶变形进而造成底盘变形，前面那些换件即可，底盘就无法
修复，那这个配比设计就是失败的。这里看的出工程师对保护底盘的用心良苦，也让我们明白了什么叫 匹配。

上妹纸，养眼2分钟。。。
自行车骑行，对塑造美腿、骤减肚腩打造8块腹肌很有帮助，尤其穿 骑行锁鞋加强上提力量，效果效果明显。

言归正传。
说到匹配，绝不是买些零件攒起来就好。对于汽车，有人机工学的匹配、外形与风阻系数的匹配、触碰感知
的匹配、车重和动力的匹配、材料与轻量化的匹配、动力输出的匹配等等…… 实际动力匹配是个笼统的说法，
具体可以理解为发动机力矩输出线性和变速箱各档位齿比的匹配。调校是反复优化匹配的过程，同一个发动机
有的车加速凌厉很会讨巧但后期乏力，有的车加速一般但后劲十足，还可以匹配的整体平顺合乎家用定位。国
际化采购的生产下，没有变速箱生产的车企拿来便用，有生产变速箱的厂家就会根据自己发动机特性，对引入
的变速箱提出各种要求，谁有能力匹配的好不言而喻。

上面说了硬度级别和匹配，下面的关键词是：轻量化 。
当一辆自行车的重量可以用一个手指挑起来时，价格也嗖嗖的上去了，这只是个准专业级训练自行车。

我们看到，平时10元一对的脚蹬子用铝材和碳纤管、20一个的飞轮用高碳钢镂空轻量化后，价格十几倍的上涨。
自行车架是无法把碳纤维和铝合金组合成一个整体车架的，汽车的白车身就不同了， 在保证强度的同时，关键
部位融入超高强度热成型钢，既保障乘员安全又减轻整车质量。我在车间见识了PHS热成型钢B柱，比同样造型
普通钢轻了1/3，工人演示电钻打不透我不信，换新钻头亲手使劲钻，就是打不透，普通钢的很容易就钻开了。

不单单是车身减重，就拿我的瑞虎7来说，传统的铸铁发动机支撑机脚全部是铝材、避震器台也是铝材。

我们都知道轮胎内侧的羊角非常重要。
它是上面连接着车轮轴承、悬挂上下摆臂、刹车卡钳、油管、避震器、纵向拉杆等承上启下的重要部件。
即便是用粗壮的铸铁加工，一些车型也免不了有断轴的美誉和打夹板的召回，高速路上忽然一个轮子脱离，
绝逼是相当恐怖的状态，纵然你有非常好的技术能救回来，那便是幸存者。瑞虎7的铝质羊角把沉重的铸铁
疙瘩减重到一半，使我一度担心它的强度，看到环塔战车都没有改装这里并胜利完赛，我这才放心了
关于轻量化的详细介绍，请看此文：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/1533679

关键词：风阻。
自行车为了减小风阻，前后叉、车架管设计成椭圆形，就是为了减小迎风面。
经过试验认为，人的脑袋不够流线型，后脑勺后方涡流影响速度，就把头盔设计成水滴形。
自行车冲刺赛速度世界纪录是82公里/小时，这速度对于汽车只是散步，这么重视风阻是因为人的动力很有限。

对于汽车风阻（Fw）请看如下公式

CD 是风阻系数，流线型好的轿车会达到0.3以下，SUV一般在0.35~4以上。
 A  是迎风面积，就是车正面投影面积，粗略简单的计算就是 轮距 X 车高。
 V  是速度，这个好懂，就是行车的快慢。速度对风阻的影响是平房倍率！！
以上数值越小越好，小学生都知道分母（常数）一定情况下，分子越小得数越小。
轿车风阻系数本身就小，迎风面SUV又比轿车大约1/3，那么用轿车和SUV比油耗是不是就很蠢了？

风阻，再加上滚动阻力这两项基本就是行车综合阻力了，阻力大小，直接关系到油耗。
大家应该看过一个经典段子《上坡如吃屎、下坡如拉稀》，川话旁白风趣幽默，没看过的不妨搜一下
自行车骑士最痛苦的就是爬坡，翘起PP奋力蹬，分分钟大汗淋漓，没风还好，如果迎面吹点风，就得推行了。
可见风阻的影响是多么强大。赛车、轿跑车上空气动力件很明显，但在SUV车型上罕见，只见过宝马X5有类
似设计，在前轮眉两侧。空气高速通过导流孔形成风帘效应，以减小轮胎周边空气涡流阻力。这对SUV轮胎
与轮眉间距大、涡流大而形成的风阻大，是一个很好的弥补。最近在星途上，似乎体现了这一设计。。。

下坡入拉稀，当然是一发不可收，没有坚强功力，真的收不住啊
比赛自行车的闸皮、车圈都要抗高温设计，刹不住就是失控，还何谈操控？
关乎操控的另一个就是悬挂，山地车避震器不能太软，高级的还有伸缩锁死功能，为的就是操控。
对于汽车，当然现在多数都采用抗热衰好的盘式刹车，高端的会配置双卡钳来加大刹车力并改善刹车平顺性。
SUV重心比轿车高不少，为了减小弯道侧倾必须使用偏硬的悬挂系统，即便这样设置操控才和一般轿车持平。
当年被誉为操控者之车的宝来R悬挂硬气，操控性确实比桑塔纳好得多，板车悬挂卖24万，那时的24万啊，随
即引来对标车马自达6的竞争，官方称其为 弯道王，秘籍之一便是降低整车重心，最小离地间隙也比宝来低 3
公分，这个大大改善操控性的设计不需要成本，但也使车主经常修理磕伤悬挂摆臂、油底壳等等叫苦不堪。

比赛用自行车的高精度车架，保证前后轮在一个平面上，稍有误差就会形成“别着劲”的情况，产生阻力影响
速度，误差要求0.几毫米内。可是买车时肉眼看不出、我们又没有设备测量怎么办啊？那就需要试驾了。当然，
试驾员必须的骑行高手，像冲线后那样双手撒把飞驰。因为自行车前后轮不在一个垂直面上，是根本没有办法
撒开车把的。此时需要保持身体直立、双臂自然并拢、双膝盖尽量靠近夹住横梁，右眼看到前轴右头，左眼同
时看到前轴左头，个这样就基本垂直了。如果前轮偏左，在直线滑行时是无法看到前轴右头的，反之亦反。

