百泉皆冻咽，我吟寒更切。
冬尽今宵促，年开明日长。
小弟才疏学浅，就不扯那些古诗词了，250gto和银加州已经到手了很长时间了，一直没有拍，从夏天到冬天，从短袖，到棉袄，好吧，就是懒，哈哈哈。
CMC的品控就不多说了，毕竟车模界的王者，银加州是限量2500台，至于红色的250gto呢，最近比较潮流的是蓝250gto，但是想到，法拉利嘛，还是来台红色的吧，据说红250gto是法拉利原厂漆，具体是不是呢，官网也没说，也没地考证，但是既然喜欢，就当他是吧，哈哈哈
先说一下法拉利250gto吧，1961年3月，法拉利人紧张不安。这是因为在日内瓦车展上即将推出一款新型捷豹E型跑车。这款车被视为强有力的竞争产品，并且法拉利非常关注其在赛车方面至高无上的地位。恩佐·法拉利立即行动，他委托乔托·比兹拉尼设计一款新型GT版跑车。比兹拉尼决定结合已经证明其经受韧性试验的能力的250GT/SWB型跑车进行设计。很明显，底盘几乎没有变化（即使有，变化也很少），而轴距保持不变，仍为2400毫米。主要改动了后轴、车身动力和重心。此外，改进了齿轮系。这款车获得了认可和新车型名称250 GTO，其中“O”代表意大利单词“omologate”（认可、认证）。但由于广为人知的针对恩佐·法拉利的“内部政变”，几个GTO设计师，包括比兹拉尼在内，不得不离开公司。他的继任者是Mauro Foghieri，他开始与车身制造商塞尔西奥·斯卡列蒂合作，并完成了开发项目。新型GTO具有极其漂亮的车身，并于1962年2月在马拉内罗国际车展上首发。在1962年的12小时赛百灵耐力赛上，250gto第一次参加比赛，菲尔·希尔和奥利弗·根德比恩赢得了GT版跑车，位列第二。从那时起，继续连胜；法拉利连续在1962年、1963年和1964年夺得了车队总冠军。总共制造了39辆GTO跑车，其中三辆配备了4L发动机。
之后法拉利250gto由于生产了39辆，成为顶级收藏爱好者的最顶级的收藏品。
再说一下法拉利加州：其实在车界，很多人对于法拉利的加利福尼亚是不是超跑有很大的分歧，但是对于我来说，个人认为加州是一辆浪漫之车的，虽然在当年感觉成绩还是对的起超跑的，但是加州美丽的线条，方中带柔的性格，让我觉得它是一台浪漫之车，因为我的这台加州是1962号，所以特意查了一下1962年的加利福尼亚，结果看到1962款的一台法拉利加州竟然打破了拍卖记录，所以就更加喜欢我这台的编号了，法拉利在1958到1963年一共生产了100台加州，其中包括37辆短轴距版本，这辆底盘标号为3119、棕色皮质内饰的便是这37辆短轴距版中的一辆。
下面上渣渣图吧