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家父：恩，还是这个车更实用；

家母：这个车比你的那个贵吧？

老婆：我喜欢这个车的油门的感觉，特轻快！

我：……

这次汽车之家交给的试驾车是一部2013款凯美瑞200E经典精英版，这个“经典精英版”，还有个耳熟能详名字：“丐版”，不过外观上仍然雍容典雅，高端大气，至少一上来把我的家人都给唬住了，呵呵。不过到底水准如何，让我来一探究竟吧！

第一部分·内饰及配置

这款2013款200E的配置上比较朴素，没有什么豪华的设备。不过必须的设备基本都有：自动分区空调，带后排出风口、带照明化妆镜、后视镜电动折叠、自动大灯、6喇叭音响、支持AUX、mp3。但是天窗的木有，雷达的木有，多功能方向盘的木有，行车电脑的木有…安全配置同样“经济”：只有前排气囊、防抱死、制动力分配和刹车辅助…就算考虑到现在这款车的实际售价，仍然让人有些不平衡，起码给配个ESP啊。

一眼望去，整个内饰给人的感觉。。。不愧能入我老爹的法眼，绝对是大叔的范儿啊。

中控台的大部分采用了软质的材质，手感很舒适。大面积的仿桃木装饰点缀其中，很好地契合了目标用户群的审美。虽然用料材质上比较“经济”，但是做工和装配质量是丰田一贯的精细：各种配件的边缘均很平滑，没有毛刺。接缝很小且均匀。按键和旋钮的阻尼就像悬挂一样的柔软，各按键的行程比较长，操作起来很顺手，不容易误按。

其实我对音响的欣赏能力上是个小白。但是对比之下，我都能明白为啥那么多人骂宝马标配音响为“狗头音响”，这部乞丐凯美瑞的原配音响，音质要比我那个宝马118的要好，非常明显…

沙发方面，哦，是座椅。绒面的织物座椅手感很柔软，坐上去非常舒服，摩擦力也不错，但是和衣服摩擦后非常容易起静电。前排座椅感觉腰部支撑偏弱一些，其他部分都舒服得像沙发一般。后排座椅的坐垫和靠背都比较平直，但厚度和柔软程度与前排一样有诚意，载着全家去远途旅行完全不在话下。后排更提供了3个ISOFIX儿童座椅接口，不小心造了双胞胎也不用担心。不过这种绒面的材质，比较容易脏，平时最好是套个座套。

凯美瑞将手刹挪到了刹车的左侧，一开始很不习惯，但很快发现这种设计的妙处：首先不占用扶手箱附近的空间，给扶手箱附近提供了更加丰富的储物空间。另外脚刹的位置刚好是行驶过程中左脚常放的位置，只有松开的时候，左脚才能得到比较舒服的空间，换句话说，马大哈也不用再担心有忘记松脚刹的问题了：）我有好几个女性朋友都有干过这事儿，制动都快磨成风火轮了才意识到没松手刹… 哦，对了。如果您有逢红灯就拉手刹的习惯…就当我没有夸过这个设计吧…

可能是我习惯了氙气大灯，这款凯美瑞上装配的卤素大灯照明效果确实差强人意：有效照明距离只有15米左右，范围也比较窄，亮度比较低。在没有路灯等其他外部光源的情况下，就必须要用远光灯了，否则非常考验司机的眼神儿和反应能力。好在近光灯居然是带透镜的，强烈建议买回来改氙灯。

后备箱空间上，凯美瑞对得起B级车的名号，不但空间大，内部也非常平整，够用了！

PS：受限于B柱的位置，前排的安全带位置非常靠后，每次上车系安全带的时候都要使劲儿扭着身子才能够到。靠这个活动一下身子也是好事一件…

第二部分·动态行驶篇

动力：发动机型号：1AZ-FE，配备了VVT-i技术的DOHC自然吸气发动机，147马力，190牛米。虽然动力数据中规中矩，但是丰田在调教上非常注重于中低转速下的表现：最大扭矩转速虽然在4000，但是转速在2000时即可达到最大扭矩的80%。3000转时可以达到最大扭矩的90%，但是再继续拉高转速，即使到红区，动力感受也比较平缓了。

平时上下班的路上，我的宝马118i运动在绿灯亮起的起步阶段，经常会被丰田流拉开2~3个车身的距离，时速到50左右的时候才能迎头赶上。我当时心说难道丰田司机大都是急脾气么？在这款凯美瑞上我找到了答案：虽然发动机排量只有2.0，但是动力系统的调教上非常讨巧-即使轻踏油门踏板，发送机的转速也会猛地提高到2000转左右，你要是脚底下没谱，感觉车子都要蹿出去了。这样的调教让自然吸气发动机的初期动力表现变得非常活跃。在试驾的这两天里，我只用平时习惯的小油门，基本上就保证了每次绿灯起步时跑在第一位。