注意上图左侧小图，正因为前叉管C的倾斜角度D，加上前叉再次倾斜与前叉管延长线行程的距离H，在重量
的作用下，这个组合使前轮有自动回正的功能，运动员才可以放手。 而汽车方向回正，也是因为倾角的作用。
汽车前轮转向时围绕一个轴向转动，这个轴与车轮有个夹角，老司机称之为 立人轴，一撇一竖，真形象 。

自行车的试驾和评定尚且需要个骑车水平好的人来完成，
难道汽车这个专业性非常强的评测谁都能完成吗？残酷的现实告我，能！真的能。

因为在论坛热心并正确回答车友问题，08年起在之家瑞虎论坛当了8年版主，这个偶然经历也让我后来接触
了部分汽车媒体。此前大约2000年前后，爱好使然，我拜读过一些老一辈的车评文章，真有水平，他们可以
精确把控车子到极限的状态、并根据那种姿态表现指出车的设计合理与否，写出评测文章的深度也直接与本
人驾驶经历和水平密切相关。 依稀记得那时车评是一项专业性非常强的检验工作，没有充值一说， 车评的
真谛是两个字：客 观 ！

车市井喷后随着车网兴起，车媒车评大批涌现。作为版主参加试驾活动接触了国内不少网站车评撰稿人，一起
拍照交流，才发现其中鱼目混珠的不在少数。网站要求出稿速度快，谁先发稿谁访问量大，所以他们活动结束
当晚就用笔记本便连夜赶稿凌晨发表，让我这一指禅打字的十分佩服。过了两三年，参加试驾、自驾活动，提
出不开手动挡的撰稿编辑越来越多，我开始怀疑他们的稿件质量，原来这些小伙伴们都是图片共享、试驾文案
提前写好，配上现场新图片就可以发稿完工了。握草！还没开车，体验就先写出来了，这也行？。
       有时本地车媒活动也叫我，和车评小编到4S拿车，找个宽阔地带里里外外拍个遍，再摆好桩桶拍动态，晕
死，这会儿没人开车了。。。好吧，我来表演你们拍，记得一次在没什么人的公园，激烈驾驶把人家停车场
地面画了不少难看的黑色轮胎印记，还遭到驱逐。换地方完工后4S还招待大餐。。。 这几个小朋友
看我没拍几张，就主动说把图片传我，我又不发稿，算了。席间七嘴八舌对新车内饰、样式评论一番，然后就
采访一般让我聊驾驶感受，他们鹦鹉学舌，素材就有了。对于我来说，休班时间玩玩新车吃顿大餐，很爽
爽归爽，此后一段时间不再看车评。一是车评吞吞吐吐模棱两可玩套路，商业味越来越重，二是自己临近高级
职称评定，需要准备不少材料，没空玩了。

又过了几年，如雨后春笋般冒出不少大咖、自媒体。
车评具有消费取向引导性，近些年新一代车评已经把正确取向带歪了，如今一些大咖无章无法无底线，先黑了
等充值删帖，充了再浮夸，驴唇不对马嘴，对期待客观描述的吃瓜群众更是雪上加霜。不仅如此，随着试驾员
水平的不断下降，新车试驾活动中追尾、翻车、撞人等越来越事故频发，我就亲历过两次： 其中一次我排 3，
右弯道过来紧接着路障，1、2号居然刹停。我一看距离不够，条件反射地紧急避让超过了2号车继续前行
给后车让出空间，同时心想：够呛。瞬时后方传来巨响。。。笨蛋4号车就没顾上跟我，在2号后面停下了，
显然是忽然紧张身体僵硬只顾上刹车。造成4台嘎嘎新的试驾车连环追，我又躲过一劫。。。掺杂在
这些完全没有列队行车经验的娃娃们中间真的怕 。。。一出事后个个小脸儿刷白、呆在那思维空白加上
车技贫乏，不仅是小白，实属当今的一穷二白！主办方当然主张安全第一，所以近年又产生了一个新的职业--
试驾教练。每逢试驾活动，教练老司机就坐在副驾，盯着你开，不让做任何危险动作，这还试个P？
他还占据了最好的拍照位置，小编怎么拍？没关系，还有个摄影小组负责全程拍照，高质量的图片给大家共享
用于发稿，显得小编水平不低，小编只要带上笔记本来就行，想开就老实开一会儿，不想开坐着也行，不用你
开也不用你拍、甚至没驾照也能写车评。我感觉进入了一个全民评车的时代 。。。 各个品牌做活动都这么
干， 越高档的试驾越纪律严明。所以现在的车评，内容不够码子凑，对静态、内饰吹毛求疵说个遍，动态内容
越来越少。会哭的娃有奶喝，标题党激烈言辞吸引眼球。实际无论是车评还是车友，激烈偏激和夸张，已经是
小白的标配。不少人动不动就提车评怎么说的，我想问：你看车评有瘾啊？
哎……烦！内蒙地区啥都滞后，不然我兼职个试驾教练真的很合适，可惜本地没听说，求带。。。

再看论坛里的脑残粉和车黑互掐，严重影响正常交流。奶头战略影响下的一代巨婴买台车还偏要看所谓车评，
不看还好，看罢他们更是一头雾水，正常发言被无端攻击，颠倒黑白带节奏的不厌其烦，最近倒让我总结出，
把他们的话用相反意思理解，反而是正确的。06年关注07年注册的汽车之家，现在这是怎么了？我09款的瑞
虎想换，到新车论坛看看甚至不敢发言，无奈地把自己签名档写上：歪曲事实，天打雷劈。算作告诫自己吧。
真心希望汽车之家这个车友之家越来越好，车友们有个干净些的环境愉快交流。。。

