汽车之家|“小号迈凯伦P1”两百万不到，开在路上回头率直飙？|青少年|论坛

热门

“小号迈凯伦P1”两百万不到，开在路上回头率直飙？

1 8 发布于 2021-07-06 19:50:49 只看楼主修改帖子

此帖已被收录至论坛精选日报-不一Young。想订阅此频道，戳这里了解详情。

你们是否还记得迈凯伦650S从推出到现在已经过了多少年了？
直至今日已时隔多年，过时么？一点也不过时。
有回头率吗？那必须要有。

迈凯伦这个品牌，
真正在国内大放光彩的是MP4-12C这款车型，
由于在国内确实取得不错的效果，
也让迈凯伦更加重视国内的市场，
紧接着是Hypercar车型迈凯伦P1的发布，
当然这车用一句比较俗的话来讲就是：出生有就有，没有就没有系列。

但是迈凯伦650S不一样，现在性价比非常高，而且保有量也不少，
虽然是基于MP4-12C的基础上所升级而来，
但是两百万不到的车价让很多人逐步实现当年那台只能在电脑上看到的拉风蝴蝶门车型，
努一努力，很多人都能拿下，和以前我开过的675LT不一样，
650S开起来是另外一种感觉，感兴趣的小伙伴继续往下看吧。

首先可以肯定的是虽然前脸看上去和MP4-12C完全是两种风格，
但是这也的确是迈凯伦650S在MP4-12C的基础上同时还借助了P1的一些技术和小黑科技才打造出来。
再加上整车的零部件是有75%和MP4-12C共用的，
剩下25%就是在车头和发动机的小零部件以及排气的升级上，但总体而言差别并不大。

迈凯伦650S和675的前脸有相似的地方，因为这台650S也是选装了碳纤维的前铲，
近看略为夸张，但是在当时675LT还没推出时最多人说的就是和P1相似，
甚至也有人说650S最正确的决定就是把MP4-12C的前脸换成类似P1的前脸，
这都不管了，因为这也只是当年的一些言论。

毕竟这车当年落地也不便宜，
但是参考同级别的其他超跑来说，迈凯伦650S的外观不仅个性而且非常有诚意，
无论哪个角度来看所造成的的视觉冲击力都非常强，
当年上路就和外星飞船一样，同时也是当年同级别里面综合性价比最高的一台超跑。

家族式的全LED车灯造型，辨识度非常高，
圆月弯刀似的LED日间行车灯让我觉得这台车一点也不好惹，
贯穿流线至下方的碳纤维套件。

下方的碳纤维套件充满了金钱的味道，近看非常好看，
但是驾驶起来千万要谨慎，最好要把底盘升降开起来，
毕竟这套碳纤维套件可一点也不便宜，
整个前脸看起来我觉得再过5年也不过时，耐看且凶猛，仿佛是一个“笑脸杀手”，
搭配上紫色的车漆也就更有味道了。

侧面的话其实和675LT差别并不算很大，
流线型的后视镜也是现在市售的迈凯伦所没有的。

从车内看上去可以看到后视镜有P1的影子，
同时大家都知道蝴蝶门的打开方式是用了隐藏式按键，
这也是迈凯伦为了让车身线条以及空气动力学更加有优势。

前19英寸后20英寸的花型轮毂，
前六后四的碳陶瓷刹车套装，并且是全系标配，
红色饱满的大尺寸刹车卡钳在这个轮毂款式上显示得非常突出。

稍微打开了迈凯伦650S的门之后，
嗯，有点重，
同时你也可以看到门板底部的650S标识，
你也可以发现进入到650S的门槛确实要比现款的迈凯伦车型要稍微困难一点。

尾部造型对于我来说好像亮点并不太多，
因为这不就是MP4-12C的尾部么？
我还是更偏向于600LT的尾部造型，因为在夜晚看起来会更有魅力。

不扯远，继续说这台650S，条状的LED灯组就在排气管的两侧，
中间是雾灯和倒车灯，这也是大家觉得有诚意的地方，因为迈凯伦将大量F1的元素放在市售车型上。

紧接着往上看是可以调节角度的主动式空气制动尾翼，
当你在行驶途中急刹车的时候，这个尾翼会呈现出更垂直的度数来让制动效果更明显，
同时你还可以在车内通过手动调节来增加回头率，
虽然没有675LT那么夸张，但在这台车上也足够了，
尾部整体而言相对于前脸确实没有那么耐看，甚至会有些许过时的感觉。

