这是2025款太浩是道朗格第一款引入中国的车型，作为通用汽车专为中国市场打造的高端进口品牌“道朗格”的首发车型，2025款雪佛兰TAHOE太浩一上市就成了话题焦点。这台车到底值不值70万？是真全能还是“傻大个”？我带着这些问题，去道朗格体验中心摸了一把实车，还深度试驾了10公里。

售价与定位：64.8万起，比MPV能野，比越野车能装TAHOE太浩的定价简单粗暴：经典版64.8万，高地版72.8万。这个价位看似对标奔驰GLS（100万+）和雷克萨斯LX（150万+），但实际用户群里藏着不少原本想买埃尔法的买家。毕竟，TAHOE太浩的7座空间和3480L放倒座椅后的后备箱，比埃尔法还能装，而且非承载式车身+分时四驱的越野底子，MPV根本比不了。  

不过它也不是传统硬派越野车——空气悬挂、电磁减震这些配置，明显是想兼顾城市舒适性。用销售的话说：“这车能拉着一家老小去沙漠露营，也能西装革履停在高档酒店门口。”

太浩的优势很明显，就是尺寸够大，空间更宽敞，属于全尺寸SUV，而且配置也丝毫不逊色，第一次看到实车，太浩给我的第一印象就是“大”，车身线条硬朗，肌肉感十足，前脸的大尺寸进气格栅搭配犀利的大灯，特别霸气。车长超过5米3，宽度也有2米多，开在路上回头率超高。

坐进车内，首先感觉座椅特别宽大厚实，包裹性很好。中控台设计比较简洁，11英寸全液晶仪表和17.7英寸中控屏很显眼，显示清晰，操作也流畅，车机系统反应速度不错，常用功能都很容易找到，还支持苹果CarPlay这些，很方便。车内空间真的没得说，我1米75的身高，坐在第二排，腿部和头部空间都很充裕，坐进第三排膝盖离前座还有一拳半，头部也不压抑，长途坐1小时问题不大。不过车身宽度超2米，在商场地下车库转弯时得格外小心，侧方停车基本靠自动泊车功能救命。

后备箱是惊喜点——三排全开能塞下4个28寸行李箱，二、三排一键电动放倒后，直接变身“移动双人床”

试驾过程中，太浩的动力表现让我挺惊喜。2.7T可变缸涡轮增压发动机，最大马力303匹 ，最大扭矩500牛·米，搭配10速手自一体变速箱，动力输出很平顺，加速的时候也不会有顿挫感。不管是市区起步，还是高速超车，都挺轻松。运动模式下，动力响应更积极，深踩油门，推背感十足。

底盘方面，前双叉臂后多连杆独立悬架，还配备了空气弹簧和MRC电磁感应减振器，舒适性和操控性都兼顾到了。过减速带或者颠簸路面时，震动过滤得很好，坐在车内感觉很平稳。高速过弯时，车身侧倾也控制得不错，给人很强的信心。

动力与油耗：2.7T+92号油，美系车也开始精打细算
国内版没沿用北美V8发动机，换成了2.7T四缸涡轮增压，最大功率223kW，零百加速8.5秒。实际开起来，起步轻快，中段加速底气足，但急加速时发动机声浪略显单薄，少了V8的浑厚感。不过变速箱平顺性好评，10AT几乎感觉不到顿挫。  

最香的是“不挑食”——加92号油就行，长途穿越能省不少钱。官方油耗12L/100km，但销售坦白说实际开空调+堵车得14L左右，毕竟车重2.6吨，这数据还算合理。

和奔驰GLS比，TAHOE太浩便宜30多万，空间更大、越野更强，但内饰豪华感差一截——中控台塑料感明显，座椅皮质偏硬。和丰田兰德酷路泽比，它配置更现代（比如空气悬挂、智能驾驶），但可靠性还需时间验证。  

售后是道朗格的杀手锏：全国7家直营体验中心，保养维修明码标价，配件全部美国直供，比平行进口车省心太多。

配置丰富，还有着独特的美式风格，如果你预算在这个区间，又喜欢大车，对空间和动力有要求，不妨去4S店试驾体验一下，说不定它就是你的菜。

如果你想要一台能全家出游、能轻度越野、还能偶尔撑场面的车，它可能是70万级唯一选择，毕竟，能拖着游艇去露营，还能用92号油精打细算的“美式大块头”，市场上真找不出第二个。

当然，这台车也不是十全十美的。这么大的车身，停车的时候不太方便，对新手不太友好