氢燃料电池车虽好，但加氢设备复杂，价格跟汽油比估计没什么竞争力，除非政府加大投资力度。现在这车的技术只有鬼子有，中国政府便肯定不会支持，除非等国产车企也有这个技术。鬼子这么多年最大的问题是什么？鬼子很勤奋，不缺技术，但缺人品。鬼子一贯小气，狭隘，所有的利益都想自己挣。所以技术路线一直不开放，这和老美的开放企业文化有很大差别，老美的INTEL，微软，谷歌能成功都是依靠开放的文化。鬼子技术再好，但没有终端消费，最终只能自己跟自己玩。尤其是氢燃料电池这种严重依赖外围设施配套的产品。
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2014-12-26 17:24:25 IP 地板日本东北大学成功地开发出了生产氢的电极。生产氢的电极的材料最好的是白金，但白金太昂贵，成本太高，他们的研究成果，有望用镍基材料替代白金，使氢的生产成本大幅降低。同时可以实现，氢在加氢站就地生产。
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2014-12-26 19:33:55 IP技术确实很先进，但问题是加氢站的投资巨大，没有相当的数量根部不会有人买氢燃料电池车。整个氢燃料工业不亚于再造整个石化工业，国内除了央企有这样的实力，其他不会有人做。你动脑子想想这个加氢站的投入会比充电桩昂贵多少？这个高的压力，比加油站的技术要求高多少？况且中国这项技术并不强，没人会主动来投入的。大胆预言，丰田的好日子长不过十年，十年后一定完蛋，基本跟当年美国通用一个下场！技术路线太多，赌注太大，赌错了方向就是覆灭。另外，这种技术倒是很适合军用，包括航母和水面舰艇，军用的东西不考虑成本，只要母港有加氢站就可以补给，所以中国的车企搞这个一定完蛋，军方倒是另说
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2014-12-26 21:42:17 IP
wuyage 2014/12/26 19:33:55 发表在 5楼
技术确实很先进，但问题是加氢站的投资巨大，没有相当的数量根部不会有人买氢燃料电池车。整个氢燃料工业不亚于再造整个石化工业，国内除了央企有这样的实力，其他不会有人做。你动脑子想想这个加氢站的投入会比充电桩昂贵多少？这个高的压力，比加油站的技术要求高多少？况且中国这项技术并不强，没人会主动来投入的。大胆预言，丰田的好日子长不过十年，十年后一定完蛋，基本跟当年美国通用一个下场！技术路线太多，赌注太大，赌错了方向就是覆灭。另外，这种技术倒是很适合军用，包括航母和水面舰艇，军用的东西不考虑成本，只要母港有加氢站就可以补给，所以中国的车企搞这个一定完蛋，军方倒是另说
目前在日本，一个加氢站的成本是普通加油站的五倍。 -
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2014-12-28 19:44:02 IP这车目前也不是为了大范围推广的，目前的只是初代产品，从产量看就知道是为了打市场做标杆的产品，本身也需要一段时间来消化概念和产品。产品的生产不要用国别来区分，没有说哪国好哪国不好，任何一个厂商的产品都有自己的壁垒，国产电动车到现在都统一不了充电口，老美的苹果手机、windows系统和因特尔的总线超频都是技术垄断封锁的典范。所以，对新生事物别妄自下定论。
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2015-01-06 16:46:22 IP
我还是看好BYD的多模强混技术路线。成本低，技术成熟。只要不断改进电池效率（容量与充放电次数）就行。
1.首先用电直充电池效率比用油，用氢燃料都高，即减少中间环节，所以成本低！
2为啥成本最低？——（1）汽油、氢气的制备环节都是靠大量耗电制备的。多一个环节多一部分熵，就多一个不能降低的成本。
（2）汽油、氢气的运输，存储环节都及其复杂，安全性也差。
（3）以上两点经济上的综合反映就是油价、氢燃料价格都比电价（前者的基础原料）高得多。
（4）世界电力工业、需求发达而旺盛。发电效率，输电效率，电池效率都在慢慢提高中。BYD的技术路线和它们是互利共赢，相互借势的（手机、nb行业推动锂电池发展。工业推动超高压输电线路发展。水电、核电推动电力开发。）
