写在前面的话

4月9日，比亚迪新一代旗舰车型汉L和唐L正式上市。奈何当时试驾车还没到店，加上后来得知试驾车的辅助驾驶功能开通也需要一段时间，这一拖就是一个月。好在五一假期我也没闲着，花了一个早上的时间在本地王朝网门店详细体验了这两台车的静态和动态，那么本着饭要一口一口吃的原则，咱们今天就先更一期唐L，下期再看汉L。

缘起：老骥伏枥 创新科技

唐系列的首款车型最早发布于2015年，定价27.98万-51.88万元，是的你没有看错，这是10年前比亚迪插混车型的定价。相比如今新能源车企们都在吹的“532”豪华标准（即5米的车长、3米的轴距和2米的车宽），彼时的比亚迪唐也有一个“542”标准，即百公里加速时间在5秒内、智能四驱、百公里油耗约2L，这里面任何一个指标放在今天的插混SUV市场上都还是值得车企们拿出来吹上一波的。于是，唐从此成为了比亚迪的旗舰SUV车型，其历史地位十年来一直无人可以撼动。

直到时间来到2025年，唐系列从当初的燃油、插混、纯电，已进化到了DM-i（经济性插混）、DM-p（高性能插混）和EV（纯电），售价则是随着近几年的价格战一路走低，来到了20万以内。比亚迪急需一款新车接替“垂垂老矣”的唐守住20万以上的价位段，于是就有了唐L。唐L车身尺寸5040×1996×1760mm，轴距2950mm，从原先唐时代的中型SUV迈进了中大型SUV的行列。唐L DM(图片|配置|询价)的售价区间是22.98-28.58万元，唐L EV的售价区间是23.98-28.98万元。如果家里有置换车辆，还能在这个价格基础上继续下探1万-1.5万不等。

插混车型唐L DM的发动机马力156匹，两驱版和四驱版电机马力分别为271匹和544匹，零百加速分别是7.9秒和4.3秒~4.5秒，纯电车型唐L EV的两驱版和四驱版电机马力分别是680匹和1102匹，零百加速分别是6.9秒和3.9秒。总体上唐L和此前唐系列一样，定位都是家用SUV，全系都是7座布局、标配带激光雷达的天神之眼B辅助驾驶方案，但纯电车型和插混车型的侧重点有所不同，而且主要是冲着年轻消费者去的。

比如唐L DM的顶配直接搭载了一套灵鸢--比亚迪智能车载无人机系统；而唐L EV全系搭载最大快充功率1000kW的兆瓦充电技术、100度电的磷酸铁锂电池，充电倍率达8.4C，顶配的主要卖点则是千匹马力的强大动力，当然，如果你想在纯电车型上玩无人机，也可以花16968元选装（这咋还有零有整的？）。

简单总结一下，比亚迪唐L的自身定位应该是满足年轻家庭用户需求的旗舰七座SUV，那么问题来了，这个定位是不是准确？我的答案是，不完全准确。从性能、技术等方面来说唐L是当之无愧的比亚迪品牌新旗舰，但要说满足年轻消费者的家庭用车需求，我觉得还差点意思。那咱们就通过这次静态和动态的体验来慢慢分析吧。

外观：家族设计 保守圆润

店里的展车是一台顶配的唐L EV，这次在外观设计上纯电车型和插混车型几乎完全一致，前脸都是在原先唐EV的设计基础上，把大灯拉高到“眉毛”的位置，做成错位的细长条形状，在标志性的“唐”铭牌下方再加上一条断点式灯带。这样一来，时下流行的“贯穿式灯带+眯眯眼”设计元素有了，同时还保留了唐系列原有的设计风格。好不好看见仁见智，我觉得思路还算巧妙。此外就是头顶的激光雷达是全系标配，好在车顶是黑色的，搭配起来没太多违和感。

从车侧看，唐L的造型比例还是偏圆润高耸的比亚迪一贯的风格，这个比例在紧凑级和小型SUV上没什么毛病，看起来还蛮可爱的，但到了如今5米级别的中大型SUV上就会显得像个隆起的包子，少了点力量感。前排门板上增加了斜切设计，让整个侧面没那么单调了，门把手换成了隐藏式，弹出的时候还能在上面看到“唐”字样，这......

