车型：2023款别克E5臻享标准续航版本
原车自带L2级驾驶辅助功能，E5的HUD是跟BOSE 音响和律动氛围灯打包选配的，一共是8k。

一、E5典型辅助功能使用
1.驾驶辅助配置：在驾驶辅助方面，别克E5的配置还是是非常的齐全的，包括全速自适应巡航、车道居中保持前
方碰撞预警、碰撞预警、动自动紧急制动车道偏离系统、预警变道预警、侧盲区预警、侧向碰撞、车辆通过预警后方自动紧急制动，后方泊车预警，前方泊车预警等等。在智能化方面配置可以说是非常齐全的。

2.最常用车道居中和acc自动巡航功能：首先，我想谈谈别克e5的智能车道居中辅助系统。该功能可自动跟随前面的车以及在车道中间行驶，时速可达80公里。打开它，就可以通过搭载e5的摄像头和传感器实时监控前车和道路标识的情况。根据前车的速度和距离自动调节速度，在车道内保持中间行驶。这对在拥挤的城市道路上行驶很有帮助，特别是在交通高峰时间和长时间的高速行驶中。

市区使用：在日常生活中，我经常会通过狭窄的空间。幸好别克e5的智能驾驶处于这种情况值得信赖。当我走到小路或者复杂路段，智能车道行驶系统会自动调整车辆位置并自动启动平安通过。这给我带来了很大的方便。不需要过多的操作和担心，可以更加集中于驾驶和周围的交通状况。
别克e5的智能驾驶功能给日常外出带来了很大的便利和舒适感。智能车道居中辅助系统和acc 自动巡航功能使行驶更加舒适，减少行驶疲劳感。

高速使用：之前从杭州到上海去，差不多100来公里的高速旅程，115迈自适巡航+车道保持，很轻松，灵敏度也不错。开下来的确比我自己油车只有定速巡航要舒服轻松很多。
我自己开下来发现，车道保持系统开启后，如果仪表盘显示黄色11，说明系统正在调整方向，绿色线为保持，白色线为人为介入调整方向。如果并线，先打转向灯，系统不会纠正，也就是不会抢方向盘，我也不知道这么白话表述大家能不能理解哈哈

3.360全景影像以及倒车影像功能：因为E5整个车真的很大，属于中大型的suv，所以视线上有一定的视野盲区，我住的地方总要路过一段老街道，街道两边经常是电动车🛵乱穿，或者是路边摊占位置，路况算是比较复杂，所以在转弯的时候，A柱或者其他的车身侧面有时候观察不到位，很容易蹭到，像E5有360全景影像就不一样了，我打方向转弯的时候，自动会跳出对应区域的影像，让我能看到有没有障碍物，还有就是像我之前开君威，车头很长经常不确定前方有没有障碍物，有时候开起来很慌，生怕车前面有啥障碍物，换了E5之后各个方向的情况都能观察到，真的是为安全驾驶锦上添花了。

4.Hud抬现功能：这个功能我感觉也算是辅助功能，应该它帮助了我不用低头看车辆情况，能够让我在前挡玻璃上看到不分心。

Hud使用感受：HUD投射在挡风上，焦距会落在车前大概2米左右的位置，看路看信息两不误。
白天效果见图一(ps.别克E4背影也很好看呀)，亮度在大太阳下基本上也是足够的，如果前面是辆白车，可能会淡一点，可以把显示区域往下调节，贴近路面些。目前只遇到一次完全看不到的情况，当时是逆光顶着太阳，路面淋过雨，反光严重，一片白茫茫，眼睛都快睁不开了，HUD也就被强光吞噬了。

晚上效果可以参考图二，不会很刺眼。HUD亮度应该是自动调节的，不过似乎没找到可给用户手动微调的地方显示内容

E5 HUD显示的区域可以参考图三的白框，所以面积还是比较大的。左下角主要显示的是档位信息和辅助驾驶的相关信息，右下角是指南针。正当中则是速度表和主题信息。当然碰撞预警信息也会全屏显示在HUD上，可以直观了解到是行人碰撞预警还是车辆。

二、驾驶辅助感受
[用车场景]
接近2万公里的公里，一般以上都是辅助驾驶，但用车的场景基本都是市区上下班，以及偶尔的高速行驶，其实辅助驾驶最适合在高速上使用。

[辅助驾驶感受]
整体辅助驾驶高手还是非常不错的，特别是在高速路上，当然当前的辅助驾驶是基于道路有清晰的线才可以开始辅助驾驶，如果支持高精地图，就可以导航辅助驾驶，辅助驾驶手不能脱离方向盘，眼也要时刻注意前方，脚也要放到刹车上，应对突发情况，那为什么说辅助驾驶可以提高安全行呢?车道保持，可以与前车保持车距，有特殊情况都会提前预警的。在高速上长时间行驶容易困，有了辅助驾驶就可以经常提醒自己，当然也不能犯困哈，开起来是非常轻松的，不过E5的辅助驾驶刹车有点急，像一个刚会开车的新手。

[辅助驾驶需要注意]
1、辅助驾驶道路上必须要有清晰的线(当然有时候线车道线不对也会有风险);
2、手不能离开方向盘，可以轻放上去
3、目前虽然可以识别锥桶，但目前感觉是这样
4、辅助驾驶不是自动驾驶，还是要时刻关注前路况

三、ACC辅助功能局限性
1.陡峭下坡难以保持正确距离
2.重载，导致刹不住
3.静止的车，摩托车，人无法被识别出来
4.积水，烂泥，湿滑，大雨，大雪，曲折，高速匝道，这些情况下ACC会失效
5.当你ACC锚地的前车突然拐走，前方停等红灯的车，这时候会直接撞上去，不会刹停
6.前车突然急刹，是刹不住大概率会追尾。因为 ACC刹车力度只有最大刹车力度的60%。我通常跑高速放松时候120跟车距离调4-5格，避免前车急刹的时候Acc刹不住。在精力较集中时候时速100调到3格，3格距离比较短方便超车，万一自动刹不住自己随时可以介入重刹。我测试过高架时速80，3格跟车，前车突然急刹到20，acc自动刹下来没有追尾，但是已经很近，当然我随时准备重刹车，这应该就是acc的极限，如果是100的话acc肯定刹不住。
7.旁边车道突然插车到你前面，没法像人会预判好提前减速，等插进来后才自动刹车，体验没有老司机自己开好，这也是所有L2的通病。

四、对辅助驾驶功能的意见建议
1. 总的来说，E5的ACC和LCC辅助驾驶功能在一定程度上提高了驾驶的便利性和安全性。然而，它们并不能完全替代人类的驾驶。在使用这些辅助系统时，我们需要时刻保持警惕，随时准备接管车辆。同时，我们也需要了解这些系统的局限性，避免过度依赖它们。只有这样，我们才能真正享受到驾驶辅助系统带来的便利和安全。

2.E5的车道保持功能目前感受是有点太靠右边，希望后期能够有所调整，细节问题很影响使用感受。

3. Super Cruise辅助驾驶功能目前好像只能在顶配上选装，希望后期能够在普通版本下也能进行选配，毕竟好的辅助驾驶功能，只能通过更多的车主使用，才能完善发展它的问题，非常期待它能够应用于中国交付的车型上面。