车内的设计，几乎和MP4-12C一模一样，
两眼望去几乎都是充满了Alcantara材料，
尤其是缝线的部位还有其他色彩的搭配，看起来就很有档次。
这台车的中控设计和科技虽然没有现款在售的一些迈凯伦车型那么先进，
但是开超跑要啥娱乐呢、有个蓝牙我觉得就差不多了。

还可以看到迈凯伦650S的中控有三个旋钮，
其实是对动力和操控系统分别提供了三种工作模式的选择，
其中，
H（Handling）是代表操控，
P（Powertrain）是代表动力，
N是Normal模式、
S是Sport模式、
T就是最硬核的Track模式。
再往下看的则是ACTIVE模式按钮、雪地模式以及起步控制。

迈凯伦650S虽然不是悬浮式的中控设计，
但是在配置上面还算是可以了，
蓝牙和MERIDIAN这种顶级音响以及自动空调都有，
显示屏幕确实有点鸡肋了，倒车影像的清晰度和反应程度非常一般，
后方充满了碳纤维的后杠，一不小心就是不小的代价，所以在倒车的时候要格外小心。

终于到了我感兴趣的驾驶部分，
例行讲一下数据，
迈凯伦650S用的是M838T 3.8T V8双涡轮增压发动机，也就是MP4-12C那一台，
前文说了这台发动机相对于MP4-12C是有所升级的，升级在哪？
首先在排气和进气上进行了优化，毕竟大排量涡轮发动机需要更顺畅和更有力，
这也导致了这台车的动力表现更直接，声浪也相对于MP4-12C来说更加好听，
其次也换了全新的活塞和凸轮轴等零部件。

与这台发动机所搭配的是SEAMLESS-SHIFT 7速双离合器变速箱，
换挡真的很快，完全对得起超跑这个称号，
反而降挡的速度对于升挡来说就有略微慢，
当然这也是我们仔细去感受才有得体会，
正常来说如果你不仔细去感受，基本不会有太大影响，
你也可以在中控面板上来调节换挡模式，开起来的时候还好，
但是稍微在城市里等红绿灯时，顿挫感确实挺明显的，
再加上后方的排气声也确实够大声，我只是指排气的声音，并不是指声浪好不好听~

另外降档的速度在Sport模式下会更积极，
每次换挡都会有很明显的冲击感，
伴随而来的是后方的Backfire，
所以我觉得S模式下的650S是最符合这台车的地位的，
T模式反之只适合于赛道，完全不建议在城市行驶。

方向盘的反馈也稍微明显，但是转向手感一点也不重，
触摸到皮质的方向盘让我觉得这是有向舒适性妥协的，
并且我一直都说迈凯伦的视野是很不错的，尤其前面这块弧度玻璃真的很不错。
另外在高速过弯和超车变道时，精准的转向一直在给予我信心，从容的降一个挡换来的则是路人的目光。

全系标配碳陶瓷刹车的迈凯伦650S脚感上要比675LT好很多，
但是在低温时还是有点不够线性，甚至有一段是很空的，
而当刹车卡钳和刹车盘的温度上来时就好很多了，稍微适应多几次就习惯了，
主要是我没开过MP4-12C，所以我对比不出这两台车的区别，只能拿675LT的刹车脚感给你们作对比，
在行驶途中刹车真的很给力，后面还有个尾翼帮你把车辆安全地停住。

除了在赛车场，我觉得还是要把Vehicle lift up底盘升降老老实实地开起来，
不为别的，只为了有更好的通过性以及在过一些颠簸路面时防止发生不必要的损害，
你要知道迈凯伦售后检查可不便宜。

另外在当时来说，当迈凯伦650S推出时，
这也是同级别里面唯一的一台用了Mono碳纤维单体座舱的车型，
也不为别的，就为了减重和让车身保持坚固的刚性，
原本这是属于F1方程式赛车的配置下方到民用车，你说性价比高吗？