什么时候出弱增程的最佳动力组合？
上头政策都准备把插混作为燃油车，把增程规划为EV车了。
目前理想ONE是国内市场上唯一有一定销量的增程车型，在大部分城市是作为PHEV上牌。
综合国家的能源储量结构，能源安全战略，环保，民族汽车技术短板，汽车性能，成本和用户便利性。
如果弱增程能规划位EV车型，在限牌城市可以上D字牌照，无论是目前补贴退坡甚至以后补贴完全取消，弱增程车型都会是将来最佳的动力组合。
我把理想one这种EV续航只有180公里，1.2T大排量，几十升的大油箱，同时带快充口称为强增程。
宝马I3曾经有增程式的，现在好像不卖了，一台非常小的两缸发动机作为增程器。
这种用一台非常小排量，B级、C级车不超过1升排量两缸，A级车甚至可以有0.25升单缸，性能摩托车的排量就够了A级车油箱20升以内，B，C级车30升以内。稳定高热效率的动力输出达到10到20KW就够了，但是必须带快充，EV续航300公里到500公里。这种我称为弱增程。
这种组合的优势非常明显：
1. 在城市短途和有快充桩的长途高速都可以用EV来行驶，没有一点续航焦虑。
2.填补EV车型的另一个短板：冬天续航减少，开热风能耗明显增加。
即使是10KW的发动机增程器，冬天的优势非常明显，特别是黄河以北地区的寒冬，EV车型的续航本来就变少，加上暖气耗能非常大。 发动机的热效率只有30到40%，一台非常小排量的发动机本来要浪费掉的热能，既可以给车内供暖气，又可以给底盘下面的热循环系统供热，转化为机械能部分全部用来增加续航。一台这么小的发动机，甚至可以稳定运行一段时间后，间揭性运行就达到效果。
3.因为用一台单缸或两缸的发动机，没有变速箱，汽车稳定性好，故障率低，生产和使用过程中的保养成本也会低。
我们不应该一味的追求单个车的零排放，而应该着重追求整个城市，国家总排放量的减少。
少排放的车在城市公路上的占有率上去了，城市总排放就容易下来。
最好的办法就是把这种弱增程车型规划位EV车型，在限牌城市可以上D牌，随着市场走量，技术进步成本能降下来。
目前理想ONE是国内市场上唯一有一定销量的增程车型，在大部分城市是作为PHEV上牌。
综合国家的能源储量结构，能源安全战略，环保，民族汽车技术短板，汽车性能，成本和用户便利性。
如果弱增程能规划位EV车型，在限牌城市可以上D字牌照，无论是目前补贴退坡甚至以后补贴完全取消，弱增程车型都会是将来最佳的动力组合。
我把理想one这种EV续航只有180公里，1.2T大排量，几十升的大油箱，同时带快充口称为强增程。
宝马I3曾经有增程式的，现在好像不卖了，一台非常小的两缸发动机作为增程器。
这种用一台非常小排量，B级、C级车不超过1升排量两缸，A级车甚至可以有0.25升单缸，性能摩托车的排量就够了A级车油箱20升以内，B，C级车30升以内。稳定高热效率的动力输出达到10到20KW就够了，但是必须带快充，EV续航300公里到500公里。这种我称为弱增程。
这种组合的优势非常明显：
1. 在城市短途和有快充桩的长途高速都可以用EV来行驶，没有一点续航焦虑。
2.填补EV车型的另一个短板：冬天续航减少，开热风能耗明显增加。
即使是10KW的发动机增程器，冬天的优势非常明显，特别是黄河以北地区的寒冬，EV车型的续航本来就变少，加上暖气耗能非常大。 发动机的热效率只有30到40%，一台非常小排量的发动机本来要浪费掉的热能，既可以给车内供暖气，又可以给底盘下面的热循环系统供热，转化为机械能部分全部用来增加续航。一台这么小的发动机，甚至可以稳定运行一段时间后，间揭性运行就达到效果。
3.因为用一台单缸或两缸的发动机，没有变速箱，汽车稳定性好，故障率低，生产和使用过程中的保养成本也会低。
我们不应该一味的追求单个车的零排放，而应该着重追求整个城市，国家总排放量的减少。
少排放的车在城市公路上的占有率上去了，城市总排放就容易下来。
最好的办法就是把这种弱增程车型规划位EV车型，在限牌城市可以上D牌，随着市场走量，技术进步成本能降下来。
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开过EV车，纯燃油车是不会买啦，真是那句曾经沧海难为水。
坐等增程式中级轿车出来，我就换车。
300到400EV续航，20到30升的油箱，小排量20KW左右的增程器。最后二十来万的价格
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