2025年轮胎届热度高的肯定是正式在国内发售的浩悦5了，而且各大平台都搞促销，价格也没有Ps5那么坚挺了。

一时兴起，问了批发店的价格，决定不交保险直接低价入手两条，替换掉跑了20000公里左右的佳通P10。

下班就换好了放在前轮。然后。。。。。高速上。。。然后。。。

1、刀片超车后，前车红灯，我踩刹车，竟然竟然刹不住，AEB帮忙刹了，同样的力度 p10是没有问题的，好了我以后会注意了；

2、第二次，刀片看准机会联系变道机会，方向会比较大，想不到啊，想不到，竟然车头沉降，再抬头，幸亏后车距离够，吓得我不轻；好了 我以后就不这么霸道好了吧；

3、大匝道弯道，我加速出弯，额，怎么转向过度了，我差点上墙了。看来弯道抓地力极限不够高。我注意。

浩悦5内壁结构

购买的实物规格

产地和3T指数

替换前的配置：

前轮佳通P10 2024年7月15日上车行驶里程大概不到3万公里，后轮优科豪马V553 2025年9月26日上车，行驶里程大概6000公里。

0公里至今近60000公里使用过的轮胎

1、马牌UC6 5000公里，2、森麒麟990 3000公里，3、液体黄金71 18000公里, 4、万力SU306EV 10000公里，5、韩泰H462 3000公里，6、卫途 SPZ 2000公里，7、PS5 500公里 其他还有的就是佳通和优科豪马。

这个规格比较小众，阿特兹 红旗H5 领克06配套规格。

根据以前在XTS上浩悦4ST在120码以下性能比PS4还出色的经验，对于浩悦5现在的干地刹车和弯道抓地力是有下降的，这个有点失望。

优科豪马的做工细节

优科豪马V553花纹

PS5的做工细节

佳通P10的做工细节

佳通的初装道路力数据

优科豪马V553的初装道路力数据

个人对于浩悦5的理解。碍于颗粒物排放和欧盟经济性指标的要求妥协的产物，耐磨性应该不错440的耐磨指数非常高。花纹橡胶有塑化配方，抗研磨能力出色。抗剪切性能有待观察。

评价：

1、运动性能下降，已经不是舒适轮胎里面有最好操控的轮胎；

2、舒适性方面，低频噪音有所收敛，但是声量少了 不是频次少了。挑路面依旧

3、U型排水槽非常大，这个U性的排水能力的长效性设计跟优科豪马V553是同样的

4、滚动阻力变小了，根据滑行距离和地板油轻微打滑的体感，应该在欧盟B级。具体我没有查。油耗由佳通的7.5左右，下降到了6.5以内

对比

1、运动性，干地抓地力、制动力，圈速能力不如佳通P10（非PRO EV版，3T指数抓地力AA 欧盟指数DAA ）。浩悦5的大雨还没有试过，小雨无感觉。侧向支撑V553都比浩悦5稍好

2、舒适性，细碎颠簸过滤比较好，有轻微黄油隔绝感，但不如韩泰H462明显。比P10舒适。80码以上小坑抛跳抑制比V553好；

3、平顺性，滚阻低，行车平顺性和V553一样，比P10好，P10松油门容易拖拽导致双离合顿挫。拨片降档急加速，容易轻微打滑，但是P10相反，是放大了涡轮迟滞一样无反应突然飙。

建议

对低频噪音不敏感的，注重长效性和一定舒适性的可选。需要操控性高的 建议选操控花纹。小型电车也可以考虑使用。B级能耗还是可以。

已经上传了日常通勤超车的视频。每天通勤110公里，其中广深占80公里，环城路25，剩下市区路。大量三大妈混杂在高速车道，120限速的高速，变成40-60的城区道路。大货车都只有在最右车道超车。想早点到家吃饭，不超车是不可能的。

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跑了车少的高速，车速130-136之间方便盘抖动。抖动幅度不大。决定进行道路力检查

左前轮径向硬点振动超标

左前轮优化后的效果，左右动平衡克重比较

右前轮的检测结果，动平衡差了10克

检查结果是左前轮径向硬点超标，右前轮动平衡差10克。经过有回后，跑了100高速和20市区，最大的感觉就是方向盘的震动少了。匝道右弯速度高的时候不会再出现向左上墙的情况。弯中的稳定性改善不多。