-
2006年中旬 BMW推出了全新宝马3系轿跑车车系 与轿车车系不同的是（轿车车型的旗舰当时为330i） 车系中多了一部代号为335i配备双涡轮增压直列6缸引擎的旗舰车型
这款将近10年前发布的发动机和最新的M3/M4发动机同为直列6缸双涡轮增压 在当时的德国厂商当中可谓是非常超前的设计 大排量发动机配备两个小涡轮 在获得充沛动力的同时保证了动力输出的线型 当今的汽车厂商在研发发动机的时候走的也都是这个方向
306ps/400Nm的动力输出看起来可能让你觉得 嗯 是个快车
可是当你看到马力曲线图的时候就会明白这台发动机的最大扭力在1500转就达到峰值 开起来颇有带电机辅助的电动跑车的感觉 因为335i给你的推背感在1500-5000转之间是相同的 在高速超车用6档也是颇为轻松
BMW的这台N54B30A和Supra上的2JZ-GTE都是3.0的排量 也都是直列6缸双涡轮的设计 除去BMW上更先进的燃油喷射系统和可变气门系统之外 最大的不同是N54B30A为铝合金主缸 而2JZ-GTE为铸铁 这也是为什么2JZ-GTE在换装涡轮与供油之后可以轻松上到1000ps马力 因为铸铁发动机虽然沉重 且散热效果不好 但是可以承受更大的缸内压力
不过日本人在15年前便制造出了输出和BMW差不多的发动机也是让人汗颜
-
装备N54B30A双涡轮引擎的335i可以在轻微改装的情况下轻易的干掉2008年推出的E92 M3
而在原装的情况下 直线可以轻易干掉E46 M3 而且在1分半钟左右的赛道上也只比E46 M3慢0.X秒
335i在国内知名度不高的原因是大多数335i为2010年后引进的N55B30A单涡轮引擎 而且国内很多人不知道这款该款可以定M运动款 70万买个外观长成这样的车实在是有点心里觉得不值...
宝马为了节省成本 在研发出Twin power turbo技术之后 便用单涡轮代替了N54B30A上的双涡轮 于是车子的潜力大打折扣
但是在2011年 宝马又为这台改款车型换回了N54B30A这台老发动机 改名叫335is 除了发动机之外 车子的其他部分和335i几乎没有什么区别（卖的比当时改款前的双涡轮335i贵我也是醉了）
-
至于2011年出的1M 我个人觉得这个车没有必要被这样捧
因为在08-2010年推出的135i拥有相同的发动机 性能类似的刹车
1M只是在135i的基础上换装了M3的前后悬架 包围 与电脑程序的改写
如果你在英国的话 把一台135i改成1M的成本只在4万元人名币以内
当然 可惜的是国内当时没有进口这一代的135i 更别说手动档了
在媒体测试中 后轮驱动的手动135i凭借扭力的优势 赛道成绩竟然要比同年倍受SST变速箱拖累的四驱Evo X还要快(当然筑波这种赛道肯定没戏)
135i在筑波赛道可以跑出1分07.8的成绩 比大了自己120匹马力的E92M3慢1.4秒 对于一个不是那么激进设定的运动型车（齿比很长 防爆胎 悬挂为了兼顾日常使用也算硬朗 而且135i不具备LSD）已经是实属不易 稍加改装便可以成为不得了的赛道利器为了让大家知道1分07.8是个什么概念 这里列出了马力相似 四轮驱动的4门和5门STI的成绩 可见135i的战斗力绝非一般 （Z4 35is我个人觉得是个烂车 Z4的底子本身就不如3系好 开起来不稳 想做出好成绩很难 强塞个135i的发动机进去平衡性更差了 还是让小老板的家的儿子们去买吧） -
说了半天这发动机怎么怎么牛逼 潜力怎么怎么好 那么到底怎么改？
想要达到400匹 很简单
你只需要外挂电脑 或者刷ECU
外挂电脑的区别是：
外挂电脑可以劫持ECU的信号 并可以随时改写ECU的设定 而且随时都可以设回出厂设置来防止车厂拒绝车辆保修一类的
请人刷ECU是一次性的 国内的价钱我不清楚 但是在国外是2000-5000元不等 改写过之后如果想再改回去 还得付一次钱
既然刷ECU是看人 那么我就来说说常用的两款335i的外挂电脑
1.Juice Box 对 你没看错 就是一堆线 但是你有没有看到这堆线都是一头公一头母？ 所以你把这条线接入原车ECU盒子的时候 传输的信号会被重新导向到JB4的板载小芯片里 从而达到改写数据的目的
那么有人问了 都是一堆线 那么我怎么调我的设置？
以E92的方向盘为例 你只需要按住方向盘的音量+键和右上角的上一曲箭头 便可进入JB4的菜单
然后仪表板左边的指针代表你的主菜单 右边转速表代表你的设定 具体的映射我也po在这里给大家看看
