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AION S一年三万公里用车总结--动力篇

1 38 发布于 2020-12-29 12:39:18 只看楼主修改帖子

从19年11月份提车到现在，我的车也已经开了一年多了。有人说新能源车型使用一年就是一道坎，那我算是已经迈过了一道坎。这一年时间，对这辆车的方方面面已经算是熟悉到了骨髓，所以决定在新一年到来之际，跟朋友们全方位的分享一下我的用车感受。

先上图镇个楼，因为工作原因用车的时候比较多，3万公里的使用里程，一年时间个人感觉我这车算是开的比较狠的，我也算是有点发言权的。

简单聊一下我对总结系列***的规划，既然是总结，我觉得要讲的东西首先得是大家都关心的，其次是这台车独有或者给我留下深刻印象的，包括动力、续航、空间、一些细节体验等等。

今天的这一篇，我们先来聊聊动力和开起来给人的感觉。

首先给大家一个明确的结论，这车开起来并不快，或者说是没有大家理解或印象中的那种电动车的“快”。我的是魅630版本，一个前置的永磁同步电机。电机功率135Kw，总扭矩300Nm。

这个数据是个什么概念，个人认为如果换算成燃油车的话，就是普通B级燃油车的水准。S从尺寸上来说应该不算是中级车，2750mm的轴距和四米七的车长，属于大一点的紧凑级轿车。

这样说大家应该就能够理解这车的电机的功力数据大概是一个什么水平，绝对不算惊艳，就是比同级别的燃油车稍微高一档的数据。

所以开起来，其实感受很直接。这台车这个动力水平，最合适的驾驶环境应该是我上下班的那段路。它有四种驾驶模式，全系都标配驾驶模式切换这个功能。我最常用的就是“标准”这个模式，在这个模式下，你轻踩电门，车辆反应也是不急不慢，哪怕在红绿灯起步电门给大一点力度，也不会有抬头或者“窜”的那种感觉，整个动力的感觉是很平稳，不会有很激烈的感觉。

个人驾驶起来觉得这是一个很好的优点，能够照顾到坐在后排家里人的体验。而像日常在环城高速和快速路上，开起来也是很得心应手的。

这里要说一下I-pedal模式，一般开高速我是把能量回收等级调到最高等级的，因为之前参加过广新一次车主聚会，技术人员讲解说这个模式下开高速是最省电的。

但是这样的设定下，S的开起来的就是另一种感受了。踩下电门明显能够感觉到动力有延迟，就像是反映慢半拍一样，同时每一次松开加速踏板整台车的拖拽力都很强，像是踩了一脚刹车一样，刚开始适应的时候是比较艰难的。

对于开惯了油车的朋友来说，这个挑战可不小。我刚开始把动力回收等级调到最低还是会有不适应，因为肌肉记忆就老想着松开踏板来滑行，也是用了好几个月在慢慢纠正了这个习惯。

但是有一说一，这个办法还是非常管用的，在高速下把动能回收调到最高等级，对续航回收有不小的帮助。像刚开始我上班的20公里的高速如果不打开I-pedal模式，开到100掉电还是挺夸张的，基本上表显要掉30km左右。把能力回收力度调到最高，同样那段路，表显掉电里程在25km左右。

而且当你习惯了I-pedal模式，开车是很轻松的，因为不需要两个踏板来回的踩，一个脚就能控制车速，前提是大家一定要花时间去习惯一下这个模式。

说完了这么多驾驶上的优点，缺点也是要提一下的。首先是胎噪比较大，因为我平时走的广州环城高速路况比较一般，很多大货车压出来的小坑和缝隙，所以胎噪是很扰人的。我个人感觉是因为AION S原厂的这个轮胎太薄的原因，加上这个车别的地方的隔音很不错，就把胎噪这个噪点给放大了。

所以我打算换一套马牌的MC6静音胎，原厂的这套胎已经3万公里了，虽然磨损不大，但是胎噪实在有点扰人，升级一下马牌应该会好很多。等我换胎后体验几天再跟大家分享一下新胎的感觉如何。

另一个让我不太中意的地方就是 S的转向力度，我个人因为开惯了老车的液压助力转向，所以手感上市喜欢偏重一点的方向盘。这车的电子助力转向真的很轻盈很舒服，但是我就是一直适应不太来，有时候拐弯的时候感觉没什么身体上的交流。不过我老婆倒是很喜欢这种调调，觉得不费劲开车很轻松。

话说回来，现在的新能源车其实在转向上都是这样的手感，因为都是电子转向，轻飘飘是大家一起的追求。

总的来说，在开起来的感觉上，AION S这两年三万公里总体给我的感觉还是很不错的，就是一款非常适合代步的新能源买菜车。咱也不追求什么性能、什么加速。老老实实开车上下班代步就非常不错。当然我上文提到的小瑕疵还是存在的，但都不致命，在驾驶上还是很称我心意的。后面的***再跟大家详细聊聊车机、续航、空间还有细节上我的这台车的具体情况。