我是比亚迪秦Plus dmi的第一代车主，从买车到现在已经度过了4个年头，如今已经行驶了快5万公里，和许多老铁们一样，我也是从燃油车换到比亚迪秦Plus dmi的，今天就来和大家聊聊我的这台秦Plus dmi的详细使用心得，供给想要买车的老铁们参考！

之前一直开的是哈弗F7，也算是哈弗的一代经典车型，主打就是车里空间宽敞。不过，随着使用时间的增长，燃油车的一些弊端也逐渐显现出来。最让我头疼的就是油耗问题，在市区拥堵路况下，它的百公里油耗常常能达到10L甚至更高，一公里将近7毛钱，确实用车成本压力山大，所以后来出于用车成本的关系，我选择这台秦Plus dmi这台插电混动车，主打就是日常上下班代步用纯电，长途旅行用混动，两不耽误！

开了秦Plus dmi以后，给我最大的感受就是颠覆我的用车习惯和用车生活！与之前开燃油车的感觉完全不一样，准确的说秦Plus dmi给我带来了全新的体验。因为搭载的是dmi 3.0的超级混动系统，尤其是纯电模式下行驶非常安静，完全没有燃油车发动机的噪音，所以驾驶起来静谧性提升了很多。另外一个优点就是电机的扭矩输出很直接，起步和加速都非常轻盈，即便是在城市快速路上行驶，也可以做到游刃有余。混动模式下，发动机和电机的配合也比较好，动力输出很平稳，重点是感受不到换挡的顿挫感。唯一吐槽的一点就是后排的扭力梁悬架有些偏硬，在过减速带的时候后排跳动还是很明显的，所以带来的乘坐体验不太好。

接下来说说车机的体验效果，车机系统也算是秦Plus dmi的亮点，作为家用级别的轿车，确实很实用。搭载的是DiLink智能网联系统，优点就是屏幕尺寸大，操作流畅度也很高。

内置的应用商店也有很多软件可供下载，而且屏幕是可旋转的自适应屏幕，像是刷视频，看电视剧都可以完美适配。我最喜欢的就是它的智能语音交互功能，只需要说出指令，就能轻松控制车内的各项功能，比如调节空调温度、打开车窗、切换音乐，用起来很方便，开车的时候靠语音发送指令就可以轻松搞定。平时在车上的时候，我喜欢刷视频，屏幕大，刷起来十分舒服！

接下来再说说秦Plus dmi的能耗表现和经济性，这也是我选择它的主要原因。我的日常通勤距离不算太长，每天大概在30公里左右，所以大部分时间我都使用纯电模式，充满一次电（55公里续航）基本能满足我两天的通勤需求。

充满一次电的费用大概在6 - 8元左右，相比之前哈弗F7的油费，简直是省了太多了，一个月的费用大约100元左右，夏天的时候电耗也非常低，基本上在百公里9-10度电左右。使用混动模式在亏电状态下秦Plus dmi的油耗也很不错，百公里综合油耗大概在4L左右，暂且不和哈弗F7比，即便是同级别燃油车，用车成本上也降低了一半以上。另外就是现在充电桩都普及了，充电也越来越方便，所以用车成本也大大降低了。即便是我现在冬天用混动，夏天用纯电模式，整体评估下来一公里的费用0.26元，可以说非常不错！

【使用过程中的问题】①第一个问题就是后排扭力梁悬挂偏硬的问题，造成舒适度不足，而且新款的秦Plus也没做改变，可能是出于成本考虑吧，如果介意扭力梁悬架的老铁可以选择秦L。
②第二个不足就是内饰设计部分，一是手机无线充电比较鸡肋，不仅效率低而且容易发热，还有杯架和手机存放位置干涉，不过在后来25款秦Plus上有个新的改进，可以看得出来，厂家还是听取了我们车主的心声！

从哈弗F7换到比亚迪秦Plus dmi，我觉得不仅仅是车辆的更换，更是用车生活和用车体验的一次升级和改变。而秦Plus dmi这款车在车辆性能、车机体验以及能耗经济性等方面的出色表现，让我也感受到了插电混动新能源车的魅力，所以我觉得这台车很适合家用代步！

到现在秦Plus dmi已经带我安全行驶4.8万公里，这期间我们一路向前，从内蒙到山东威海、青岛、泰***行了5000公里的长途旅行；自驾山西大同、平遥，看到许多名胜古迹，这一路上有过数不尽的快乐，就在今年初始，我还探索了走西口的印记，我觉得开着秦Plus dmi更像是拥抱一种生活，向往自由的感觉！接下来，我将筹备去西安的自驾路线，到时候会带来和秦Plus更多的精彩故事！