9月16号提车，大众5S Max版，金色外观，白色内饰。

生产日期是9月4日，很凑巧，和订车是同一天时间。算下来，这台车也刚刚满月。来分享下这段时间用车下来的感受。算是咱在汽车之家的第二篇提车作业吧。

来，咱一样一样的慢慢聊。喜欢看图的朋友，可以直接滑过文字看图也是OK。如果喜欢，可以在评论区留言一起交流。有问必答。

先来一张整体的外观，金色，在夕阳的黄昏，好像还不错。

先说外观造型：

实话实说，大众车的外观就是这样，可能是因为我的上一台车也是大众，看着外观已经有点无感了。

大众5S的外观，在我看来是中规中矩。前脸还是比较饱满的，没有某些新势力那种犀利或者特别，可能也是这样的设计，反而经久耐看。

引擎盖上面，简简单单的几个线条，不仔细看还看不出来。我想起是朗逸还是哪款车型，线条太突出，反而有点突兀的感觉。

正脸也来一张。

颜色的选择：

这个车就这几个颜色，白 黑我是不会再选了，太常见的颜色，满大街都是非黑即白；蓝色没见过实车，不敢盲目下手；灰色颜色太深，偏向黑色，也放弃了；最后选择的金色，其实也属于常见颜色。这个价位的颜色不会太鲜艳，金色也挺喜欢。然后是内饰，只有白色和黑色。思来想去，选择白色吧，就是不耐脏，其他的都挺好，内部显得清新也显得宽大。就这么滴了，脏了就擦呗。

借助路边的树，若隐若现拍。

空间和动力：

空间方面，我觉得整体还不错。比朗逸或者凌渡大多了，接近帕萨特的空间了。不管是乘坐空间还是后备箱都挺好。特别是后排，地台没有高高的凸起，即使坐三个人，中间的乘客两只腿也不会因为要分开两边而尴尬了。后备箱我感觉和帕萨特差不多一样大。这个空间，但凡是喜欢开轿车的，作为家用完全是足够了的。

重点来了，说动力。

先说电量正常的情况下，动力完全没问题，可以说随叫随到。不管是开哪种能源模式（极致纯电、纯电优先、智能混动、保电模式），动力都很给力。电车的动力没问题，不管是超车，还是爬坡，都是很OK的。高速上100提速到120，轻轻松松瞬间完成。

亏电情况。发动机直接介入全部驱动，会比有电的时候肉一些，毕竟只是一个1.5L自然吸气的发动机。感觉很1.5L的朗逸比较相似，什么推背感之类的，除非一脚踩死，不然很难感受到。不过高速上提速还是给力的，市区超车啥的也不会有啥难度。另外再说下，亏电状态下，发动机声音明显要大很多。抖动也会比有电的情况下明显。车门放水瓶的话甚至可以观察到细微的水瓶抖动。如果硬要说缺点，这可以算是一个。所以，这个车不适合把电量消耗完，咋滴也要保持2%的电量。不过，好在这车可以能量回收，一般情况下，跑一会都能存一些电，完全亏电的情况不是很多。（后面再写能量回收这事）。

侧面看看车头，还是比较饱满的。

智能辅助驾驶：

这个应该也是很多人想了解的内容，来，仔细讲讲。

这段时间开了市区，开了一千多公里的高速（而且大部分时间是智驾），可以说对这台车的智驾也是比较了解了。

市区智驾，感觉用到的时候不算很多。市区各种出租车、摩托车喜欢乱跑，用智驾开起来比较慢，而且要花费更多的精力去盯好车，感觉比自己开的还累，总之就是又慢又累。不过有一点要说的是：这台车整体还是比较激进的，不该让的地方它不会让，很好的解决被其他车辆恶心插队。

高速智驾。我给的评价是：很好用。上了高速之后，一键开启智驾，这台车开得很稳，遇到前方龟速的车辆，不管咱是在哪个车道，它都能迅速观察后方确保安全的情况下，自动变道超车，这一点我观察了无数次，超车很丝滑，在车里也不会感受到变道带来的晃动。我自己用下来，不管是限速100还是110或者是120，这台车几乎都是顶着限速去开，很稳当。除非你手动去滑动调整速度。（其他车我没注意，这台车在智驾模式下，最高设置速度是120，再滑动也上不去了，果然是安全第一）。

