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大众ID.7 VIZZION用车日志：高级感超过迈腾！
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大家好，我是陈太帅。在新能源内卷最严重的时代，每个季度都有新款车型发布，但我始终是一名看客。
ID.7刚上市有过静态的体验，我心中一直有一个疑问，为什么大众的新能源车销量这么惨？直到我再一次开上大众ID.7 VIZZION，我个人的理解是，传统车企+传统销售+传统营销=为固执埋单。但…这车真的不好吗？我反而觉得大众电车一直都很不错，比如……
ID.7刚上市有过静态的体验，我心中一直有一个疑问，为什么大众的新能源车销量这么惨？直到我再一次开上大众ID.7 VIZZION，我个人的理解是，传统车企+传统销售+传统营销=为固执埋单。但…这车真的不好吗？我反而觉得大众电车一直都很不错，比如……
就比如，它的驾乘高级感好过迈腾，麦弗逊+五连杆的功劳很大，让大众车过颠簸有了厚重感，会感觉车身紧致。但经过碎石路的时候又会露馅儿，毕竟它前轮还是那个该死的麦弗逊悬架。
从保定开到北京，接近180公里的路程，高速环路占80%，城区占20%。84.8度三元锂电池，充满电表显550km，到目的地表显剩余320km，对我这个保守派来说，这个续航和我油车续航差不多，城际通勤开着没有什么续航的担心，而且省下了油车3分之2的油费。
我是真想不通，为什么ID.7上用了双层夹胶隔音玻璃，ID4个ID6却没有，要知道这对于高速的NVH提升巨大。ID7的车内相对安静了许多，没有了大众普遍的风噪和路噪，瞬间档次拉高了不少。
关于后驱204匹的马力，我也想吐槽两句，电动车马力如此不值钱的时代，咱就大方点，多给点动力呗，虽然现在的动力也感觉很轻盈，提速是比大众2.0T油车强，但给的多，作为车主都是不会拒绝的。大众和合资车企都这么吝啬，就感觉会挤占自家燃油车产品似的，还要防着自家产品。
对我个人而言，开大众，就少不了赞美IQ light大灯，在这个价位内，这个自动大灯配置很能打。像一众国产品牌，不管是龙头还是末尾，所给的自动大灯和摆设一样，基本不能长时间流畅体验自动带来的便利，往往都是在漆黑的小路刚打开远光，对面来车就被关闭。而IQ light大灯可以区域避开车辆和行人，矩阵式的效果，更有实用意义。
后排对腿部承托比较舒适，支撑偏硬，比燃油车舒适性略高。
氛围灯的颜色可以自由选择
手机快充，无线充电
辅助驾驶和华为系、小鹏系智驾相比，差距还是蛮大的，ID7的自适应辅助驾驶，胜在能用，它的功能性简单，所以你也不要抱有多大期待。正因如此，驾驶才会更谨慎，由人去掌控车辆完成降低疲劳感的驾驶辅助过程，一定程度上比为了噱头的宣传能遥遥领先要安全稳妥，毕竟驾驶人才是最不可控的因素之一。
说起ID7外观，车身重心真的高，像SUV的造型，这放在如今内卷的市场，外观可谓一点优势都没有，倒是做到了与众不同，但这样与众不同的造型有点自废武功。从车头望去，我觉得还能接受，车尾看就比较臃肿，当然掀背造型倒是有很好的实用性，装载空间很大，很好用。
最后，少不了吐槽环节。
1、车窗升降控制省成本，只给两个车窗按键，需要触发按键，才能切换对前后排车窗的控制；
2、舒适配置还需要进一步选装，大众对配置，还是如合资车一样吝啬；
3、即使优惠3万起，仍然没有大的价格优势，放不下架子；
4、车机逻辑和显示页面不好用，比如首页语音对话框一直存在，占据半块区域、没有快捷按键，调整完空调等车辆设置回到carplay页面，只能点边框的小图标，等等问题。
1、车窗升降控制省成本，只给两个车窗按键，需要触发按键，才能切换对前后排车窗的控制；
2、舒适配置还需要进一步选装，大众对配置，还是如合资车一样吝啬；
3、即使优惠3万起，仍然没有大的价格优势，放不下架子；
4、车机逻辑和显示页面不好用，比如首页语音对话框一直存在，占据半块区域、没有快捷按键，调整完空调等车辆设置回到carplay页面，只能点边框的小图标，等等问题。
总的来说，在机械素质方面，ID7值得称赞；在马力方面有些吝啬，好在够用；在配置上，够用但不够丰富。是很冷门，并不冤枉，车是好车，只恨不火。如果你是大众粉，还是值得去考虑选择的。如果不喜欢大众，暂且将ID系列当作杂牌电动车吧。
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