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【你好2021】进击的小坦克，不同路况下分时四驱的应用
【你好2021】已经准备了30篇了。。为了保险起见，用最后一天，向最终目标冲击一下。。虽然希望渺茫，但总要试一下子。。
分时四驱算是一个优点和缺点比较极端化的四驱模式。。当前后轴锁死，而前后轮又有足够摩擦力的情况下，是不允许有轮速差存在的。。因而在转弯的情况下，又必须存在轮速差。。所以受限非常严重。。但也并不是像很多人想象的一棍子打死，完全不能转向。。
在轮胎差速较小的情况下，可以以轮胎形变或轻微滑动摩擦形式，还是可以进行一些小角度转弯变道的操作。。根据个人的使用经验，10-20°左右的切线拐弯还是能做到的，当然变道也不是问题。。但如果要方向盘打死的话，那就不好意思，准备听前桥和半轴敲架子鼓吧。。
所以这句话还是说在前面，，虽然有些路况能用归能用（临时情况下，勉强用）。。但在干燥的铺装路面上，还是尽量不要用分时四驱的四驱模式。。。如果非用不可，一定要控制车速，切记切记。。
还是小坦克镇楼。。^_^
不过就轮胎的摩擦系数而言，实际有点和大家认知不同的地方。。一般的公路胎滚动摩擦较小，但是附着面更大，导致静摩擦反而较大。。而MT胎因为花纹很大，所以滚动摩擦大，而附着面小静态摩擦相对小。。所以四驱模式下停车打方向盘的话，或许公路胎可能会更费劲。。
无法使用状态
实际能让分时四驱，完全无效化的路面还是比较少的。。其中最大的问题就是盘山路，而且还必须是那种发卡弯式的盘山路。。这种情况下，分时四驱基本是完全无效的。。
与很多人想象的不同，在城市里分时四驱确实无法使用。。但却不是完全无法使用，至少跑直路，和一般性的变道、盘桥是没问题的-_-||。。但城市交通路况复杂，一旦牵扯到大角度变道、急转弯就肯定就非常的胸闷。。
国道、省道、乡道因为路面窄，弯道多，需要反复变道。路面摩擦力大，不适合分时四驱的四驱模式。。
高受限状态
虽然冰雪路面会降低轮胎摩擦力，让分时四驱的四驱状态可以使用，但这种使用受限非常大。。
一般这种冰雪的盘山路虽然路面湿滑，但在转弯处一遍较为靠近山的受风面。。反而转弯处的冰雪会比较少。而这时候又必须转弯，而轮速差又是比较大。。但较比普通盘山路完全转不动的情况，只能根据冰雪的覆盖勉强能用。。
一般这种冰雪的盘山路虽然路面湿滑，但在转弯处一遍较为靠近山的受风面。。反而转弯处的冰雪会比较少。而这时候又必须转弯，而轮速差又是比较大。。但较比普通盘山路完全转不动的情况，只能根据冰雪的覆盖勉强能用。。
而这种较大的转盘路也是根据情况，低速通过下根据情况勉强可用。。
低受限状态
与大家想的不太一样。。实际高速路上是可以正常挂四驱形式的。。但还是切记，能挂上能用，不代表你可以像轿车那样随心所欲。。
高速路都是有严格的国家标准的，所以没有急转弯道。。只要不是高速形式情况下，急打方向盘，还是基本安全的。。
高速路都是有严格的国家标准的，所以没有急转弯道。。只要不是高速形式情况下，急打方向盘，还是基本安全的。。
硬质沙土路面由于摩擦力比较低，轮胎可以滑动，基本也不受限制。。但因为沙土路的摩擦力也并不确定，所以只能归类为低受限。。
泥土路肯定也属于基本没问题。。这种路虽然附着力不大，但因为路况较为复杂，会有急转的情况，所以归类为基本不受限。。
天高任我飞
下面的情况，基本上就不一一解释了。。基本上都属于附着力非常低的底面。。分时四驱完全不受影响。。只需要注意驾驶安全即可。。
纯沙漠
沙地
荒原
冰雪
岩石
泥沼
砂砾
碎石
涉水
攀岩
登山
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