       在家写了大半的聊车帖，来单位值班后小酌几杯些许感叹，续写的内容有些跑题，朋友们见谅

续写有点迷茫，再聊什么好呢？请回复告诉我。。。

还是从自行车说起吧。上图这款是03年我买的第三辆山地车。
骑长途PP疼、腰疼，于是更换了软座和三项把，可以趴着骑，6速飞轮换成7速，与山地胎不匹配（蹬不动），
又换了刀圈和公路胎，减重换了前齿盘和铝合金座管、铝脚蹬。这些都是和行驶直接相关的。如今图右下的
智能定位模块我都不懂是干什么用的。之前的捷安特轮距短架子小，我180身高骑起来窝的慌，美利达虽然是
笨重的钢车架，但尺寸适合我。有朋友回复问我买啥自行车合适，不知你身高臂长我无法回答，但我不会因为
捷安特不适合我，我就说他不好。同理，买汽车也一样。
        对于一个想买车才开始关注车、或者对车一知半解的人来说，面对市面上数百种车型单选一款，真是个
不小的难题。城市灯火通明、车水马龙、面对茫茫车海，在孤岛上的人只能望洋兴叹 ……为了选车上网查询、
各种数据比较、试驾论坛潜水、看遍各种试驾文章和视频，落个身心疲惫却更加一头雾水 。。。
       个人以为选车前摸摸自己的口袋，确定一个价位，没有非常实用的买点绝不超预算。确定价位后，再确定
自己的用车需求，常言道不识庐山真面目只因身在此山中。想清楚自己，真的比急着去各处看车更难。微信上
看过个段子，某君想买个摩托代步，再加XX元就可以买夏利了，遮风挡雨多好；再加XX就可以买……最后加成
劳斯莱斯了。。。虽然很夸张，但确定个自己容易承受价位还是必要的。。。

说起买车，第一个问题就是：买啥车？什么牌子？值不值？那咱就说说品牌价值。

上图这个公式是大家公认的。
比如甲乙丙3个厂子同样生产了品质10万的车。
甲厂不算大牌，品牌认可度100%（平价的品牌），他的车卖10万很正常，购买者觉得合适。
乙厂就是大牌，品牌认可度150%（溢价的品牌），他的车卖10万很谦虚，购买者加2万提都舒服。
丙厂牌子一般，品牌认可度  50%（折价的品牌），他的车卖10万很艰难，购买者花9万买却觉得憋屈。

我和认识的小两口吃饭时聊起来：他们是一起倒服装时候相识 、后来结婚的。当初两人各有摊位，有时候
一起进货互相帮忙。同一款裤子女的卖110，男的卖95；结果进货的50条裤子女的4天买完了，男的一周才
卖完。原来客人在女的那买一分不降，她说想便宜去男的那买，他的是高仿，男的为了成交减5元90卖出
女的总是出货量大、利润高，男的服了，找了她，完婚！。人们看不出裤子差别，就是听忽悠，哈哈。

说了品牌认可度，下面再说产品品质。
汽车这个产品，品质可以分三个维度：一是可实现性，包含基本的功能、配置和质量。再一个就是感官品质，
看得见、摸得着，这是人们最容易感知和决定是否购买的因素，所谓外貌控、一见钟情。三是性能，这部分
包含的内容需要厂家技术支撑，反而被大多数人忽视了。这就是所谓：群众的眼睛是雪亮的！

那么这三个维度是什么关系呢？
一，可实现性是基础，这个好懂。跑路是最基本的，车厂生产的车跑不成，那就完了。。。
奇瑞这方面没少下功夫，当初结实耐用是宗旨，现在看到20年的风云还跑的欢实，也说明了功夫没白下。
二，能稳定的跑起来，再往上一层就的感官。说到感官品质，奇瑞就跑偏了。工程师们认为内饰不重要，
档把样式、旋钮手感等和车好开关系不大，老百姓买车要求便宜，于是中控台模具、座椅都是能用就行，
高精度模具贵呀，工程师们认为这个好解决，短期内可以追上，省下这部分钱抓性能吧。。。
三，性能。作为自主老大带头抓性能才对，这是塔尖级别的，再难也要拿下！这部分真是费老劲了。为了与
世界接轨、按照国际行业标准测试产品。花巨资引进6大实验室（详情后续），这相当于木工手里的尺子，俗
话讲：是匠不是匠，三分好 捉杖（工具的意思），离开好工具和尺子的木工也能做出板凳，但合乎标准吗？

实际人们的需求也是按照这个三维关系的递增的，有了汽车，就开始注重内饰、舒适等感官方面了。
奇瑞巨额贷款投入、倒也换来了技术的领先，过硬的三大件和底盘不说，3个生产平台的建立更是遭人嫉妒。
工程师们自豪了，企业的饥荒落下了。感官方面的差距使品牌认可度大幅下降，各车型销量平平并萎缩，资金
循环出了问题。车间待遇低、技术工人流逝、成了给其他车企培养技工的学校。4S利润薄，少部分不愿意经销
退网，善于捕捉人们心里和感官需求的厂家投其所好，毕竟感官方面容易实现，很快在销量上顺风顺水地赶超
了奇瑞，赚的盆满钵满，腰缠万贯。论坛上几个车黑以此混淆视听，群众的眼睛雪亮、销量大似乎等于质量好
的节奏就带出来了。这也是奇粉接二连三买奇瑞的原因，了解工程师心思会买，所谓懂车的才买奇瑞，还被黑
子讽刺，实际是葡萄酸而已。虽然奇瑞硬件上去了，这些年申报拥有最多的专利，但再品牌经营上，连个水军
都养不住。感兴趣的朋友请翻阅本帖214楼之后的对话。。。

这个群体也不难鉴别，查发帖回帖记录便一目了然，一个大号N个马甲小号互相配合唱双簧，也能多挣几份。
一方面收集负面个案资料败坏品牌、另一方面如同随地大小便一样乱扔脏东西，搞乱论坛正常交流环境恶心
到人们离开为目的，颠倒黑白阻挠车友得到真实信息。选择扔根骨头便是主的方式创收，人性扭曲实在悲怜。