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2015-01-06 19:40:42 IP
anglelove6 2015-1-6 16:46:22 发表在 9楼
我还是看好BYD的多模强混技术路线。成本低，技术成熟。只要不断改进电池效率（容量与充放电次数）就行。
1.首先用电直充电池效率比用油，用氢燃料都高，即减少中间环节，所以成本低！
2为啥成本最低？——（1）汽油、氢气的制备环节都是靠大量耗电制备的。多一个环节多一部分熵，就多一个不能降低的成本。
（2）汽油、氢气的运输，存储环节都及其复杂，安全性也差。
（3）以上两点经济上的综合反映就是油价、氢燃料价格都比电价（前者的基础原料）高得多。
（4）世界电力工业、需求发达而旺盛。发电效率，输电效率，电池效率都在慢慢提高中。BYD的技术路线和它们是互利共赢，相互借势的（手机、nb行业推动锂电池发展。工业推动...强混目前看是消费主流的选择，比亚迪的唯一问题还是电池衰减是否能满足使用要求，目前还没看出比亚迪电池先进在哪里 -
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2015-01-07 15:59:16 IP纽荷兰很早就有氢动力的拖拉机
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2015-01-07 20:14:40 IP
anglelove6 2015-1-7 10:36:25 发表在 11楼
关键是BYD电池安全，衰减也比特斯拉的手机电池靠谱
不一定，特斯拉是松下的电池，已经证明了稳定的性能。而比亚迪据说很好，但你看看秦的论坛就知道用户反馈电池衰减厉害，厂家没有明确说法。那都是认证秦车主，不太可能都是黑，应该的有这个问题的。我也在看唐，主要还是担心电池衰减的厉害 -
2015-01-08 06:37:50 IP
anglelove6 2015/01/06 16:46:22 发表在 9楼
我还是看好BYD的多模强混技术路线。成本低，技术成熟。只要不断改进电池效率（容量与充放电次数）就行。1.首先用电直充电池效率比用油，用氢燃料都高，即减少中间环节，所以成本低！2为啥成本最低？——（1）汽油、氢气的制备环节都是靠大量耗电制备的。多一个环节多一部分熵，就多一个不能降低的成本。（2）汽油、氢气的运输，存储环节都及其复杂，安全性也差。（3）以上两点经济上的综合反映就是油价、氢燃料价格都比电价（前者的基础原料）高得多。（4）世界电力工业、需求发达而旺盛。发电效率，输电效率，电池效率都在慢慢提高中。BYD的技术路线和它们是互利共赢，相互借势的（手机、nb行业推动锂电池发展。工业推动超高压输...
我只想说一点 能彻底的不排放尾气的车就是好车 至于是纯电还是燃料电池 那就有待市场考证了 -
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2015-01-08 19:40:33 IP
anglelove6 2015-1-8 06:51:37 发表在 15楼
秦哪里衰减厉害了，反正特斯拉不开电池也掉电，2年衰减40
很多秦车主反应的情况，跑到2~3千公里的时候慢电只能跑40公里，比亚迪公司也没给出电池衰减的换电标准，表现出公司对自身的产品还是不够自信。 -
2015-01-08 23:19:44 IP说白了，还是下一代能源产业链的的布局问题，谁能成为下一代能源行业的标准？混动只是过渡，而固态电池成本低廉、氢燃料电池储能、使用方式上更近似于如今的车辆，各有优势；不过一个存在报废电池的无害化处理以及使用便利性（如充电）上的问题，一个存在目前技术条件下氢气制取污染严重；以鸡国的尿性，干电池这种损及子孙后代的污染源都不能统一回收处理，等电动汽车大面积普及时，那画面想想也是醉了。[本回复最后由 simon4621 于2015-01-08 23:21:19 编辑]
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2015-07-15 10:55:24 IPBYD粉真JB恶心
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