跟大多数买MPV的朋友一样，我也是想让自己的家人出行时能更加的舒适一点，这个原因足够了。目前从提车到现在不到一个月，家人的乘坐感受确实是非常满意的。我提的是116度电池的We版，上的公户，保险低了不少，好像只花了4600多（300万的三者情况下，什么涉水和自燃这些都包含在内），该车我购买的初衷就是家用，绝对的家用。
     我的需求是MPV（因为我家每年至少1次单边1500-2000公里左右的自驾游，每周基本都会带小朋友周边玩一玩再住一晚，舒适性的需求是刚需）、操控好、纯电优先、6座7座无所谓，中间有无过道无所谓，毕竟我家一年365天有355天都是当成大四座来使用的。这里估计有朋友要问自驾长途为什么选择纯电？不会续航焦虑吗？这里我很肯定得告诉各位，续航真没你们想的那么焦虑，21年元旦Model Y长续航上市时我订了一辆，现在已经开了快12万公里。这12万公里的行程证明了续航的焦虑没你们想的那么大，尤其暑假出行服务区充电站遇到排队的时候并不多，但时间上肯定要比燃油车多花一点。我们一般从成都或重庆出发，去云南、贵州、广西、海南都没有问题的，如果再往华东走更没有问题。如果要去西北，那我肯定开我的油车了。总之我自己认为纯电车（家有充电桩的前提下）在你一年的行驶中续航焦虑的次数一定会比增城或可以纯电行驶的混动车要少，这点欢迎真诚交流。
     
 

    优点 1：这个优点仅就我而言，我对她品牌的认可，首先她是吉利的，而吉利又是全资控股的沃尔沃，正好我买过两台沃尔沃。从001上市开始就关注这个品牌，我发现001不管黑子也好车主自己也好都在喷，但不管怎么喷，却很少见到有喷它操控不好的。
    优点2：我选择009，操控好可能占了很大的比例，我是一个拥有超过50万公里驾龄的老司机，很喜欢开车。记得第一次试驾009，还没有试驾完我心里就已经基本确定就是她了。我一般选择运动模式，运动模式和舒适模式相比，驾驶体验感完全不一样，在运动模式下，车子的悬架被调教的非常紧凑，在过一些小坑洼路面减震被控制的非常好，不会有太大的起伏，震感基本被过滤掉了，底盘不会让人觉得松散，也绝对不会因为颠簸而产生较大的晃动，这点而言我试驾的其他国产MPV除了岚图梦想家以外，没有一款能做到。变道超车、过弯侧倾也控制的较好。如果你用舒适模式，减震变得柔软，得到的反馈就是晃，很晃，非常晃，但凡你过坑洼路面，车子明显的上下起伏。所以，在城市道路我会用运动模式，在高速上我会用舒适模式。
    优点 3：辅助驾驶比我想象的好，Model Y 刚上市的时候我是第一批订车的车主，当时买特斯拉其实就是想着自己第一个电车一定要买台特斯拉玩玩，看到底怎么样，特斯拉的AP还是挺不错的，我一上高速就用，使用AP的时候方向盘非常紧，很踏实。鉴于此我对009的辅助驾驶并没有报太大希望，元旦我重庆-成都-都江堰-成都，高速都用的辅助驾驶，真的超出我的预期，也挺稳妥的，这点要给赞。
    优点 4：内饰和空间非常不错，全车纳帕真皮座椅，非常的有质感，座椅软硬适中，航空座椅的功能调节采用的是物理按键，这点的实用性我觉得比触摸屏要强。拿我媳妇的话来讲，坐在第二排出行，我能开多久她就能坐多久，绝不会抱怨一句。内饰的氛围灯营造的也挺好。我家全年基本都是我们一家4口用车，所以我们都会把她当成大四座车来用，第二排会调整到最后，第三排座椅就成了我们存放行李的地方。我坐在驾驶位上，头部上面的空间非常足。。一拳、两拳、三拳。。算了，三拳过后应该还有空间，总之，空间感于我们而言足够了。