车尾变化不大，中规中矩，依然是贯穿式尾灯，只是把灯带的造型换成了类似于编织绳的样式，晚上开在路上点亮以后一眼就能认出是新款。从外观上看，我们会发现，唐L的整体设计并没有颠覆性的变化，而且插混和纯电保持相同的设计风格，整个设计的趋同性是更强了。这样做的好处是能保证设计语言的传承，强化品牌认知度，但问题在于，年轻消费群体会不会接受这样保守的设计还有待市场检验。从我的个人审美出发，我认为这套设计语言更容易赢得中老年消费者的喜爱，车友群里一位群友带父母逛车展时候的经历也印证了这一点。

空间：坚持七座 大可不必

在讨论唐L的空间之前，我想先抛出一个结论：七座布局大大降低了这款车的空间利用率。打开后备箱我们就会发现，唐L的轴距尽管已经到了2950mm，但七座布局来带的结果依然是后备箱空间被严重侵占，小盖板底下也没有多余空间可以用。这就意味着这台车你买回家以后，第三排大概率是长期放倒不用的，既然如此，为什么不直接做成五座布局呢？

可能有的小伙伴会说，七座等于是给了我一个应急的备用方案，“我可以不用但是你不能没有”。那我们就来看看我们要为这个备用方案付出什么代价吧。首先，由于“232”的七座布局，想要从二排进入第三排，就不能像六座车那样直接从中央过道走进去，而是要从二排座椅上面跨过去或者从座椅和门之间的缝隙钻进去。无论是跨过去还是钻过去都要先把二排座椅放倒，我试着拉了一下机械把手，二排座椅放倒时头枕卡在了前排座椅的后方，我只能先把副驾驶位往前挪。

如果不想跨过座椅而是想走着进去，二排和前排座椅还得继续往前移动，这时候我发现，二排座椅全系没有电动前后调节，挪完了座椅坐上了人，再把座椅还原回去，这一系列操作下来“健身”效果是挺好的。那么坐在第三排的人是什么感受呢？一个字形容：与世隔绝。由于没有中央过道，坐在第三排感觉自己和坐在后备厢没什么区别，二排还没挪回原位的时候倒不至于顶腿，但坐垫又薄又短，好在靠背倾斜角度较大，头部空间勉强还行。这样的空间是孩子坐进去怕黑，大人坐进去嫌挤。扶手上的杯架倒是得给个好评，比深蓝S09更大，甚至还有限位器，下面还有个隐藏式小挂钩。

如果上面的描述还不够生动的话，大家可以试想一下自己买了一台七座唐L，逢年过节家族聚餐的时候，亲戚们把长辈往你车子旁边一送，说这XX家的儿子有出息了买了一辆这么大的七座车，今天就让他送您回去吧。于是你上车前还得先收拾后备箱、安排座椅，折腾得满头大汗耽误个十几分钟，再让自己家孩子钻进第三排，把长辈安排在第二排，再开车走人。这期间，一堆亲戚就这么围观着你得是怎样的一种感受。

如果要让第三排不那么憋屈，就必然要牺牲第二排的腿部空间（就像我上面这张照片展示的那样）。除了这点之外，第二排在舒适配置上几乎拉满了，除了入门款之外，顶配和次顶配的第二排和前排一样都是真皮座椅+加热、通风、按摩大满配，而且靠背角度可以手动调节。不过，这座椅的皮子质感偏硬，包裹感不强，10点按摩聊胜于无（最近对车辆座椅的要求可能无意中被日产N7拔高了）。二排中间扶手位置的倾斜角度有点大，饮料放上去在颠簸的时候很容易洒出来，在有限的扶手空间里还挖出了一个很浅的储物格，而且是不规则的形状，除了放卡片之外一时我也没想出来可以放什么别的东西。

