偶然看到车展云雀推出新车型，想起了当年这个名字！复制粘贴来一些资料供大家了解吧

贵州云雀，造车能力、资质并不差，与长安汽车都是“三大(一汽、二汽和上汽)、三小(天汽、北汽和广州标致)、两微(贵州云雀和长安奥拓)”的轿车产业格局的一员，是当时国家批准的八个轿车生产基地之一。前景不错，但领导无能，活活被玩死！
上世纪80年代，大批军工企业面临军转民的重大调整，中国贵州航空工业集团便是其中之一。贵航集团曾是一家生产战斗机的三线军工厂，1988年集团开始酝酿转型问题，原航空航天工业部为其争取到了轿车项目，但当时集团内部出现了极大分歧，不过最终还是支持派占了上风，轿车项目随后正式启动。

贵航集团对其主要生产基地贵州省安顺市011基地进行了改造，建成大规模的汽车总装厂，附近的飞机场也变成了汽车测试跑道。1991年，贵航集团与日本斯巴鲁商讨技术引进合作事宜。1992年，贵航集团以支付技术转让费的形式将斯巴鲁REX车型正式引入国内组装生产，新车命名为云雀微型轿车。

作为贵州唯一生产轿车的企业，贵航领导们表现了他们的自大，不可一世。贵州省政府希望运用经济和行政手段在云雀诞生初期给予其一定的扶植，可当政府人员找到厂方负责人，表明希望购买云雀轿车作为贵阳市的出租车时，却直接遭到了拒绝，而厂方给出的理由竟然是新车要先满足集团和企业内部的需要。
在错过了出租车市场的巨大份额后，贵航集团的领导又再一次展现了他们的无知，将云雀全面国产化，可当时的贵航甚至连生产微小零部件的能力都不具备。这样做的结果只有一个：国产的云雀根本达不到技术要求，有的甚至出现了严重的质量问题，直接影响了该车的口碑。

1992年到1998年，云雀净亏损在7亿元人民币以上。为了挽救云雀，贵航与斯巴鲁走上了合资的道路，1998年3月，中日合资的贵航云雀有限公司成立了。为了提升产品竞争力，合资公司对云雀的动力系统进行了升级，新车换装了在斯巴鲁Vivio（小公主）车型上的EN07型直列四缸电喷发动机，新车被命名为云雀WOW“风之翼”。
2000年，云雀的销量只有可怜的1470辆，连斯巴鲁都对云雀丧失了信心，合资公司以失败告终。截至2001年，这家生产了10年的汽车企业累计销量仅为1.2万辆。

2004年庞青年的青年集团正式入主贵航云雀。在这次合作中，金华青年集团拿下了云雀轿车的生产资质，以便全方位打造自己的品牌——青年汽车。