北京BJ60，是北京越野汽车的老厂家，但是在不断的更新换代的经历中，也在不断的出现让大家诟病的很多小毛病和不足。但是从大方向来看，北京越野汽车确实做到了越野需要的根本所在，从骨子里做到了越野车需要的基本元素。但是，不知道是为了节约成本，还是有个别设计人员的忽视，总是有那么一些组件不是十分完美。我从北京212开始，已经用了十一台北京汽车，那么我先从我对北京BJ60的一些小意见和我自己动手改进的部分，和车友们共享一下吧。
       首先是拖车勾，这台车的正前方和正后方，没有拖车勾，被牵引和牵引其他被拖车辆时，都是配置了直接焊接在车梁上的简易拖车勾。我仔细看了一下这台车，厂家预留的后杠横梁的位置，也预留了后正中拖车勾的位置，但是厂家没有加装，我就毅然决然的决定自己动手了，要是去相关修理厂，估计也得两千多才能达到自己的要求吧。还是自己解决能少些费用。
       我发的图片里，增加的横梁厚底必须够用，焊接水平必须够用，图片上横街上来的圆口也是必须有的，否则安装非常困难。需要反复测量和比对，才能做到精细和完美。不是老司机恐怕很费劲。
       感觉北京汽车最近几年被长城汽车围追堵截的慌不择路，坦克300的火爆，让北京汽车赶紧上了一台新款北京40，我赶过去一看，艾玛，无语了，也就不说啥原因了。长城h9终于感悟，马上又要上新款了，看价格看外形尺寸，就是奔北京BJ60来的。说实在的，从捷豹路虎到奔驰宝马，那个捷豹fpace跟路虎极光就是换壳，大众途锐跟奥迪Q7换壳，凯美瑞跟丰田汉兰达，奥迪a6跟马自达的底盘，还有福特、林肯跟捷豹路虎，这些流行车坛的名车，大家仔细比对一下这些车的变速箱和发动机，全世界就那么几个老牌的技术，换汤不换药，就是换壳换外形。也就是说，一个车的外形，就是被关注的焦点，然后是这台车的质量和底盘，就是这台车的生命周期线。那些不断快速更新的汽车厂家，终归是昙花一现，不会长久。而坚持恒久不变的是，坚持一个品牌，坚持一个传承，才能走到最后。我老伴买了一台玛奇朵，买了不到一年，停产了，去售后才知道，绝对不买新的品牌，倒闭了80多个品牌的汽车四S店，居然让不少刚上市的汽车烂尾了，我以前说过，汽车行业井喷的时代，肯定会有很多吃瓜群众跟着掉进大坑，而老牌子，还是根基稳定，还是值得期待的。作为一名汽车发烧友，我真的痛恨那些把汽车搞得不伦不类的设计者。
        不知道厂家能不能看到我的帖子，我给越野车提个建议：
1.不用搞那些所谓的高科技，也不用整那些什么游戏影视灵眸啥的，简单实用就好。电子配件多了，成本高故障率高。
2.比如玻璃升降器、手刹车、车门锁、差速锁、驾驶模式、四轮驱动等，不需要电控，可以弄成手动机械式的。因为在冰冻、水淹、亏电、事故变形的情况下，都可以正常运行，否则，在极端环境下，电线路、泡水、冰冻、停电，这个车就废了，烂泥一摊，需要做个纯种越野车。
3、外形，不要追星赶潮流，做自己的中国文字艺术的专研者。让大家看到这台车有眼前一亮激动万分的感觉。就如看见书法家的工笔画一样，沉稳、大气、通透、不失衡，不弄那些精灵古怪的作品。
4.拿目前的北京40新款和坦克700的品相看，越野车必须以三菱山猫、丰田FJ为榜样，做到实用坚固耐用，不用比对和模仿，用中国文字文化为基础，加以引申，把除锈防腐做到位，把发动机和变速箱做好质量跟踪，才能使车辆有保障。才能让大家最后认可。
5.普拉多和帕杰罗，虽然已经被打下神坛，但是人们对他们的认可与怀念不是谁能喷掉的。但是，国产汽车真的需要脚踏实地的去发展，不要再一天一更新一年一换代了，让车友们得到你能有个踏实的感觉，用了你，能有一车传三代的感觉。那样才是造车的真谛与真理。