前排副驾驶位座椅左侧有老板键，可以方便二排乘客控制前排座椅，但全系没有零重力座椅，是个不小的遗憾。前排的储物空间有限，中央扶手箱被车载冰箱占据了大部分空间后，下方掏空位置狭窄，坐在驾驶位想把手伸进去拿取物品非常困难。

此外，车门的开合角度中规中矩，官方没有公开该项数据，目测在70-75度之间，不会对人员上下车造成影响，门板内的储物空间有限，放点纸巾、饮料和其他零碎物品问题不大。

内饰：稳中有进 选择偏少

唐L的内饰配色一共只有两个选择--红色和灰色，没有黑色内饰可选是有点出乎我意料的，而且这个红色肉眼看上去偏橙色多一点，除了皮质包裹的区域外，剩下的其余大部分配色都是枪灰色，这个颜色有点接近于钛金属，比较暗淡，看起来会有点塑料感。座舱设计相比此前的唐系列是更加简约大方了，特别是终于放弃了仪表台上使用多年的大面积钢琴烤漆饰板，取而代之的是带有几何线条的木纹饰板。虽然我也不太喜欢木纹饰板，但是相比容易沾染指纹的钢琴烤漆饰板来说还是容易接受一些。

方向盘多功能按键区域也进行了大幅调整，虽然按键数量没变依然是12个，但是布局变成了放射状排列，和此前我们看过的方程豹钛3虽然排列形状不同但思路是一致的，都有两个自定义按键，其他按键也是触手可及。新设计下，整个方向盘上的颜色也减少到只有两种，一体性更强。

比较有趣的是，方向盘按键背后还藏着两个“智驾”拨片，这个位置在油车时代一般都是用来放换挡拨片的，甚至数量都保持一致--左右各一个。然而，这两个“智驾”拨片的功能是一样的，都是启动智驾，所以，做成左右两个完全是为了对称好看？此外，开发这台车的时候国家还没有对车辆的驾驶辅助功能名称进行规范性要求，但如今新的标准已经开始执行，主机厂纷纷把原先宣传物料上的“智驾”二字改为“辅助驾驶”或者“智能辅助驾驶”，不知道唐L在交付的时候会不会根据新规定修改拨片名称。

门板上的开门把手是机械式的，这在20万以上级别的国产新能源车的豪华感上算减分项，但是对于紧急情况下车内成员的自救来说又是个加分项，如果是正在看文章的你会怎么选？欢迎在评论区说出你的看法。那么既然是机械门把手，下方储物格那儿为什么又有一个开关？其实那不是应急开关，而是后备箱开关！在观察门板的时候我发现一件奇怪的事，就是这台唐L和旁边的那台汉L刹车踏板后方的转向柱区域是没有包裹的，起初我以为是为了方便维修所有的车都是这样的，但看了而停在不远处的宋L EV，发现那台车转向柱位置包裹的严严实实的，所以这到底是咋回事我就不明白了，有专业人士欢迎来评论区帮忙解答一下。

好，低头看完了让我抬起头来，化妆镜里有两颗暖色温照明灯，好评。液晶仪表盘没有缺席的同时还配有HUD，好评。中央扶手区域在保留部分实体按键的同时，取消了传统游艇档把，改为了更加主流的怀挡，显得整个中央扶手区域更加清爽。

除了入门款之外，另外两款车型都搭载的压缩机冰箱是这套座舱的一大亮点，-6到50的温控范围，8L的容积，这些我们都在不少其他车型上见过了。唐L的冰箱还有个挺人性化的设计，就是通过上下分层，让前排可以通过扶手箱打开盖子拿取物品，二排可以打开抽屉拿取物品。看到这里不禁又要感慨，深蓝S09何必做移动中岛，这套方案不是更省成本而且效率更高吗？

前排顶部保留了不少车上已经被取消掉的眼镜盒和机械遮阳帘开关，这点好评，就是这个开关如果能换成机械式的便于盲操就更好了，当前触摸式的不带震动反馈，使用起来还是有点不方便。前排标配双层夹胶玻璃，好评。

内饰部分简单总结起来就是相比老款唐系列是精致了一些，但整体风格还是比较传统老牌，典型的设计向功能妥协的产物，而且目前内饰颜色选择太少。至于车机系统，就留着下一篇汉L的时候再说吧。

