第四代EA837和EA839之比较
刚在论坛里看到有人说EA837淘汰了， EA839碾压EA837，感觉不能苟同，第四代EA837是混合喷射发动机，并且装备带离合器的机械增压系统。与之相比，EA839是单喷射发动机，涡轮增压，从技术含量上来说还是第四代EA837较高，并且成本也较高。因为成本和欧6排放的要求，大众才引入的EA839发动机。这两台发动机让我选，我会毫不犹豫选择第四代EA837发动机（双喷射积碳少，改进活塞，烧机油可能性低，可自主开闭的机械增压技术含量高）
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2020-12-22 13:44:23 IP 沙发
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2020-12-22 14:05:12 IP 板凳
双喷射不在于省油，而在于减少积碳，也只有第四代EA837才有双喷射， 之前的的EA837全是单喷+ruozhi版活塞=积碳+烧机油。
EA839取消双喷射个人觉得是减配的行为（有人说是基于排放的要求），双喷射可以在歧管喷射和缸内直喷之间自动切换或者两者同时或交替进行。
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2020-12-22 14:18:40 IP 地板
大众敢淘汰，说明他必然有很大的理由，现在EA839现在和EA888四缸机的好多技术完全是相同的，EA888发展到GEN3 B，好多技术都验证的很成熟了，从模块化节省成本的角度减少发动机类型还是有利的，而且从现在3.0T和高功率的2.9T双涡轮这种衍生化的发展来看，涡轮机必然是大众的首选， 机械增压大众真的不拿手，之前尚酷R用的那个1.4T机械+涡轮双增压已经是一个失败的例子了
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2020-12-23 16:31:11 IP技术贴
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2020-12-23 16:32:14 IP837耗油！
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2020-12-23 16:32:49 IP实际感受，837抖动厉害，839稳很多！
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2020-12-23 18:49:59 IPea837系列一个大问题就是怠速嗡嗡嗡
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2020-12-25 16:40:43 IP
大众傻了，花这么多钱研发个落后的发动机，然后安装在一系列高端车型：a6,a8,保时捷，途锐上。
[本回复最后由 何日得自由 于2020-12-25 16:41:35 编辑] -
2020-12-26 02:14:37 IP
837烧机油不一样很厉害....这东西不是技术多或者“功能”多就一定是先进的不是么.。。839油耗低，动力更强，别的有什么好纠结的？抖？我839的卡宴一样怠速抖开空调抖。烧机油？奥迪都说不烧但是卡宴包括我自己的都会多少少一点。至于积碳这种玄学，整天市区里龟速挪的，管你什么发动机它都积碳
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2020-12-26 09:15:05 IP总是有人觉得聪明人都是吃干饭的
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2020-12-26 13:14:24 IP333马力的837体感比340马力的839好得多，机增的零延迟反应、独特的声浪是涡轮机比不了的。当然837这款发动机的毛病也是真不少，再加上油耗和排放的问题，被涡轮机替代是历史必然。
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2021-02-11 22:46:43 IPea888、ea837 烧机油是通病，要更换最新的波浪型活塞环！ea839不纯在这样的问题
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2021-02-12 14:25:46 IP
837本身好像就没有不烧机油的，朋友的途锐开了26万公里，我就问了两个问题：一是烧机油吗？回答每1000公里加1升；二是空气悬挂容易坏吗？回答换了两条。
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2021-03-03 16:34:16 IP
EA839可能是和排放妥协的产物，喷油嘴结构变了，火花塞更长了，理论上肯能火花塞寿命更短。积碳啊，走走停停哪里都积碳。
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2021-03-12 11:27:59 IP
EA837的发动机成本更高是真的，机械增压带来的顺畅感也是涡轮无法比拟的，EA839不能说不好，时代的产物吧
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2021-05-05 18:59:10 IPEA839是保时捷共同开发 用在A8上 国产EA837能比？混合喷射肯定不如直喷 烧机油方面 稳定性抖动性方面 837远不如839
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2021-05-06 10:40:31 IP那为什么大众集团全系豪华车型全部上了839？为啥839能成为大众集团的豪华代表发动机？837真有这么好为啥不一直装配下去？大众集团的工程师全部比你傻吗
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2021-05-08 14:23:49 IP
你要是觉得好了 那些大众德国的工程师可以下岗了
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2021-06-11 10:33:26 IP就是这个机增的电磁离合器，导致双喷837改装潜力反而不如单喷837
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2021-06-18 20:47:34 IPEA839活塞环才是真正不烧机油的
游客