白色的上汽大众

ID.ERA，白色的字，比较清新。

白色的5S字样

好，说完智驾的优点，再来说几个“笨”的地方。

贵州的高速，隧道很多，进入隧道后，地图给的指令是限速80。这时候，“笨”的地方就来了，这台车的视觉不像人。举例子：如果是我自己开正常是120码，前方是隧道，大约距离200米的时候，我就开始丢掉油门，均匀的减速，然后进入隧道。但是这台车不会，它会一直120码开到隧道跟前大约30米才开始降速，这时候就会感受到很急的刹车。应对办法：人为提前干预，滑动降速。

这是我目前感受到智驾方面这台车“笨”的地方。看到有车友提到智驾的时候，车辆偏右，我倒是没有遇到。反而是在超车大货车的时候，能够感受到轻微的方向盘左打一点点进行避让，这点还是很好的，不会让你揪心。

尾部来一张。

接下来说续航：

纯电续航160，满油满电2000，这确实是比较理想的状态下，不跑高速，正常的行驶速度六七十，不开电器空调等等，不浪费一丢丢电量，全用在续航上。这是完全有可能的。

我自己开的情况。正常市区上下班，用极致纯电或者纯电优先，我大概的观察和统计，满电的状态，开一档冷风，续航120-135公里没问题。高速行驶，选择用纯电模式的话，掉电很快，嗖嗖嗖的掉，我估计也就跑80-90公里。

满油满电的状态到底能跑多远，说实话，没试过。我只能大概的估计，正常1200没问题。我开高速都是选择智能混动，不然掉电太快了。到服务区休息的时候 顺便充一点电，比较佛系，充个十来度电就开走了，也懒得继续等充满。

这个角度看，咋感觉底盘离地间隙还挺高。

关于几个能源模式：

极致纯电和纯电优先，我推荐大家在市区用车就选择这俩的其中一个。尽量选纯电优先吧，除非家里有充电桩，回家就充电，也可以选极致纯电。

智能混动：跑高速必须选这个，车辆根据速度自行选择油和电的使用。如果选纯电模式跑高速，不一会电就跑没了。而且，如果是低电量的情况下，使用智能混动，遇到下坡或者平路，还能能量回收。我国庆期间跑高速，开始的时候只有2%的电量，大概跑了一两百公里（具体不记得了），到服务区充电的时候，看到电量已经恢复到55%。看了一下油耗也不是很高，即使是亏电跑高速也就不到5个油，大约是4.5-4.8。整体来说还是挺好的。

强制保电：这种模式适合油需要用电的情况，比如需要露营外放电。油耗会高一些。（我还没试过，如果有试过的朋友可以评论区讨论）

关于配置选择：

我选择的是MAX版，主要目的就是用智驾。从我的角度聊聊各个配置适合哪些用车用途，供还没下手的朋友参考：

低配PURE版8.99万：这个配置很丐，要啥没啥，连倒车影像都没有。适合喜欢大空间长续航的朋友，毕竟8.99万买个这么大的大众轿车，也不亏。另外就是租车行业、网约车行业的朋友，也可以考虑这个配置。不过这配置一般没车，但是只要预定是能够买到的，等一等就是。

NEO版9.99万：如果追求性价比，可以选择这个配置，不带天幕，皮革座椅，有L2，都是够用了。跑高速不喜欢NOA的，可以用L2，也是很好。

PRO版10.99万：配置很高，除了没有NOA智驾，其他的全都有。座椅按摩啥的，都给。适合不需要NOA智驾的朋友，毕竟L2也够用了。

PRO领航版11.49万：除了有NOA智驾，其他的内饰配置又回到9.99万那个配置了。不是很推荐这个配置，没有性价比。毕竟，想要智驾的话，直接加5000买MAX版，啥都有了，只贵5000。

顶配MAX版11.99万：就是啥都有，比11.49万的配置，多了座椅通风加热按摩，多了方向盘加热，氛围灯，18寸轮毂变成19寸。喜欢NOA智驾的朋友推荐直接买11.99万的配置。

9月

双拼色的后视镜。

半隐藏门把手。这是前门的，有一个按键。

后门的门把手。

在左侧的充电口，快充和慢充。

小鸭尾。

侧面的摄像头。

双拼的方向盘。

头枕。

打孔座椅，腰垫。

后排。

仪表屏。

实体门窗按钮。

电子开门键，下面还有一个物理开门拉手，确保断电的时候能打开车门。

最后来一张屏幕，会动的小胖狗，我儿子非常喜欢。

大众5S，从整体上说，个人觉得性价比还不错，各位可以根据自己的喜欢来选择。当然，有优点，也有缺点。这是每台车都存在的地方吧，和人一样，人无完人。好了，就说这么多了。感谢看到最后的朋友，还想知道什么，打在评论区，有问必答。