电瓶用了2年，容量明显衰减，为更好保护电瓶及解决车本身的缺陷（机舱无电瓶，电瓶放置后备箱，导致电源线太长，存在启动压降及一些波动），故加装超级法拉电容，增强机舱的电源性能，该类型电容非常安全，不会爆炸起火，充放电能力强。

原材料：
1、拆机二手超级法拉电容，6个2.7V/3000F，串联组成16.2V/500F（带均衡保护板，单节电压超2.7V即进行放电），电容组内阻1.59mΩ、放电能力达1755CCA
2、100A空气开关C型，防止电容击穿短路后，导致电瓶短路损坏相关电源线。
3、350A对接开关，方便分离法拉电容，而无需拆解引线及螺丝。
4、25平方电源线2根（耐高温），500mm足够，根据车的电源位置及法拉电容位置决定，超过1米，建议采用35平方电源线。
5、热缩管对折宽330mm*1米，用于法拉电容等器件的收缩固定及隔热。
6、铝箔纸390*190*40 多个，用于多层包裹法拉电容进行隔热。
7、2.5平方电源线红黑颜色多组。
8、螺母垫圈、扎带、接线柱等多个。
9、温度计一个，用于电容内部的温度检测，确保温度不超过70℃。

实测效果：
1、未加装法拉电容，机舱启动电压低至6.5V，测试内阻8.97mΩ，放电电流仅311CCA。
2、增加法拉电容后，机舱启动电压低至8.9V，测试内阻2.74mΩ，放电电流达1020CCA。这个数据为之前采用10平方的电源线（4组2.5平方并联），改用新的25平方电源线后未测试，后期补测。
3、发动机启动的瞬间很有力，与不加法拉电容之前效果明显，充电非常快，仅十来秒就补充完消耗电量。如果是电瓶启动补充充电，充电时间需大幅加长，不一定及时补充，特别对带自动启停的车（这也是短途行驶电瓶易坏原因之一）。
4、原车单电瓶点火启动，电瓶放电电流达300A，充电电流65A。
     ①、增加超级法拉电容后，10平方的电源线放电电流分摊135A，充电电流108A。
     ②、25平方的电源线放电电流分摊178A，充电电流101A。
     上述电流非瞬间峰值电流，无示波器采集，为钳流表测试。
5、改制的隔热措施，机舱温度66℃，电容内部44℃，可满足超级法拉电容的工作温度要求。
6、至于油门响应感觉好一些，油耗差不多，自动启停好用了，整车电压维持较高14V，电源更平滑，对于点火、电动组力等系统理论上电压高了，性能上相对更稳。

缺点：
1、超级法拉电容体积较大，占用空间，影响机舱美观。
2、超级法拉电容存在漏电现象，买的这组电容一天掉电0.16V，如果长期停放，需断开空开，防止电瓶亏电；建议自己买48V法拉电容组拆解，再从中配对6个，可保证掉电每天0.04V。
3、超级法拉电容不耐高温（最高70℃），需特别注意隔热，超过或接近极限温度，容量会逐渐衰减直至充放电失效。
4、为了安全（防止过压短路）需增加均衡板，但同样会加大自放电现象。