车黑的悲怜尚且如此，脑残粉也十分可笑。特别是玻璃心的小白，为什么？
因为多数人用群众雪亮的眼睛看待合资车和国产车，完全是两种心态、双重标准。
开合资车 走在颠簸路上车里嘎吱响，什么破路！
开国产车 走在颠簸路上车里嘎吱响，什么破车！
说过N次：汽车技术的进步比人们对车的理解、理念快得多。
国产车发展进程中，阻力不全是技术，更是意识形态的内忧外患。
对于车的认识，其实很多人都残喘在自己的层次里亦或人云亦云。
你没必要悲天悯人，也不必杞人忧天，也许需要可怜的，恰恰是我们自己。

内蒙东部有句俗语：穷汉得个驴，白天黑天数毛腻 。。。
大致意思是好不容易买了头驴，不抓紧让它干活，从早到晚扒拉着驴身上的每一根毛，
咦？这根毛怎么颜色不正？，你们的驴也这样吗？是肯定通病？。。。
这话真是精准的概括了部分人的心态。论坛表现来看大概有这么三类：
一 ） 抒情派
图着性价比好，一些初次买车买国产车的人，车子出点问题忽然想起自己爱国了，
大肆抒情，国产啊我拿什么来爱你……我如此爱你、你爱我吗搬出高大上的理由来掩盖自己的“私”。
完全没有养车需要花钱的意识，倒是一副情真意切、伤心至极的样子。见这种抒情派就。。。。。。
二 ） 失恋派
大概是初次买车的原因吧？花钱之前必须横挑鼻子竖挑眼的发泄一番。买回来安心用呗？不！需要各种欣赏。
挑毛病、找异响，巨细无遗。使用中出现很小问题便破口骂，也不懂召回条例就大喊召回。像是娶媳妇几年后
发现蛀牙，非要让丈母娘包赔，总之自己不能花钱。于是乎不是恋人便是仇人，发誓以后不再买国产车，反而
娶个瘸腿洋媳妇倒是心伺候着，奴性使然。有的很喜欢自己的车，还把车当儿子，于是自己成了厂家的老子，
稍有不慎随意打骂，发挥劣根性不惜用最恶毒的语言，觉得过分时又说，这是爱之深恨之切。喷来骂去自己用
了数年几年的车杠杠硬实却买不上价，然后再喷国产二手车不值钱，难道价格低跟你这些年的随意言论无关吗？
三 ） 心虚派
论坛里往往问题帖的点击量、回复量比其它帖子大的多。
包括车黑无中生有的帖子、故意引起争论牵着新手鼻子走，反反复复回复过百楼。
论坛如门诊，是各种问题反映集中的地方，这个可以理解，毕竟懂车的人少，但不该盲从。
不少人因为买了国产车如惊弓之鸟，某君说牙疼，他赶紧咬咬自己牙，嚓！好像也有点疼哎 
少有高手解答，倒是不缺江湖医生，车黑借此兴风作浪、更有通病鉴定师出现，他也听说过这个牙疼，这通病。
还有一种玻璃心，容不得说一点不好。
邻家买了个闹钟，孩子显摆和小朋友说，他家的闹钟走起来 嘎登嘎登 的 。
过两天小朋友家也买了闹钟，小朋友说，他家的闹钟走起来 登嘎登嘎的，我家的好！我家的好！打起来了
虽然你开着车，却被整天坐在道牙子上看车来车往的人笑话。论坛注册数年发帖各种高见就是没有提车作业的
很娱乐，倒是车主近乎心理疾病。你说奇怪不奇怪？。。。
以上三种车主我称其为 自喷漆，受点挤压就喷，所以国产车从不缺自家黑。

实际当今国产车与同价位合资车比较，技术上并没有什么差距，却有不少超越。
对国产吹毛求疵的，有几个自己开国产？就拿虎坛来说，有车友买了瑞虎，又给亲戚买一台。
有个车友卖了老虎买了奔SLK300，看到新款瑞虎又买来日常使用。还有个宝马5系车主买国产，
他们对国产车的评价，比多数数车友评价还好，diao 丝反而很矫情，是为显示自己高贵、还是娇贵？
链接：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3397-32422768-1.html

虚拟经济是挣自己的钱，制造业才挣别人的钱，看看没有汽车制造的泰国汽车市场吧。
在泰国街面上绝大多数是日本车，丰田本田尼桑马自达铃木三菱五十铃一应俱全。皮卡比例不小，也看到新款
海拉克斯，另一个特点是柴油车比例很大。泰国90%以上的汽车市场被日本占领，偶尔看到宝马、奔驰，可谓
凤毛麟角，看到两次国产名爵，很亲切，当然也在凤毛麟角的比例中。泰国没有自己的汽车品牌，生产汽车以
OEM代工为主，各大厂商看重的其实是泰国廉价的生产制造成本。二战之后，泰国成为日系厂商在亚洲的大后
方之一。因此泰国汽车出口量很大，比内销还要大。近几年突破120万以上。17年汽车出口额达到5926亿泰铢
(170亿美元)。俨然是日本汽车在东南亚的生产基地和销售市场。

这种状态的国度，汽车售价格怎样？，
我们看到路边一个本田4S进去满足一下好奇心。洋文不行，这款入门级家轿被我念成  结扎 。。。

实际就是国内的飞度，这个CVT车型相当于国内16款CVT舒适型、国内售价7.68万，提车时还会优惠些。
人民币兑换泰铢是1: 4.96，大约就算1: 5 吧。只要看到标价÷5，便是人民币价格了。永远的铁轮辋外扣银色
塑料盖子，在那售价594000泰铢，相当于人民币12万，比国内大约贵出半个飞度，这价格都够买瑞虎8了

这车看上去还像回事，字母是雅阁吧？标价折合人民币28万。

雅阁的国内报价自己看。泰国人民就是这样忙活着生产汽车，并且享受着贵族的价格。
假如你是汽车大亨在泰国建OEM生产线来制造汽车，工人们还要感激你提供就业岗位，准备给工人多少工资？
这让我想起20年前人民币很值钱时代卖20万的桑塔纳。还有一汽，用市场换技术的口号喊了30年，依然没见自己
的发动机生产厂在哪。

