我先后买过昂克赛拉和次世代马三，这台马六等于是我的第三辆马自达
一直挺喜欢，而且今年整备完一台奔驰w211之后膨胀了觉得自己能修老车了

马六升级giulia的人不在少数，但开着Giulia再去买马六的人非常少
我以前主要玩大众系，所以哪怕一次都没碰过马六，这次找二手车才真正开到
那个不算很硬的高素质底盘，非常细腻的转向手感，还有恰到好处的动力6000转随便踩，极好的驾驶视野
我实在找不出不买的理由，尤其是转向手感，比giulia真实丰富太多了

收的这台号称7万公里女士一手车，价格是贵的
我从内饰磨损程度、座椅被护肤品腐蚀的痕迹判断，大概差不多也许可能属实吧
气门室盖和发变底部都没有渗漏和维修，声音正常，所以里程数我也不去过分纠结了

虽说是一手女士车，但在车商手里当了大半年牲口
车商嘴里的车况完美（估计只要没大事故没换车身件的就叫完美）离我的标准之间其实还有很大落差的
心想着配件也不贵，就收下了（整备起来才发现一方面正规配件并不便宜，另一方面人工费也是很可观的）
这车到手的主要问题：
1，车漆比较惨，现在好像没有做全漆的预算了
2，半轴渗漏但不抖，换了纳铁福的
3，鸡脚塌陷但怠速n档居然也不抖，换了进口的更加平稳
4，大量底盘件的橡胶老化，四个避震全部失效，能换的全换了
5，转向咯噔响，自己拆出十字结和花键抹润滑脂解决
6，转向机内球头、高压油管渗漏，我暂时没处理

当然还有基础的三滤、机油变速箱油刹车油火花塞这些
全部弄下来着实不菲的
甚至目前比我整备奔驰还多了些
当然这个里面其实弯路和浪费也是有的

目前，车子的底盘状态我已经非常满意了
这车总的来说没有没狠虐，所以车架依然很整，车身刚性比我预想的要好
甚至比我7万公里卖掉的速腾好很多

驾驶感受是我很喜欢的那种，底盘不硬但初段感受非常紧绷，是传统欧系运动底盘，完全不像同期甚至今天的日本车
毕竟定位中级车，而且是当年的用心之作
震动处理确实要比我的两台马三都高级，20年前问世的马六底盘综合素质依然高于今天的次时代马三

动力么，我觉得日常用和跑长途都完全没有问题，2.0马三都是上海云南来回跑，只要别瞎逞强并不觉得动力拖后腿
但是这套自吸动力有着涡轮机完全无法比拟的细腻和直接，我现在都不想开小排量涡轮，哪怕什么300匹的
加油不乱冲，收油不顿挫，巡航转速不会掉很低，所以任何时候油门踩下去，发动机马上就会有响应
20年前司空见惯的东西，今天市面上基本找不到这种出力特性的民用轿车了
当然，一切的代价就是油耗，我不在乎

现在唯独剩下头疼的问题就是后桥部位异响了
只要一颠簸，就咯咯咯母鸡下蛋叫，那种很松垮的小零件松动的连续异响，和震动高度相关，和车速无关
提车的时候就有，我以为是后备箱的东西，根本不当回事
直到现在，底盘件能换的全换，内饰自己拆空查完，都没找到，才开始觉得闹心
把新的kyb后避震拆掉，出去跑不响，装回去，又响，确认避震本身没问题啊，在手里怎么捣鼓都不响
而且声音源头也基本上锁定在左右避震区域，甚至我还打开油箱去摸两个松动的通气阀，但想想也不可能是那个吧
现在最担心的是后避震上方的钣金是不是开焊了，那就麻烦

这是一台20年前厂家真正用心打磨出来的作品
和今天为了迎合市场需求投机取巧出来的商品完全不是一个概念
既然马自达大概率以后不会再有新轿车
那么可以说初代马六之后的所有轿车，在驾驶层面上，都在走妥协路和下坡路
至少我从Giulia换到老马六，开起来还能露出笑容，可见当年品牌造车的诚意

所以，我尽量要把这车修好，值得被善待