驾乘：不是很聪明的大船

为了完整地体验超五座新能源SUV，我接下来都会按照先二排试乘再到前排试驾的方式。唐L的主要卖点有兆瓦闪充+千匹动力+云辇C悬架系统+天神之眼B辅助驾驶系统，此次我试驾的车型是唐L DM顶配，所以千匹动力和兆瓦闪充就没法替大家体验了，重点我们来说说悬架和辅助驾驶的体验。首先是在二排试乘的时候，车辆能过滤掉大部分路面细碎颠簸，行驶过程中平顺性没什么问题，但是在红绿灯停车的瞬间会有一个相对比较明显的前后晃动，可能是由于车身较高导致的。还有一个问题是，我所坐的二排座椅右侧门扶手位置稍微用力一点捏住就会咯咯作响，当然这也可能是个例。

换我驾驶后，首先我发现主驾驶位哪怕座椅放到最低位坐姿还是相对比较高，这样的好处是视野非常开阔，几乎没有盲区，有点一览众山小的意思，坏处则是开惯了轿车和相对较低坐姿SUV的用户需要适应一下。这台唐L DM开起来非常轻快，动力输出线性，方向盘轻盈，方向盘虚位较大，刹车踏板的高度介于我日常开的领克02和上次体验的深蓝S09之间，是勉强还能接受的程度。调整到运动模式后，起步也不会感觉很窜，但是稍微深踩一点油门踏板就会感觉有源源不断的动力输出，一不小心车速就过80km/h了。相较于深蓝S09频繁的上下晃动，唐L DM则是前后晃动，尤其是刹车点头现象比较频繁，“船感”依旧明显。

天神之眼B的这套带激光雷达的辅助驾驶方案给我的感觉，用萧煌奇的歌来形容就是“仿佛有人在天神之眼前遮住了帘，忘了掀开”。在没有不同程度的变道策略可供选择的情况下，这套方案在跟车上做的还是挺好的，但变道策略设定极其保守，当我打转向灯后，又能快速识别两侧车道的前后车距果断完成变道动作。最惊险的一幕发生在下匝道以后，为了还原当时的场景，又要请出我的灵魂画作了。

车子从高架桥上下来后，前方就是十字路口，我们的导航是要求向右转的，没想到车子下来以后起初一点提前变道的意思都没有，等虚线马上就要变实线的时候突然一把方向盘向右，连续变道三次一口气开到了最右侧车道，吓了我一跳，当我惊魂未定以为就要在最右侧车道上右转时，它居然又往回拉了一把，将车身固定在右侧第二车道上最终完成右转。这番操作实在让人大跌眼镜，剩下回去的路上我老老实实人工接管，再也不敢用辅助驾驶功能了。

总结：技术宅式的偏科生

最后，在总结部分，我想聊一聊唐L的市场定位。首先，目前市面上新能源家用超五座SUV的核心卖点基本上都集中在理想L9和问界M9的优势项：那就是建立在增程技术基础上的冰箱、彩电、大沙发、辅助驾驶等舒适性配置堆砌。这个赛道的新玩家想要分走一杯羹，就要用更低的价格尽可能实现这些配置的相同甚至更好体验。

而我们看完唐L就会发现，作为目前新能源市场销量最大的企业，比亚迪在设计唐L这款车的时候完全不受理想和问界的影响，而是专注于自己的技术优势，把插混、充电、动力做到极致，再一定程度上补上此前内饰和辅助驾驶的短板。凭借比亚迪在市场份额上的优势，唐L可以通过赢得技术拥趸以及部分保守中老年用户的青睐取得不错的销量成绩（该车型上月销量超一万台）。毕竟，不是人人都相信造车新势力的产品逻辑，市场上永远都会有数量可观的保守型用户，以及购车话语权掌握在长辈手中的青年潜在消费者，只要消化掉这部分用户，唐L的历史使命也就顺利完成了。好，今天的内容就是这样，欢迎大家点赞、留言、转发，咱们下期聊比亚迪的新旗舰轿车--汉L！