吃水不忘挖井人！在汽车价格逐渐回归合理的意义上，我们必须感谢国产车的发展。
我不想再说 如今依然喊修车排队的人无知，也不想说 买了合资车开着对国产车不屑一顾的人肤浅。
想说的是中国车市这个大蛋糕被几个入侵者大份额、高利润分割的局面，和解放前中国版图被军阀占据瓜分是
何等相似。当暴利的份额日益减少时他们怎能善罢甘休？中国汽车也想翻身解放？在这个没有硝烟的战场，他
们利用一切力量反攻。技术、信息上的封锁牵制在业内屡见不鲜，市场丢了大半也没换来多少技术。所谓外患
除了看得见的，也通过多样的内讧体形式现出来。若把国产阵营看成一个企业，几个国产车企看成工人，先进
工作者总是遭到风言风语、冷嘲热讽，孤立排挤，不干实事的反而喋喋不休，在单位里这种人常见。论坛几个
常驻不是简单的车黑，一会说这里不行、一会说那里不好；见到问题帖像打了鸡血般兴奋，在其中循循善诱、
强化车主不满情绪；有拿销量调侃的、有拿个头说事的…… 横挑鼻子竖挑眼就是见不得国产半点好。冷嘲热讽
也罢、鸡蛋里挑骨头也行，就是掩盖国产车的进步、维护长久以来人们意识中国产车不行的意识形态，更有别
用心的在各国产论坛搅合引起内讧的，就是要帮着洋人抢回市场。不是骇人听闻，这在解放战争中就是汉奸特
务破坏分子的角色，只不过在论坛注册个号，穿着马甲堂而皇之了。而无脑网喷，则是被他们利用的趁手工具。

网络兴起给我们带来方便的同时，也产生了网喷这种附属品。
人以礼敬为先、树以枝叶为圆。回想前早些年的汽车之家论坛，大家心平气和愉快交流的气氛真是其乐融融，
新手提问，同样的问题老驾回答数次依然不厌其烦，这才是交流汽车知识、讨论技术的场所。如今那个氛围荡
然无存。网喷犹如随意乱漏垃圾的编织袋在论坛行走，无论对错他都要喷几句，把论坛变成垃圾场让人反感。
哪个马甲ID后面不是一条鲜活的生命？
古训：勿以善小而不为，勿以恶小而为之 。
不积跬步无，以至千里，不集小流，无以成江海。人生一世兴也好、衰也罢，
但我始终相信一辈子应该是积德的过程，而不是散德，这是做人最基本的、最起码的信念。

在星途论坛，不聊几句星途说不过去。这车，我开了。
作为一个驾龄40年的老司机，我完全忽略外观、品牌和内饰的干扰开了。车是用来跑的，能把行驶之外各种
因素尽量抛开去试驾，这是车评人不戴有色眼镜评车首先应该做到的，我做这点还行，虽然咱不是车评
如同当年玩发烧音响时的盲听比对，鉴定一对音箱，同样的CD、功放、线材，播放同样试音碟来评价2、3对
音箱，昏暗的听音室还要把薄黑纱挡在前面，专人分别接线，你不需要知道现在是哪对音箱出声，只管听音。
然后说出1号音箱、2号音箱什么特点和优劣。这对坐在皇帝席位的烧友也是个考验，很有意思。我达不到金耳，
烧友们承认我是银耳，再往后还有铜耳、木耳。刺激木耳烧友的话就是：你不用玩音响了。。。

言归正传！星途的驾驶感受到底如何？
简单粗暴的说，如果你达不到盲听的境界，就把马自达CX-5的内饰、方向盘和星途互换了让你试驾，可能你
的水平很难区分。敏感些的可以辨别出大概10%的差异。乖乖，CX-5几乎是SUV标杆了，你吹吧？ 呵呵，我
白纸黑字写这儿了，行驶差异在哪先卖关子，欢迎你对比试驾找出不同，用干货来回帖交流。。。

不少朋友在虎8和星途间犹豫，话说虎8的操控很不错了，绕桩项目汉兰达都不做，你还在那一遍遍的忙活 
我也开虎8跑了西藏，作业：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f4e4fcb89eb72713/78324972-1.html
但开过星途后总体感觉，还是那句话：忽略所有，单是底盘就值这两车同配置的差价了。
补充瑞虎7单人进藏的作业：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8022399e0d6ecdf6/68760583-1.html
除了自驾游等有兴趣的话题我懒得发帖，没写瑞虎7和瑞虎8的对比文章。车友问二者差别，我笼统的说：
虎7是活泼好动的淘气小子（轻巧灵动），虎8是有担当的暖男。那星途是什么？我觉得是穿着西装的施瓦辛格。

看过实车后，发现横条格栅比龙鳞大气，或许整体造型协调的原因，作为SUV接近角偏小，与CX-5相近，对
于我来说，这应该是星途是缺点，因为瑞虎7从容过这个小沟，另外那倆都会受伤。拥有24公分最小离地间隙
这一点在城市SUV里出类拔萃，但被接近角和离去角抹杀不少。CX-5轮胎看着显小，不美观，但225 /65R17
的配置更理智，在烂路上比225/55R19舒适，自己换胎时也便宜一些。。。

一次推出两种轴距，对消费者来说无疑是好事，选哪种合适？
下图可以直观看到星途TX与TXL相差的8.5公分在哪里，没错，后门长了8.5。
即后排乘坐空间大了，腿部空间奢侈到3拳，但是后备箱部分两车完全一样。
阔绰的后排空间超过很多B级轿车，带着年迈的父母松松快快去惬意郊游，无疑是乐善尽孝的佳话。

0~100加速成绩，是传统测试项目。
需使用专业测试仪器，在允许的风力条件下，在平直的水泥或沥青路段。有多种电子辅助配置的，还要关闭
所有限滑装置、打开运动模式，往返多次成绩的平均值进行标定，这样才能把风向和坡度的干扰最小化得出
结论。即便如此，各车评组织测得的成绩也不会完全相同、即便同一个车评在不同气候下测试也有出入。另
外从怠速开始地板油和拉着手刹把转速拉到2、3000突然释放手刹（弹射起步）两种手法的成绩也相差不少。

