【前言】
各位宝子们，我可是一个知行合一的人，毕竟我看有人也对我车的能耗有兴趣，正好国庆我有个跑高速的机会，今天就给大家看看，我这两天490公里的高速行驶，在这个不省油的“高速”跑法，让你们看看，我这车的综合能耗才4.6！！！别忘了，我这车的官方申报材料中，最低荷电状态燃料消耗WLTC都是4.79，可以说是很接近了。接下来的文章跟大家聊一下，这到底是怎么跑的，咱也没有抠抠搜搜，就是一路驰骋！

【一、出发前的情况】
车辆出发前，表显有544公里的燃油续航，这油还是我8月初200块加的，当时表显700公里，按照线性换算逻辑，我暂且估算当前的燃油量也就有155块的燃油量（92号，8.27的价格）。

我要去的地方，就是我的省内家乡，单程距离得245公里，我出发地点的气温为15-22摄氏度，到达地的气温为10-22摄氏度，车辆载荷两人，出发前满电，当时的表显续航669km。

车辆状态没有任何整备，就是2.7的胎压，外加经济ECO，切到混动模式，然后动能回收也调低了。

【二、行驶过程】
整个行驶过程，就是从市区上高架和快速路，整体速度都在允许的80km/h，然后上了高速，在高速限速100km/h和120km/h的路段上都是按限速跑的，中途去了趟服务区。当我去服务区那会，就整体行驶了75.6km，那会就是一路混动跑过来，当时的能耗就是2.7L/100km+7.6kwh/100km=5.0L/100km。咱们来核算一下，我出发之前的表显续航669km，到第一个服务区表显续航523km，实际上来看，表显续航下降的数值，是大于实际行驶里程的。

那接下来的行驶过程就是比较直白了，一路按照高速限速要求行驶，基本都在快车道，然后到家之前，下高速，给车辆去补了一次电，当时的表显续航显示369km，按照我走的高德地图路线，我实际行驶的里程为160公里，这次我就在中午找个附近的快充站进行了补能操作，冲了差不多48分钟，补能12度电，表显纯电续航提升为了110km，补能开销4.82元。

在接下来的行驶过程，又开了一小时的高速，晚上10点我把车辆开出来进行补能，又冲了13度电，充了49分钟，补能开销在10.54元。

在第二天的回程返程中，我当时又在中途下高速进行补能充电，当时车辆的总体行驶里程为396.1km，总体能耗为2.3L/100km+8.3kwh/100km=4.8L/100km。说实话，当时来看，就跟官方公布的WLTC数值4.79可以说是相当接近了，本次补能9.496度，补能开销4.45元。

后续就是高速路况、高架道路回家，整个过程再也没有补能和其他开销。

【三、用能成本】
咱们看我这个行驶过程，无非就是充了三次电，充电开销为4.82+10.54+4.45=19.81元。

按照我回来后表显的燃油续航还剩224km，按照线性换算关系，用掉了544-224=320km，对应200块钱700km的续航显示，相当于花掉了91.8元。

从而，在用能成本上花掉了91.8元+19.81元=111.6元。

咱们直白点，也就是说，行驶了491.5km，花费了111.6元，相当于一公里0.228元的成本，这还是高速为主，城区为辅，并且在高速上按照快车道限速行驶的驾驶风格，也不是那种80km/h低风阻跑法，准确来说，我这种驾驶习惯，按理来说，是个不省油的状态。


【四、使用分析】
在这趟的长途行驶中，我的习惯是，我希望从我的感观体验中，对比下相关的数据，看看跟厂家公布的数据能差多少，从而调整自己的用车习惯，或者找找差距。

1.补能时间
按照厂家公布的从30%-80%，充电时间为28分钟，暂时来看实际充电时间是相似的，不过在85%以后明显感觉涓流效应，充电速度就下降，会逐步降低7KWH的功率，所以我建议充电充到85-88%左右，就该撤了，毕竟后续充电慢，多等的时间不划算。我这用了好几个充电桩，我感觉这个车的快充功率就基本在17-20kwh的效率上，跟我旁边充电的新平台的纯电车相比，咱这个快充效率还是慢了点。毕竟是插混配套电池，外加人家都是4C、5C的新平台纯电车，充的比人家慢也正常。

2.补能价格
我在实际使用中，发现在10点或者11点，开始充电，直到下午两点的电价是一天当中最低的（山东，其他地区不清楚），这个价格要比后半夜都便宜点，建议方便的话下高速，因为高速服务区上的充电价格，都得1块起步，而且还得各种排队，又贵，人还多，实在是没啥劲。但话又说回来，充电跟加油相比，真是不怎么花钱。

3.插混优势
虽然说，纯电车的电池容量大，充电速度更快，但是架不住有电一条龙，没电慌慌慌啊，假如说，咱们开纯电车，续航也不多了，哪怕你去充电的充电站要排很长的队，你都不敢开走去别的地方。但是，插混车就有优势，直接开走，可以选择不充继续用油跑，或者换个充电站，真心不慌。出门在外，我认为可靠、踏实是很重要的。

确实现在燃油不便宜，92号都8块多了，但是我这个插混车，就是这么个长途开法，每公里用能成本才2毛多一点，真的是可以接受的！

动力就是类似燃油车的动力，续航也是1400公里的满油满电续航，纯电车你行吗？

如果充电太麻烦，我惹急了，我可以燃油馈电行驶，我当时燃油车开，纯电车你不充电试试？

4.表显续航
我现在看，表显上的纯电和燃油续航，应该是按照一个固定的消耗数值换算的，感觉这个数值可以用来给自己接下来的里程有个大致的估计，但是，受限于真实路况和能耗状况，实际里程肯定会有出入，甚至跑高速的话出入还不小。但是，里程和能耗数据是准的，这还真不是欢乐表。

【五、感受总结】
我写这个文章的目的，除了想给大家秀一下长途能耗、算算成本、说明插混优势外，更多的是，想跟大家在对比中审视厂家给的参数信息，现在来看2023款荣威D7 DMH这个车型的WLTC的数值、充电时间等等咱们消费者关心的参数，还是很准的！这不是什么理想工况下的数据，而是个人真实使用能实打实跑出来、用出来的数据！

我这还是2023款D7 DMH，如果要是2025款D7 DMH车型，我感觉电机功率更小，能耗控制更好，厂家说的3点几的WLTC能耗确实有点东西，甚至侧面感觉荣威M7 DMH的能耗数值应该也是准的，毕竟都是同一套的DMH混动系统。

最后，这也是个人一次真实经历记录的数据，欢迎更多车友在评论区多多交流，让我看看你们的黄金右脚和你们的传奇能耗！