另外，不知道是不是试驾车车况的问题，发动机在怠速的时候，抖动比较明显，带着方向盘和中控台一起哆嗦，开了几天我快得帕金森症了。转速超过1200基本就没事了。

操控性能：不同于德系车的韧性，凯美瑞在行驶过程中，给人一种非常柔软的感觉。驾驶员再也不用头疼路上的沟沟坎坎，坡度不大的减速桩甚至可以直接忽视掉。对应的，柔软的悬挂将路感也抹得比较模糊了，这种柔软得益于偏长的悬挂行程和扁平率为60的轮胎。同时，这种设定对车辆在行进中的变线操作造成了不良影响：变线时车身的重力转移表现非常夸张。如果副驾侧坐着女生，请慎重变线。高分贝尖叫和利爪可不是闹着玩儿的。不过直线行进中的稳定性还是相当不错的，时速120KM也没有发飘的感觉（条件1：请不要动方向盘；条件2：路面一定要平整）。另外，相对于德系车在弯道中铁砣一块的整体感，凯美瑞在高速弯道中总有种飙瑜伽的倾向，让我在试驾过程中也老实了许多。

方向盘及转向系统：典型的家用车的外观设计，虽然是塑料材质，但是握感很好。尺寸上算是偏大的。调教方面明显偏舒适取向：机械转向助力在低速情况下非常轻盈，女孩停车入库绝对可以轻松应对了。时速超过40后助力明显加重，但是线性不是很好，感觉有些许不自然，方向盘回正的时候力道比较大，有些弹手。虽然转向时有一定的旷量，但指向性还是不错的。

变速箱：4AT啊…老当益壮，兢兢业业。首先必须要赞一下丰田在这款4AT调教上下的功夫：换挡速度很快；档位虽少，但每个档位的齿速比过渡很合理，换挡时动力衔接居然非常顺畅，几乎感觉不到换挡的冲击力。日常行驶中的换挡逻辑也比较聪明，需要超车时稍微深踩下油门，变速箱降档动作干脆，转速立刻提升到2500以上，50km以下的超车还是非常轻松的。平时驾驶的时候这种流畅的体验很难让人相信这只是一款4AT变速箱。虽然底子一般，但是这款变速箱也在竭尽全力地保证着燃油经济性：升档还是比较积极的，常用时速下发动机转速如下：

50km以下：1500转

60km：1800转

80km：2000转

100km：约2500转

120km：3000转

这个表现，作为一个4AT，已经相当完美了。但话说回来，大刀耍得再炉火纯青，杀伤力也不及火枪了。在当前9AT已经崭露头角的汽车市场上，是丰田甩掉自己的这些老古董的时候了。

制动系统：刹车行程比较长，在前2/3的行程中，刹车力道偏弱，这种设定很适合在城市中停停走走。后1/3行程则刹车力道十足，保证了凯美瑞有着不错的整体刹车表现，遇到紧急情况的制动就指望这最后的1/3了：）不过紧急制动的姿态很日系。

降噪：噪音抑制上，丰田真要比大众、宝马流强不少，时速60以下的时候车厢内部非常安静，时速超过60后会有一定的胎噪，但是比起我的118i来说，强得不是一点儿半点儿。

油耗：取车加满后开了160公里，其中约有10公里的激烈驾驶，其余150公里是正常的市区行驶。还车时再次加满92号（京）汽油，共计160元。按照92号汽油7.82元/升计算，这款2012款凯美瑞2.0升的油耗是12.8升。作为日系车，这个油耗让我微微的有些**…其中4AT和初段暴走般的油门调教应该是功不可没。（话说本车按照车辆要求本应该加京95号汽油，但是我还车前去油站加油，刚好赶上95号油补库，所以只要先加92号汽油了）

第三部分·外观篇

凯美瑞的外形，似三十六七的女性，虽不属于凹凸有致，但圆润丰满，大气典雅。即使没有什么棱角腰线，但仍然是很耐看的，符合了大部分人的审美。当然，外观完全取决于个人的偏好，在此不多评价，各位直接看图。

第四部分·总结篇

拖家带口的，对驾驶没那么执着的，凯美瑞绝对不会让你失望！

优点：

内部空间：我觉得日系车的空间表现真不是盖的啊

安静：德系车能不能学习一下？就说你呢宝马！

装配质量：经济型车的配置，豪华车的装配！

外观：虽然看了这么久，但是觉得还是挺漂亮的。

品牌认知：优惠后的价格，整个凯美瑞确实是不错的选择

劣势：

配置，情何以堪，情何以堪啊

油耗，情何以堪，情何以堪啊