这个指标对民用车尤其SUV大体重来讲越来越被忽视，几乎是看看就好的地位，黑子在此坛大肆讨论别有用心，
这个话题败露了就再找新的，发帖领食乐此不疲。那么0-100不同的成绩，反应在实际驾驶中是怎样的感受呢？
所谓吃惯细粮再吃粗粮会有难以下咽的感觉，开几天5.0再开3.0都觉得肉、习惯轿车再开SUV也觉得肉。我只能
针对大多数20万内的车进行简单描述。
15秒：一脚地板油！呜 @#&*…%#---能比猪再肉点吗，哎。。耐着性子等吧。
               这个感觉，开轻客金杯、普拉多2.7、轻卡就会感觉到，从无奈练到好脾气。。。
13秒：一脚地板油！呜 %#@……&*%--能再快点不？哥，没听到我吼到嘶哑吗？
12秒：一脚地板油！呜 ￥%&*+*… 能在快点不？再踩，你的右脚要伸进油箱了！
11秒：一脚地板油！呜 #￥#*￥*…再快！再快！哥，我都这么尽力了，可以啦。
10秒：一脚地板油！呜 @#￥#%…再快点呗、身手算敏捷了吧，你想追前面的奥迪？
9 秒 ：一脚地板油！呜 …%￥￥#@&*哦豁、嗯，带感。。。

大致就这样吧，10秒内一般驾驶员都会有良好的加速感受，这就是常说的10秒大关，有点儿分水岭的意思。
对加速有癖好，又不想花太多，花20多点直接来个唐二代，加速4.5秒，直逼80万的特斯拉，太超值了！

。。是不是又跑题了，再说星途哈。星途标出10秒的加速成绩很保守，是在不关限滑、不开运动模式
下从怠速开始不玩弹射起步的成绩，是大家都能跑出来的成绩。大概怕喷吧，结果还真有不少喷子出现了

我试驾没有理想路段，专业测试条件下，9秒还是可以达到的，咱拭目以待好了，所以我建议对比试驾C-X5。
话又说回来，日常生活中，0-1加速那么重要吗？ 绿灯起步到下一个红灯速度达到100？  。。。你来个
弹射起步，呲溜一下窜出个闯红灯的电驴你停的住？实用中，市区20~40高速上80~120这两个速度区间加速
轻快顺畅才是最好用的。。。

黑子喜欢问：说了半天你买吗？这个要看每个人的具体情况。
目前儿子开着我做了整车升高的瑞虎女朋友开着高尔夫，一年左右结婚的话，应该会出手一台换星途，考虑
到我偶尔会借来野一把，虽然TXL更实用，但我会推荐他买四驱铂金版。这次不能白送他了，白来的东西他不
爱惜，再说他工作之余还是小有名气的网球教练，收入都赶上我这高级职称的了。。。

果然还是买奇瑞，为什么？
咱不妨换一种思维方向来考虑。黑子们引导很成功，每月都会有义务报销量的，跟帖的马甲也歌功颂德XX销量
好，善经营、品牌溢价、利润大。顺带贬低一下奇瑞，生拉硬扯把销量和质量联系在一起，在他们形容下好像
奄奄一息一般。但利润、溢价除了让我多花钱和我有毛关系？以前一步一个脚印，严格按研发、实验周期出新
车被喷、不够月份早产的没人喷，现在平台化缩短新车周期还被喷，以前技术投入大，花贷款被喷，现在基本
完善减少固定资产投资还被喷，需要补课交学费的反倒吹成注重技术。哈哈，咱能不向小白一样被牵着鼻子走
吗？皮实耐用稳定节油、机械三大件过关了又搞雄狮系统引领配置新潮，枪打出头鸟，你能不这么靠前吗？

好在这些年品牌经营不善，没有溢价也做不到平价，没有砍价你就折价了，新车定价不敢虚高，不买你买谁？

也许是老顽固，对这些辅助功能不太感兴趣，尤其ACC这类直接要命的，只要不脑Can是不会依赖它的!
对比了一下配置，我喜欢的座椅加热铂金版欠缺，自驾游在外吃坏肚子，座椅加热对窜稀疗效显著。。。

下一步。。。
过几年就该退休了，看了房车，里面到不错，但像蜗牛背着重重的壳，哪哪去不了。所以准备找一款轻客自己
改床车，能睡觉带些厨具做饭就可以了。在外久了想回家，是因为熟悉的环境和习惯，给自己一个小环境就好。
比如这款就是候选车型之一。

在西藏看到个这家伙，四驱依维柯加高，车上睡觉做饭没问题，后面双备胎加两米长的脱困板是玩穿越的。
和这个小伙子聊了一会，他自豪的说陆巡不是对手，自己穿越了羌塘无人区，我很动心，但不想带着媳妇遭罪。
两个槽点：一是四驱依维柯不好找，即便有了也要全面改造刹车，麻烦，依维柯刹车热衰是出了名的。二是超过
限高，GPS导航还要设置货车路线，不方便。

想越野不差又不超高，这货有点意思。。。
亮点是伸缩车顶，进去总弯着腰肯定不舒服。槽点也是车顶，睡觉时遇上小风就呼嗒呼嗒响的睡不成。
重越野轻装备的思路也合适，35~40万价格虚高。看介绍声称这也是进口件那也进口件，令人反胃

不管是上述那个方案，
等我实现沿着国境线完整一周+游遍全国的梦想实现后，接下来的车应该是老年代步车了。。。

咦，怎么又跑题了
继续聊星途哈，一些东西需要借助图片讲清楚，我作图困难

星途的亮点之一，摆臂长度最大化！T1X平台这个设计就很好了，M3X又向极致进行了挖掘
下图是与某合资对比图片，它下摆臂的长度也就星途一半多点。摆臂长度对操控有什么影响呢？
当急转向、侧滑等车辆重心逼近外侧车轮时，都会因为重心转移严重下压，如图右侧，此时车轮会上升 h，
随着摆臂沿副车架定位点圆周运动，另一端车轮处会因为H而内缩位移，而摆臂长的位移很小，L1明显小于
L2，同样的h，内缩相差2公分多，这对极限状态下的支撑，效果影响非常大。

