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阿特兹Airlift 3P气动改装作业

1 47 发布于 2019-10-01 23:10:51 只看楼主修改帖子

继之前的改装作业之后，潜水了已经两年多了，好久不见。鉴于不想改动发动机及各点火进气设备，只作外观方面的改装，车子也基本定型了，分享一下现在所作的改动。

前情回顾：
1. 提车作业
2. TEIN避震&RES排气作业
3. 川西自驾游（广东 - 新都桥）
***://www.mafengwo.cn/i/10798510.html

潜水这两年间，换了套轮毂，是19寸的日本WORK MEISTER M1 3P 三片式锻造，定制数据，前后大概等了3个月。数据如下：
前 8.5J ET30 58mm
后 9.5J ET30 71mm
轮胎倍耐力P1 245/35/R19
（但是推荐用225或235/25或35的轮胎，更加好看）
这个数据给大家做参考，基本完美适配TEIN绞牙避震，前后一指，达到类似低趴的效果。可通过70%的路面。

但是为什么说“基本”，说来话长。前轮8.5J完美。但是，因为阿特兹奇葩的后轮拱，竟然有一个L字形内凹锋利收边（大家可以摸一下，其他车是没有的），这个9.5J不改倾角的情况下负重会刮到轮胎，我就刮废了一条才跑了几百公里的胎好心痛。解决办法有一个，就是卷边，基本改装店都会，把L字形卷成小U字形，就不会刮伤轮胎。

但是这卷边又可能会引申一个后患，就是可能会引起后备箱渗水。因为卷边拓宽后轮拱，会把原来钣金撑出缝隙，下雨后轮胎压起的水就可能会渗入后备箱两边的千斤顶槽内，所以必须要让改装店做好密封工作，有经验的改装店都会这样做。别问我为什么知道，这些都是血的教训，因为我的之前就渗水了，千斤顶槽积水像养鱼一样，感谢ssss在保养的时候帮我做了防水处理，完美解决了问题。

轮毂安装后效果图

全部都是改装店同一批次从日本运回来的WORK轮毂。对比发现，我的数据竟然最保守

，大家都玩大抛边。

图片不显大，本来想订的20寸，都是这个系列最大只有19寸没办法了

装不下运不走这箱子可惜了，日本正品。

搭配的是银色BLOX锻造螺丝

加装了前唇时，效果更加好看。

因为前唇是直接加装在前杠底部，所以前端离地间隙降低了3cm左右。

加装前唇后车身高度对比（iPhone 6s）

有得必有失，牺牲了便利性。停车只能倒库，不然会撞到前唇。看下面千疮百孔的前唇就知道了。尽管再小心，这条前唇也还是只服役了两年，最后被我撞断了成了三节棍……

刚好商厂的停车位有个小斜坡，变得有点类似低趴的感觉。

因为9.5J的后轮毂，刚好与叶子板齐平，做到了类似卡边的效果。加上换了TEIN的避震降低了高度，做到了2-3度倾角。还有RES的排气口。后面看上去圆润饱满。

2018年广东 - 川西

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因为路程较远，很多店都不懂换这种抛边薄胎的轮毂，所以出发前把轮毂换回了原厂的再出发。保留了TEIN绞牙避震和前唇，也没有调高车身高度（因为轮胎厚了，所以后轮连一指都不到），依然毫无障碍的跑了段G318国道。所以别跟我说绞牙降低车身，哪哪都不能去，事实证明，只是不想出发的借口。

感谢小红陪我走过海拔4300米的折多山。

最后就是本帖的主题：安装 Airlift 3P气动

配置清单：
Airlift 3P 系统
SCC气动避震
5加仑储气罐
AMK静音泵
硬管连接+基础造型
Hardrace倾角调节器

1. 气动品牌
市面上的气动主要分高端和中端的品牌，低端的我就不说了因为没有参考意义（问题特别多）。高端的气动品牌主要被美国的两大品牌垄断了：AccuAir和Airlift，两个都是全世界最出名的气动品牌。而国内打造的多国产中端品牌主要是MagicAir。国产的品牌还有价格更低一点的FeelAir。

关于选择AccuAir还是Airlift？这个就看个人喜好了。

2. Airlift气动
鉴于本人选用了Airlift 3P，具体讲一下这个话题。Airlift主要在售的有一个叫Airlift 3的系列，其中两款产品。一个是Airlift 3H，一个是Airlift 3P。区别在于3H是高度+气压记忆，3P是3H的低配版只有气压记忆。所以3P缺少的是高度感应器，不能根据车身高度变化自己去打气放气。简单一点说，如果有3个胖子坐车上，理论上车身高度一定会降低，而3H能检测到车上三个胖子很重压低了车身，所以会马上补气稳定到车子原来的高度，但是3P缺少的只是这个车身高度记忆，其他都基本一样。

为什么我没选3H呢？只要还是因为贫穷……3P的价格比3H便宜了7000块，而且我觉得车身高度记忆对于我来说不是那么的重要。关键是，如果有需要，3P可以通过软件升级和加装高度传感器来升级成3H，实在是方便。

Airlift自带能显示高度气压的控制器，而且还能手机蓝牙连接app，直接调节。

3. 使用感受
第一，舒服！比绞牙避震舒服太多了，再也没有了跑高速屁股疼的感觉……因为有气囊过滤的缘故，滤震比原厂还舒服。但同时还保留了一定的路感，转弯变道的时候也基本达到绞牙的效果，侧倾也比较小。但是缺点还是有的，也是因为气囊的缘故，纵向弹跳会比较明显，有点拉不住往上弹的感觉。

第二，再也不用担心磕前杠拖底盘，下不了地库了。绞牙最痛的伤终于解决。

4. 搭配效果
两种玩法，卡边和藏轮。
卡边的话，对于阿特兹来说车身高度降不下来，很难做到贴地的效果，特别是在大轮毂的情况下。
藏轮一般就成了阿特兹的选择，但是也有个问题（阿特兹对于其他日本车还是挺难改装的），前后轮拱内衬竟然各有凸起的卡扣，会导致车子不能完全降下来，不然轮胎会顶住。也是让人无法理解……我也已经换了hardrace的后倾角调节器了，也是无法避免这个问题，可能解决的办法就是换4条更加薄更加窄的轮胎。现在也没办法像其他车一样，升起来时与叶子板齐平，降下来时藏轮。

5. 安装
必须要找专业做气动安装的改装店，因为设计管线排布，电路设计，造型设计等方面，一般路边的改装店是不懂的，只会乱安装。你看上去的电线都是乱糟糟，有很大的安全隐患。

本人把系统和储气罐安装在了后备箱，座椅后面，所以为了好看就牺牲了后备箱一定的储物功能，不能放倒后排座椅拉长东西。但还是能在后备箱放东西的。打气泵则是安装在了备胎位，所以取走了备胎，而且师傅帮我在那块薄薄的地板背后加上了隔音材料，配上AMK静音泵，打气时根本就一点声音都没有。

不想占用后备箱空间的同学，可以把系统储气罐打气泵放在备胎位，这样会省去空间。

目前车身外观还比较素，包围会在稍后再继续安装。轮毂数据也搭配不太好，之后还会作调整。