针对朗逸的胎压监测系统众说不一，现在将自己的切身体会以及所学到的胎压监测原理跟大家分享：

有一回自己的车子在小区开出时不小心右后轮碰到花坛尖角，估计当场就爆胎了由于本人是新手当时也没察觉，等跑了五公里左右发现胎压报警指示灯亮起，下车察看时才发现瘪胎跑了很长一段路了。换上备胎后去被胎店被告知瘪胎跑了时间长了轮胎已报废。

有几回都是扎了钉子肉眼看轮胎都是有气的没什么变化，以为是胎压监测系统出了毛病，去4S店检查被告知某条胎的压力过低，建议我去补胎店检查一下是不是扎了钉子。结果真的被钉子给扎了。

基于以上几点自己碰到的亲身经历我也查阅了有关胎压监测的原理，得出总结：（朗逸的胎压监测系统为间接式系统，只有在车辆行驶一段距离后胎压监测才能起作用的，车辆静止时、四轮压力同时下降的话，胎压监测是不会报警的，还有突然爆胎也是不能马上就报警的。不过对于被钉扎等缓慢漏气的情况还是能够做到提前预知的。补胎或者轮胎充气后一定要把胎压参数重新设定存储，否则行驶一段路后可能引起误报警。建议平时在车上备一只胎压计，当胎压报警亮起时可以自己检查一下究竟是哪只胎压力不足，还是误报警）

  目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种是使用ABS传感器的间接测量系统，另一种为使用设置在轮胎内的无线接口传感器的直接测量系统。


朗逸的胎压监测就属于间接式胎压监测系统,其原理主要是透过防锁死刹车系统(ABS)上的速度传感器，来判定各条轮胎的胎压。车辆行驶，当其中一条轮胎的胎压较低时，车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，经过计算后，将触动警报系统，向驾驶者提出警告。

    间接式胎压感测系统的优点是：与ABS共享传感器和检测信号，不必添加额外的硬件装置，所以只需调整车内计算机的软件，便可获得胎压异常的警示信息，因此开发时间和成本较低。
其缺点是通过收集比较各车轮转速的方式，来判定轮胎的胎压是否过低，会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高。或者是当车子高速转弯时，车胎的抓地力已经无法克服过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。
  
    间接式胎压监测系统，受到最多争议的，就是侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，对备胎或当车辆停滞时，便无法判断，还会出现误报现象。

    有胎压监测出现过误报警的同学,可以参考以上现象,分析自己的具体情况.有同学两前轮气压同时降低,未出现报警,以及某个车轮气压明显不足,没有立即报警,只是在跑一段路程后,胎压才出现报警,通过上面的叙述可知,这是基于ABS的胎压监测的原理决定的,所以均是正常情况.

   直接式胎压监测系统,主要是在每一个车胎中，加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系统包括无线传感器、接收天线、接收器和监视器设备。直接式胎压监测系统，是将气压感测与传输模块，装在一种特殊金属制的气阀上，通过安装在每一个轮胎气孔上的无线传感器，将所测量的胎压数据通过无线方式，发送到接收天线，再显示在监视器内。如果轮胎下降时，直接式胎压监测系统能够提供立即的警示。甚至，有些系统可让驾驶者，直接从行车计算机上检视四条轮胎的实时胎压数据，随时了解各轮胎的胎压状况，其成本较高，一般只出现在中高端车中。