如果上图讲的还看不明白，就返回到自行车。。。
握紧刹把停车，伸出一只脚支撑，是我们再熟悉不过的动作了。在需要支撑的时候你把脚向内挪几公分试试，
如果脚伸出去不够靠外，必然会像右边那位翻倒。为了明显，我把L画长了一些，实际上你的脚哪怕是在整体
重心内一公分，就不能立着，不及时调整就会翻倒。前一个图短的摆臂在需要支撑时内缩约3公分（红色L2），
无疑会让车子穿桩和紧急变道极限来的更早。所以关于摆臂长短的优劣不言而喻。

正是由于工程师尽量延长摆臂，使摆臂与车轮连接点非常靠近轮胎中心（对称轴线）。这样就使上下摆臂
在日常行驶中横向受力减小，相应的胶套磨损也最小化，延长了使用寿命。也就是说，同等质量的胶套用
在设计好的车上也会寿命更长。就好像人背着重物和拎着重物一样，行走姿态完全不同。由于重量分布的
偏差，右手拎着东西时，身体必须倒向左侧维持平衡。这是前一个亮点带来的另一个亮点。

仔细观察M3x平台一系列设计，发现星途并没有像虎7那样使用铝质羊角，是退步吗？
细看星途的羊角，这个承上启下负责连接纵臂、上下支臂、减震器、挡尘板、刹车管、
轴承座的物件已经比一般羊角小了一倍，浓缩到极限，重量很小，太牛了

多数羊角的设计都有迁就摆臂、支臂、避震器在副车架或车身的位置不这么紧凑。
个人感觉这个羊角是先高度集中的设计后，再与外围协调，设计思路和传统的有所不同，赞！

当我测完油底壳最低点，来到后面，
想当然地把相机放在下摆臂这个常见最低点时，眉毛挑在脑门上，瞪大了双眼
请注意摆臂下沿造型（黄线标示），如果是传统的直线，最低点会下降3公分。这个弯度走的漂亮
半载情况这里越过20公分高的石块下摆臂也不会磕碰，各部细节如此用心，不得不赞，我这是赞不绝口吗
再留意一下轮辋内侧贴的平衡块，也就2、30克的样子，看来轮辋精度也属一流。平衡块跑丢了或补胎之后
动平衡失准是什么症状呢？前轮动平衡失准，速度100以上方向盘会产生抖动，后轮动平衡失准的症状不那
么明显，高速上会感觉车尾部有一丝不安分的躁动。另外，非线性避震器的使用也使星途行驶质感大为提升。
整体看来底盘规划合理，整洁有序非常平整，装甲喷涂和隔热很不错，有的车加块塑料板挡住纷乱的管路遮
丑，却少了装甲喷涂，算尽心机。。。
个人感觉，如果在油箱前加块引流板就更完美了，整体加塑料板看着不错，但容易引起低频共振。

活人不能被尿憋死！
没带尺子，看着挺高，直接把相机放过去用手机拍，回家再拍带尺度的，最低离地间隙就这样诞生了。。。

最小离地间隙的标注，一直都是满载时底盘最突出的部分与地面之间的距离。近几年一些城市SUV大概羞于
最小离地间隙有些不像SUV，于是开始用空载数据标注，这样会显得好看些。既然空载，咱也随大流空载测
量倒是更方便，这个24公分的数据在城市SUV里基本可以傲视群雄了。当然只是参考值，随着弹簧金属疲劳
自然下降，满载实际还是要下降5公分左右的。

即便是TX，放到后排也可以躺下身高180的人，备一个带头枕的充气垫就好。
后备箱打开第一层盖板的空间，放两个睡袋，一个毛毯或薄被是够用的，如果藏私房钱，放得下100万
再掀开一层就是大饼备胎了，换台用的千钧、扳手，拖车钩。一应俱全。备胎仓下面贴了止震板，感觉少点，
如果自己准备改音响，车门内加止震板的下脚料往这里补充点没坏处，但这里不要贴吸音棉，因为这里不会
有高频的噪声。尽量保持标牌的气压，对舒适度和轮胎均匀磨损有好处。

一如既往的福耀玻璃，不同的是5mm厚度，后排还采用隐私隔热的。。。
杯托前面充电口盖板合上，还是可以放手机的。有意思的是杯托周边有几个
凸起的橡胶泡，软乎乎的，放茶杯没问题，放瘦一号的水也挤着不晃荡，贴心！

朋友的车空调、暖气、风量等全在大屏上控制，去年夏天大屏坏了没法开空调。
4S说只能等配件一周，每天开车四窗大开招摇过市，脖子上随时搭着擦汗毛巾还大汗淋漓。。。
星途也在屏上调，却依然保留手感很好的旋钮，旋转时还有水滴形指示灯在旋钮屏上随旋转方向流动，漂亮！
P档设计在档杆顶端，停车后大拇指一按即可，非常顺手，算个人机工学设计亮点。。只是非常轻巧的电子
档杆完全没有咔咔换挡的感觉，电子手刹也没有刺啦一声拉紧的机械感，感觉不好玩了，但这是潮流，不跟就
等于落后。总感觉车子功能越来越全，人的操作能力越来越差。还有那个ACC，记得有个合资车的视频演示，
眼睁睁看到把主持人撞翻在地，很多人指望这类电子配置到关键时刻救你一命，但愿吧。。。

后备箱胶墩是新结构：一是比较长，二是胶墩固定在一个金属弹性支撑片上、三是在胶墩落脚的地方覆盖塑料
衬板，不会磨损车体，这个设计很到位。。。虎7的胶墩是直接固定在尾门上，并且直接接触车身的，我开
瑞虎7进藏穿越丙察察和大北线，一路颠簸下来，胶墩磨掉了一小片车漆，我涂了黄油防锈，也影响了美观。

在后视镜前方的风挡的双目摄像头，它们各有分工，一是AR导航，另一个是ADAS（高级驾驶辅助系统）。

关于四驱，看过几个视频，在限滑上，锁的还挺快，交叉轴不费劲。。。

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/30a44d683e682b45/80008389-1.html