       缺点1：009系统很垃圾，比如：我刚提车第二天，仪表台就显示空气悬挂故障，后来去检查虚惊一场。009所谓的车机是真的不好，比如：语音唤醒就他妈智障一样，你呼叫了：Hi，EVA。此刻它要反应3秒钟，我一点没有夸张。你下达指令后，又得2秒左右才能执行，这个和华为系的车机真不是差了一点点。所以你得忍受。。。屏幕左下方一个车的图标按钮，居然用手指点了后没反应，反复点也没反应，过了10分钟再点就可以了。。。  仪表台的可以显示行程能耗的行程2，一般情况下你一开车，她的即时能耗就会显示，今天我出门都开了10几公里了，它妈的还是显示不出来，真的智障。手机蓝牙钥匙只有提车的前三天，我离开她自动上锁，我快到车子前她自动解锁，后面开始都是我用手指触摸门把手感应区解锁了，而这种方式还不能百分百成功，偶尔也会拿出手机手动解锁。
      缺点2：底盘太低，操控好跟底盘低也有一定的关系，但底盘低很容易擦挂，提车20多天我已经挂了2次底盘了，第一次是从一个停车场出来，速度稍微有点快，再上到地面的时候嘣一声，我后悔没有用运动模式，舒适模式下当上到平面的时候减震上下起伏大了，如果运动模式应该不会被挂，这也是为什么我城市道路要用运动模式的原因之一。还有一次是元旦在都江堰一个乡村路上，自己认为没有问题，也舍不得花点时间来等底盘升高，结果。。。哎。现在已经有意识了，拿不准的地方，我直接掉头回去。下车库拿不准我直接升高底盘。
      缺点3：左右两边的各两根柱子非常的挡视线，只要转弯一定要小心再小心，尤其下那种螺旋型又窄的车库。
      缺点4：没有抬头显示，这点我和很多车主一样表示不理解，你说你都50万了舍不得给我们配也就算了，你就不能给我们搞个选配吗？还有它妈的手机无线充电，垃圾中的垃圾，跟特斯拉一样，你干脆不配算了，配了基本没有卵用，如果你手机电量不到10%正好又有急事，这个无线是绝对靠不住的。

1. 城区续航：续航是一个大家比较关注的问题，所以这20多天我非常关注。116都电池，重庆城区开能耗22度左右（室外温度8-10度，运动模式下100公里22度电），也就是说理论上满电开到5%电量500公里问题不大。但实际情况是你日常行驶只会冲到不超过90%，然后剩余20%就得回家插上充电枪，意思是70%的电量按500公里7折也就是350公里实际使用。这350公里实际使用还有个前提就是一直开中间尽量不停车或少停车休息，因为但凡停车车子也要损失电量的，结合日常城市使用冲到90%-20%，再减去停车损耗的电量部分。在重庆可以跑个300公里左右问题不大。同样的用车如果换到成都市区开就比较好了，元旦前一周我一直在成都，能耗在19度电左右，毕竟一个平原城市一个山城。所以我觉得在成都市区按那些车评人测试的从100%-0，116度电池一定可以开到550公里以上。然后再从实际成都市区日常上下班使用场景90%-20%的话，350-400公里问题不大。
2. 高速续航：测试电车高速续航绝对不能在时速100公里或100公里以下来测，但凡这么测试我都觉得是在耍流氓，是在误导大家。元旦节前我从重庆单人开到成都，按着正常的高速赶路方式跑，也就是说120公里限速我就120迈，100公里限速我也120迈，除了隧道限速80或100我就跟着限速来，从重庆开到成都的温江区，整体能耗不到26度，如果就按26度来，跑400公里需要104度电，还可以剩余12度电，不知道正常限速跑大家是否满意这个续航。1月1日我从成都东站附近满电到重庆，媳妇和两个小孩在车上。最终能耗也是26度，跑法也一样，基本都是跟着限速，有点小区别是回城车流量大一些，速度会正常降下来。总结一下就是：成都或重庆这个冬天这个温度，在高速正常限速跑的话，跑400公里一点问题都没有。这个续航我自己是满意的，如果我暑假从重庆要去到海南的话，重庆-海口对面的徐闻港口1400公里左右，满电出发也就只需充电3次，所以在就我而言，电车能不能跑长途，答案是肯定的。关于元旦高速续航下面我会放能耗表大家可以看一下。

在这20多天的使用中，我们一家还是非常喜欢这款车的，良好的操控+有质感的内饰，乘坐的舒适性，完全能满足我们全家出行的，至于厂家的售后目前还未真正体验过，009最重要的电机/电池/空气悬架这些我只希望厂家在后期的售后中能严格按照质保来，让车主在真正遇到需要质保时敞亮一点。

      23年12月提车了，WE版，仅选配了三排双层玻璃。该车的外观争议很大，提车后我的车已接见了10几位朋友，只有2位说看起还行，其他的都直接喷丑。。并让我年前聚会时唱《罗刹海市》。。我丢，客观上讲我其实也觉得不怎么好看，尤其站在外后视镜旁边看引擎盖这个角度，确实丑，只有正前面看起还可以，正后面看起来中规中矩，正侧面也丑。不过这种关乎审美的只能交给大家去评判了。。

内饰篇-第2排