好比时速表在左边第一格 转速表在右边第二格 就代表启用14.5psi的增压设定（也是楼主一直用的设定，差不多400匹左右的输出）很方便 而且在车辆行驶中可以随时的切换
2.Cobb
Cobb的操作方法和别的车型上的Cobb都一样 不过Cobb我没玩过 大家自己找教程 我就觉得车里挂个小玩意怪碍眼的 选了JB4 因为JB4是Burgermotorsport为宝马设计的专属的外挂电脑
两个设备的功能其实都一样 输出的马力也都差不多 完全是看个人喜好 cobb显示的功能稍微多一些 还有水温油温之类的 -
楼主除了电脑之外 为了保证性能的稳定性和抗高温能力 一并升级了以下这几个东西
增压管
增压管是在中冷器后方 在节气门前方的一根管子 原厂为塑料 为了保证管子在增压值增高后不会baozha之类的 楼主换装了铝合金增压管 由于是和泄压法是套装 铝合金增压管+泄压阀
2000元
泄压阀
泄压阀是在增压管充满增压空气 节气门关闭时 为了保护涡轮与其他部件不受高压空气损害（因为增压过的空气进不去气缸 就堵着慌）排出进气的一个阀门 这个没什么讲究 一般都够用 价格上面也说过了 是套装 Tial的泄压阀单买1200左右
中冷器
中冷器是在涡轮之后 进气之前的一个用来给增压空气降温的散热器 如果散热效率不加会增加进入气缸空气的温度 大家都知道相同体积温度越高密度越小 如果中冷器不够用的话 由于没有足够密度的氧气进入气缸 空燃比打不到要求 单单刷电脑也是没有用的 楼主选择了CP-E的中冷器 原因是用的是原装位 并且送了一个油冷 设计中冷的人别具匠心的在中冷上设计了两个安装位刚好可以用来安装附加的油冷
4000元
（图中可以看出CP-E中冷比原装中冷厚了将近一倍 自然冷却效果更加）
额外的一个机油冷却器
N54或者所有涡轮增压车的通病就是机油温度过高 因为机油不光要冷却发动机 同样要冷却涡轮 在刷电脑之后涡轮转的更快了 让本身机油温度就高的335i难以承受 于是额外的机油冷却器就十分的必要 价格也涵盖在了中冷器里面拆除三元催化N54的主三元催化紧接着涡轮增压器后面 为了让涡轮可以转的更快 必须要拿掉三元催化来增加尾气流速 三元催化很贵 舍不得直接掏空 所以选用了CP-E的两根管子 不锈钢材质
2000元
（上面那一根是原装的downpipe 那个鼓包就是三元催化的位置，下面为CP-Edownpipe 无三元）
进气
原装的进气盒阻碍了进气空气的流速 于是换装成BMS的筒式进气
450元一对还是一只来着不记得了
通过以上这些升级 你的车就算是FBO了 full bolt
on（意思是所有的零件都是直接安上的 不存在扩缸 换活塞之类的）
下面是一台什么都没有改单刷电脑的用街车汽油（美国91号）的马力输出图
原装电脑设定跑出的马力/扭力为轮上265.65/289.03
刷电脑之后的马力为335.81/366.80
按照宝马自己给出的306ps/300ftlb
可以算出这位车主刷电脑之后的发动机功率为386ps/381ftlb（381ftlb=517Nm）
所以单单刷电脑就跑出了80ps的额外马力与117Nm的额外扭矩 -
z19930612 2015-3-6 11:51:29 发表在 6楼
楼主除了电脑之外 为了保证性能的稳定性和抗高温能力 一并升级了以下这几个东西
增压管
增压管是在中冷器后方 在节气门前方的一根管子 原厂为塑料 为了保证管子在增压值增高后不会baozha之类的 楼主换装了铝合金增压管 由于是和泄压法是套装 铝合金增压管 泄压阀
2000元
泄压阀
泄压阀是在增压管充满增压空气 节气门关闭时 为了保护涡轮与其他部件不受高压空气损害（因为增压过的空气进不去气缸 就堵着慌）排出进气的一个阀门 这个没什么讲究 一般都够用 价格上面也说过了 是套装 Tial的泄压阀单买1200左右
中冷器
中冷器是在涡轮之后 进气之前的一个用来给增压空气降温的散热器 如果散热效率不加会增加进入气缸空气的温... 说了半天你就是要推销改装件儿而已
另外，双涡轮增压直六机既不算什么前卫，也谈不上‘当今的汽车厂商在研发发动机的时候走的也都走的这个方向’。JP的就不说了，就欧洲的，VOLVO上个世纪九十年代的旗舰车型就在用双涡轮增压的直六机，也是3升的，现在还在用！
至于走哪个路子，现在双涡轮增压机的几乎都是V6机。民用轿车上使用直六双涡轮增压机的怕是只有BMW和VOLVO啦 -
游客