关于噪音
老外的跑车就不说了，一些轿跑也通过改变消音器和排气管的形状等措施，让排气声浪好听。我不知道星途
是否有这方面的调整，还是奇瑞误打误撞，反正星途排气声浪在发力时很带感，属于好听个性的那种。如果
有辆星途在我身后加速通过，不看就听得出是星途。这个声音会传入车内，这就是朋友们说的加速时噪音控
制的不好，但高速、巡航等绝大多数时间里还是比较安静的，NVH算上乘吧，作为喜欢驾驶的人，这个声音
有点让你很得劲的感觉，低吼声让我愿意再深踩油门，伴随速度的攀升，让人很愉悦。。。

说到车轮，你能在行车、转弯时精确把握四个轮子的位置，绕过异物障碍不让轮胎受损吗？
在关键时刻，你能及时调整轮胎走向，放过脆弱的生命吗？请移步链接视频观看后再回到帖子。

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/f275edec05533dd8/80940058-1.html

1）在车友群看到这样一个视频，是手机拍的监控回放。
2）在一段路中间有施工围栏的道路上，机动车和自行车混行，车速20左右。
3）骑车人想躲避左侧汽车尽量靠向路右边，似乎自行车右侧脚蹬与道牙子剐碰（注意视频骑车人挎包跳动），
     反作用力使其忽然倒向路中央。
4）骑车人瞬间摔倒在极光前，汽车右前轮压倒骑车人前一米开始刹车。
5）压过头、颈部时还有个小腾空。由于刹车的，轮胎在人体和地面间
     产生一个搓动力（伤害加大），到后轮压过时人体还被搓动向前翻转。
6）另一张是现场图片。实在不愿意引用这个视频，但我遇到过十分相似的情形并成功躲避，
     这件事也让我对选车要求有了明确认识，下面详细说明。

 8年前，遇到个和视频极为相似的情形。是在我开着桑塔纳带侄女练完车回家的路上，是双向单车道混行路段。
前面骑车人进入视野后观察她骑车很稳，当接近她时发现她离路边越来越近，正当我感觉可以安全通过时，她
自行车右脚蹬与路沿石顶住，忽然倒向车前面，比视频里车和人的距离多2米，但车速比视频里的快一倍，根本
顾不上刹车。我反应极快，就在图3 她刚开始倾倒时，看到对面没车，已经迅速开始向左急转方向盘。她左脚
支撑力不足，又向左前方蹿了一截，同时我感觉不够躲开紧接着又补了一把方向，车身严重右倾的情况下，我
眼睁睁看着她张开的左手从桑塔纳右大灯前落下…… 顾不上侄女脑袋咚的一声撞在车门玻璃上，静等着前轮压
过她手臂的振动，感觉她大约到后门位置时，我开始向右急打方向。此时车子完全在对向车道上约 4、50 度
冲向道路左侧道牙子，随着全速向右打方向，车子重心忽然猛压左侧弹簧，而右侧弹簧经过极限压缩正在伸张，
车向左侧倾几乎侧翻的状态。同时侄女直接向我撞来，这个我有预感，顺势左肩抵住B柱，马上横起右手臂架
住侄女并开始刹车，然后咚的一声伴着振动，右后轮落地了，可见刚才有个腾空。这件事至今心有余悸

如果没有学车时能2挡绕8字的快速打方向，左右手交替接近整圈打方向胳膊不乱的练习，是不可能完成这动作
的。经常看到掉头时驾驶员双手紧捯饬，那种单边摸的手法（碎倒腾）是欠功夫的。躲人向左打两把，眼看着
要撞左侧路沿石，急向右打两把只是回正，再打两把才能避开，不到一秒方向盘转了3圈多，碎倒腾彻底没戏！
另外，除了车内外的预判，操控性的重要性在此案例中凸显出来，我没想到桑塔纳的操控居然不如瑞虎，超大
的侧倾太干扰控制车辆了，难道是这台旧车四根避震器都失效了？不像。因为它平时遇到颠簸就忽忽悠悠。而
瑞虎用的淅川避震器是双向阻尼的（压缩和伸展都有阻尼），所以当时的瑞虎3比途圣绕桩成绩好，后来在人们
大肆吐槽不舒适中开始软化弹簧。这个被不少人戏称是奇瑞某领导亲戚供货的避震器一直用在奇瑞车上

淅川双向桶式避震器，由于阻尼系数偏大并且双向阻尼、消耗大，所以比不上单向的使用寿命。结构简单阻尼
线性，虽然操控较好但小幅度颠簸时显得生硬。而星途采用了成本更高的非线性避震器，小幅度时阻尼弱，高
频小颠簸时柔和，而幅度忽然变大时又呈现很高的阻尼，能给侧倾带来强有力的支撑，值得称赞！

这次险情吓的我一身虚汗，但避免了一条鲜活的生命在自己车轮下消失，这样的感觉实在太棒了， 那种心情
完全至今令人难以忘怀！ 总结经验发现糟糕的操控让我在躲避时狼狈不堪没有把握，于是对选车要素中的操
控性，由近似忽略的位置提到了数一数二的位置，很多车友把瑞虎避震器更换成KYB等舒适派取向，而我固执
的坚持原设计。 就像运动员为了成绩时刻准备一身肌肉，我愿意放弃舒适性时刻为突发情况准备着 。 因为手
握方向盘，就是提着乘员和路上行人的身家性命。固然极度惊吓和高度紧张的应急操作使我非常不适，但没有
让一个孩子失去母亲的结果更让我无比欣慰！少数有钱就忘乎所以的人会说，买两百万三者险够赔就行，反过
来想，哪怕是五百万让你家庭成员消失一个，你愿意吗？除了说明物质跟上了素质没跟上还能说明什么？

自行车也好、汽车也罢，都是不同时代的交通工具。
找出破旧的自行车，把它拆解，每个零件都仔细擦拭，然后挂在新房子的墙壁上……
你慵懒的倚着沙发，井然有序的泡茶、将洗茶的水画着圈浇在紫砂壶上、清香悠然飘散 、
茶海里水声滴答、抬头望着眼前，目光掠过每一个零件，回忆着第一次拥有它、在上学路上的追逐、
亦或载着女朋友等她搂着你腰的窃喜、后来载着孩子去幼儿园、送孩子上学、这一幕幕，都是满满的幸福！