入手一台荣威D5X顶配科技版，车辆是2024年1月出厂的4S店试驾车，从山东滨州4S店板车托运到上海。接手的时候表显里程已经20400km，到现在三个月时间，我又跑了4000多公里，跟大家聊聊这一段时间真实用车感受。
 
动力：亏电不疲软，平顺提升很直观
 
D5X这套1.5T混动发动机搭配P1+P3双电机+两挡DHT混动系统，相比上代三代eRX5属于核心升级。
不管满电还是亏电行驶，整车开起来底盘质感很稳，起步响应直接。就算电池亏电，发动机介入后动力储备依旧充足，不会出现部分插混车亏电就“拉胯”的情况。
 
日常市区通勤，亏电实测油耗大概7L/100km，高速工况还有机会再低一些。
对比老款三代eRX5，老款电机180kW，D5X电机约150kW，绝对爆发力会稍弱一点。但换来的是低速蠕行、油电切换时的平顺性，发动机介入几乎无感，顿挫抑制做得很好，整车高级感提升明显。
 
底盘与舒适性，家用取向很明显
 
底盘架构延续三代eRX5，车身高强度钢占比79%，被动安全底子保留下来。
540°透明底盘实用性很高，窄路、坑洼路面、泊车的时候非常好用；风琴式油门踏板也是一大亮点，对比老款悬吊踏板，脚感线性，长时间开车脚踝不容易累。
 
轮胎配置为225/50 R19玛吉斯轮胎，主打家用取向，后期换胎成本经济。实际行驶滤震表现不错，遇到坑洼、破损路面，能够很好化解冲击，颠簸处理柔和，乘坐舒适度很不错。
 
续航电池：试驾车的电池表现超出预期
 
车辆出厂到现在两年8个多月，官方纯电续航135km，满电表显续航128km，电池健康度95%。虽说是试驾车，电池状态健康度仍然值得肯定，即便总里程基数偏高，衰减依旧控制在合理区间。
 
对比老款eRX5只有55km纯电续航，提升非常大，充电频次降了不少，还配备快充接口。
平时市区通勤基本直接纯电跑；逢年过节回江苏老家跑长途，切混动模式，完全没有续航焦虑。
 
内饰观感
 
作为顶配科技版，外观有隐藏式门把手、贯穿灯带，车内配备氛围灯，翻毛皮内饰质感在线，车厢氛围感不错。
 
简单总结
 
三个月四千多公里跑下来，这台二手试驾车整体给我的惊喜不少。
它没有去追求激进加速，而是把体验重点放在亏电工况稳定性、油电切换平顺、乘坐舒适性这些家用用户最关心的地方。长纯电续航加上靠谱的亏电油耗，城市代步、长途出行都能兼顾，是一台很适合家用的插混SUV。
 
有同款车的车友，欢迎评论区聊聊你的用车体验。